一种汽车车门内开拉手总成

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车车门内开拉手总成。

背景技术

随着汽车行业的发展和人民物质生活水平的逐步提高，消费者对汽车内饰的美观也有了更高的要求。内开拉手一般设置在车门内侧，用于扳动以将车门打开，现用的汽车内开拉手一般竖向设置在车门的内饰板上，且这类内开拉手通常尺寸较大，所以需要在车门内饰板上划分一块单独的空间，以便进行安装和使用，以至于一眼看去视觉冲击比较大，影响车门整体的美观。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车车门内开拉手总成，解决内开拉手总成在结构设计上存在的上述技术问题。

本发明通过下述技术方案实现：一种汽车车门内开拉手总成，包括设置在车门扶手总成上的手柄，所述手柄一端与车门扶手总成之间铰链连接，使手柄可在与车门平行的竖直平面内转动，所述车门扶手总成包括呈水平设置的扶手面板，所述扶手面板在一端沿其纵向方向设置为弧形结构，所述扶手面板上位于弧形结构位置处设置有开孔，所述手柄设置于开孔所在位置处，所述手柄包括驱动部，所述驱动部的外端面与开孔相匹配，并与扶手面板表面在两者的结合位置处形成基本平齐的连续过渡面。

将手柄设置于车门扶手面板的一侧位置，使驱动部的外端面与开孔相匹配，并与扶手面板表面在两者的结合位置处形成基本平齐的连续过渡面的结构，可使手柄与扶手面板融为一体，在满足内开门拉手总成功能的同时，实现内开门拉手总成中手柄的隐藏式设计，并增加了汽车内饰设计的美观度。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述手柄包括在一端与驱动部连接的转动部，所述转动部在另一端与车门扶手总成之间铰链连接，所述转动部在其转动平面内整体呈折杆结构，所述转动部包括与驱动部连接的驱动段和与车门扶手总成之间铰链连接的转动段，所述驱动段沿与驱动部外端面近似垂直的方向设置，所述转动段沿与驱动部外端面切线近似平行的方向设置，所述转动段与车门扶手总成的铰接点设置在扶手面板下方位于沿水平方向上远离开孔一侧的位置处。

通过对手柄结构进行优化设计，在手柄采用隐藏式结构的情况下，可避免手柄在转动过程中与扶手面板之间发生干涉。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述驱动段与转动段之间为弧形过渡连接，两者之间在其内侧形成凹形空间。

采用驱动段与转动段之间为弧形过渡连接，两者之间在其内侧形成凹形空间的结构，当手柄转动时，防止传动部与扶手面板发生干涉。

为了更好地实现本发明，进一步地所述扶手面板上在开孔位置处设置有朝下方弯曲设置的过渡部，所述驱动部上靠近过渡部的一端与过渡部之间相配合。

采用扶手面板上在开孔位置处设置有朝下方弯曲设置的过渡部的结构，可以起到对扶手面板的美化作用，使手柄与扶手面板之间在对应结合位置形成更好的过渡效果；另外，当手柄相对车门扶手转动时，过渡部可对手柄起到支撑和限位的作用。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述车门扶手总成包括设置于扶手面板两侧的两个安装支架，所述安装支架另一端伸出设置到驱动部下方，所述安装支架上与驱动部相对的位置处设置有缓冲钉，所述缓冲钉一端与驱动部下端面抵接。

缓冲钉一方面可以对手柄的转动位置进行限位；另一方面，当手柄在外力作用下转动复位时，可以对手柄进行缓冲，避免手柄转动复位时损坏手柄或车门其他部件，以及消除转动复位带来的异响。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述车门扶手总成包括设置于扶手面板两侧的两个安装支架，所述转动部设置于安装支架之间，所述转动部上至少在一侧设置有凸起，至少一侧所述安装支架上设置有与凸起配合的缓冲垫，所述凸起和缓冲垫配合限制手柄的转动。

向上扳动手柄进行车门解锁，当手柄向上转动到预先设定的位置时，安装部上设置的凸起会与缓冲垫抵接，此时缓冲垫一方面可以起到将手柄限位的作用；另一方面可以对手柄的运动进行缓冲，防止在对手柄限位时损坏手柄或车门其他部件，以及消除凸起与缓冲垫抵接带来的异响。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述扶手面板总成包括设置于扶手面板下方的固定支架，所述手柄的铰接端设置在固定支架上，与固定支架之间通过销轴铰链连接，所述销轴上套设有扭簧，所述扭簧的两个驱动端分别与扶手面板总成和手柄之间抵接。

通过设置上述的结构，可以在实现手柄和车门扶手总成之间铰链连接的同时，还能在手柄旋转时，对手柄起到复位的作用。

为了更好地实现本发明，进一步地，位于手柄的铰接端上设置有用于容纳扭簧的安装空间，所述安装空间内设置有轴套，所述轴套两端分别嵌入设置到铰接端内，所述轴套套设在销轴上，所述扭簧套设在轴套上。

安装时，可先将扭簧套在轴套上，再将轴套和扭簧的组件与手柄进行装配，最后再将以上组件一起装在安装部上，方便扭簧的安装。

为了更好地实现本发明，进一步地，位于手柄的铰接端的一端设置有用于安装拉线的拉线安装部。

为了更好地实现本发明，进一步地，位于车门扶手总成朝向车内的一侧设置有门内把手，所述门内把手设置于手柄所在位置处。

采用车门扶手总成朝向车内的一侧设置有门内把手，以及门内把手设置于手柄所在位置处的结构，可以将手柄隐藏在门内把手的后面，弱化手柄在车门上对视线的冲击，增加汽车内饰的整体美感。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)、通过将手柄设置到车门扶手面板总成上，并对手柄在车门扶手面板总成上的位置和结构进行设计，可使手柄外观与车门扶手面板融为一体，以呈现出隐藏手柄的视觉感受，以及增加汽车内饰设计的美观度。采用将手柄设置在车门扶手上，且使手柄可在与车门平行的竖直平面内转动的结构，在开门时，可将手放在扶手上，往上扳动手柄即可解锁车门，不需要抬高手臂，提高了开车门时的舒适度。本发明设计简洁，实用性强，外观富有美感，建议在汽车领域广泛推广。

(2)、通过对手柄结构进行优化设计，在手柄采用隐藏式结构的情况下，可避免手柄在转动过程中与扶手面板之间发生干涉。

(3)、采用驱动段与转动段之间为弧形过渡连接，两者之间在其内侧形成凹形空间的结构，当手柄转动时，传动部可以将扶手面板围入凹形空间内，防止传动部与扶手面板发生干涉。

附图说明

本发明结合下面附图和实施例做进一步说明，本发明所有构思创新应视为所公开内容和本发明保护范围。

图1为本发明一种汽车车门内开拉手总成一种实施方式的立体结构示意图。

图2为本发明一种汽车车门内开拉手总成一种实施方式的仰视图。

图3为图2中A-A向的剖面图。

图4为图2中B-B向的剖面图。

图5为图3中C-C向的剖面图。

图6为本发明一种汽车车门内开拉手总成一种实施方式的缓冲钉安装结构图。

图7为本发明一种汽车车门内开拉手总成一种实施方式的缓冲垫安装结构图。

图8为本发明一种汽车车门内开拉手总成一种实施方式的手柄安装位置示意图。

其中：1、手柄；101、驱动部；102、转动部；1021、驱动段；1022、转动段；2、车门扶手总成；201、扶手面板；2011、过渡部；202、安装支架；203、固定支架；3、凹形空间；4、缓冲钉；5、缓冲垫；6、销轴；7、扭簧；8、轴套；9、拉线安装部；10、门内把手；11、凸起。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效更易于理解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

如图1-8所示，本实施例中的一种汽车车门内开拉手总成，包括设置在车门扶手总成2上的手柄1，手柄1一端与车门扶手总成2之间铰链连接，使手柄1可在与车门平行的竖直平面内转动，车门扶手总成2包括呈水平设置的扶手面板201，扶手面板201在一端沿其纵向方向设置为弧形结构，扶手面板201上位于弧形结构位置处设置有开孔，手柄1设置于开孔所在位置处，手柄1包括驱动部101，驱动部101的外端面与开孔相匹配，并与扶手面板201表面在两者的结合位置处形成基本平齐的连续过渡面。将手柄1设置于车门扶手面板201的一侧位置，使驱动部101的外端面与开孔相匹配，并与扶手面板201表面在两者的结合位置处形成基本平齐的连续过渡面的结构，可使手柄1与扶手面板201融为一体，在满足内开门拉手总成功能的同时，实现内开门拉手总成中手柄1的隐藏式设计，并增加了汽车内饰设计的美观度。采用将手柄1设置在车门扶手上，且使手柄1可在与车门平行的竖直平面内转动的结构，在开门时，可将手放在扶手上，往上扳动手柄1即可解锁车门，不需要抬高手臂，提高了开车门时的舒适度。

手柄1包括在一端与驱动部101连接的转动部102，转动部102在另一端与车门扶手总成2之间铰链连接，转动部102在其转动平面内整体呈折杆结构，转动部102包括与驱动部101连接的驱动段1021和与车门扶手总成2之间铰链连接的转动段1022，驱动段1021沿与驱动部101外端面近似垂直的方向设置，转动段1022沿与驱动部101外端面切线近似平行的方向设置，转动段1022与车门扶手总成2的铰接点设置在扶手面板201下方位于沿水平方向上远离开孔一侧的位置处。通过对手柄1结构进行优化设计，在手柄1采用隐藏式结构的情况下，可避免手柄1在转动过程中与扶手面板201之间发生干涉。

驱动段1021与转动段1022之间为弧形过渡连接，两者之间在其内侧形成凹形空间3。采用驱动段1021与转动段1022之间为弧形过渡连接，两者之间在其内侧形成凹形空间3的结构，当手柄1转动时，防止传动部与扶手面板201发生干涉。

为了更好地实现本发明，进一步地扶手面板201上在开孔位置处设置有朝下方弯曲设置的过渡部2011，驱动部101上靠近过渡部2011的一端与过渡部2011之间相配合。采用扶手面板201上在开孔位置处设置有朝下方弯曲设置的过渡部2011的结构，可以起到对扶手面板201的美化作用，使手柄1与扶手面板201之间在对应结合位置形成更好的过渡效果；另外，当手柄1相对车门扶手转动时，过渡部2011可对手柄1起到支撑和限位的作用。

车门扶手总成2包括设置于扶手面板201两侧的两个安装支架202，安装支架202另一端伸出设置到驱动部101下方，安装支架202上与驱动部101相对的位置处设置有缓冲钉4，缓冲钉4一端与驱动部101下端面抵接。缓冲钉4一方面可以对手柄1的转动位置进行限位，另一方面当手柄1在外力作用下转动复位时，可以对手柄1进行缓冲，避免手柄1转动复位时损坏手柄1或车门其他部件，以及消除转动复位带来的异响。

车门扶手总成2包括设置于扶手面板201两侧的两个安装支架202，转动部102设置于安装支架202之间，转动部102上至少在一侧设置有凸起11，至少一侧安装支架202上设置有与凸起11配合的缓冲垫5，凸起11和缓冲垫5配合限制手柄1的转动。向上扳动手柄1进行车门解锁，当手柄1向上转动到预先设定的位置时，安装部上设置的凸起11会与缓冲垫5抵接，此时缓冲垫5一方面可以起到将手柄1限位的作用，另一方面可以对手柄1的运动进行缓冲吸能，防止在对手柄1限位时损坏手柄1或车门其他部件，以及消除接触带来的异响。

扶手面板201总成包括设置于扶手面板201下方的固定支架203，手柄1的铰接端设置在固定支架203上，与固定支架203之间通过销轴6铰链连接，销轴6上套设有扭簧7，扭簧7的两个驱动端分别与扶手面板201总成和手柄1之间抵接。通过设置上述的结构，可以在实现手柄1和车门扶手总成2之间铰链连接的同时，还能在手柄1旋转时，起到复位的作用。

位于手柄1的铰接端上设置有用于容纳扭簧7的安装空间,安装空间内设置有轴套8，轴套8两端分别嵌入设置到铰接端内，轴套8套设在销轴6上，扭簧7套设在轴套8上。安装时，可先将扭簧7套在轴套8上，再将轴套8和扭簧7的组件与手柄1进行装配，最后再将以上组件一起装在安装部上，方便扭簧7的安装。

位于手柄1的铰接端的一端设置有用于安装拉线的拉线安装部9。位于车门扶手总成2朝向车内的一侧设置有门内把手10，门内把手10设置于手柄1所在位置处。采用车门扶手总成2朝向车内的一侧设置有门内把手10，以及门内把手10设置于手柄1所在位置处的结构，可以将手柄1隐藏在门内把手10的后面，弱化手柄1在车门上对视线的冲击，增加汽车内饰的整体美感。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。