一种集成式双拉汽车侧门开锁机构

技术领域

本发明涉及汽车车门锁技术领域，特别涉及一种集成式双拉汽车侧门开锁机构。

背景技术

熟知的，车门锁是汽车关键的安全部件之一，关系到汽车的行驶安全、防盗性能等。

汽车侧门锁功能基本功能有开启/关闭，锁止/解锁等；其中乘员在车门已经上锁的汽车内，想打开车门时的一般操作为：先拨动锁止提钮，进行解锁操作之后，再拉动内开手柄，打开车门；这种操作方式一方面存在操作繁琐需在两个不同的位置进行不同的操作，另一方面不利于紧急情况时的快速开启。

随着汽车的保有量日益增加，汽车的外形和内部布置也日益丰富。汽车造型和布置的多样化能够满足不同人的审美和功能的需求，带来更多的销量和利润，同时也对汽车生产企业的零部件布置能力提出了较大的挑战。随着消费者们对汽车智能化、便捷化的需求，电动释放侧门锁开始应用于市场，人们对汽车产品的使用感受越来越重视，在这种大环境下，双拉开门因为省去了额外的解锁止过程，同时由于不需要额外的机械结构，车门的内饰也能更加的美观，因此双拉的方式越来越受到客户以及各大主机厂的青睐。

但是现有技术中，侧门锁的双拉开锁机构一般需要设置两个电机，一个是电开电机，另外一个是专门用于侧门锁双拉上保险的电机，用于实现侧门锁的双拉上保险。上述结构相对复杂，零部件较多，成本较高，使用条件较为受限。

基于此，特提出本申请。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种集成式双拉汽车侧门开锁机构，以解决现有技术中侧门锁的双拉开锁机构结构复杂、成本高的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种集成式双拉汽车侧门开锁机构，包括：

传动齿轮，所述传动齿轮能够被电开电机驱动转动；

内释放杆，能够被拉绳拉动，并在拉绳不作用时恢复至原位；

内锁止耦荷杆，所述内锁止耦荷杆通过扭簧与第二释放杆连为一体；

内锁止杆，包括三个限位爪，分别为第一限位爪、第二限位爪、第三限位爪，其中，所述第一限位爪能够被所述传动齿轮在转动过程中驱动，所述第二限位爪用能够被内释放杆转动时驱动，所述第三限位爪与内锁止耦荷杆配合限位；

在双拉上保险工况时，电开电机驱动传动齿轮转动带动内锁止杆转动，所述内锁止耦荷杆在所述内锁止杆作用下相对第二释放杆转动，使得内锁止耦荷杆与内释放杆相对脱离；

在双拉解保险工况时，所述内释放杆被所述拉绳第一次拉动时，内释放杆驱动内锁止杆相对上保险时的反方向转动，内锁止耦荷杆在扭簧作用下转动至内锁止杆转动后避让空间，内释放杆恢复至原位，内锁止耦荷杆与内释放杆连为一体；

所述内释放杆被所述拉绳第二次拉动时，所述内释放杆、所述内锁止耦荷杆、所述第二释放杆一体转动。

本发明所述的集成式双拉汽车侧门开锁机构，将双拉上保险的驱动机构集成在电动开启功能的机构里面，实现一个电机驱动侧门锁电动开启和上保险的功能，节省了一个驱动电机和相应的电缆、安装架等配件，优化了产品结构，节省了侧门锁的安装空间，提高产品的装配效率，降低了产品的生产成本。

进一步的，在所述传动齿轮上设置第一限位块，在双拉上保险工况下，所述第一限位爪能够被所述第一限位块在转动过程中驱动。

该设置利用传动齿轮实现双拉上保险工况时驱动内锁止杆转动，结构简单，传动可靠。

进一步的，所述内锁止杆套设在第一转动轴上并能够相对转动，所述内锁止耦荷杆套设在第二转动轴，所述内锁止耦荷杆与所述第二释放杆通过第二转动轴处设置的扭簧连为一体，所述内释放杆与所述第二释放杆通过第三转动轴铰接连接，所述内锁止耦荷杆将所述内释放杆与所述第二释放杆耦合为一体时，所述内释放杆在被所述拉绳拉动解保险时，所述内释放杆、所述第二释放杆沿着所述第三转动轴转动。

该设置通过内锁止耦荷杆在不同工位的切换，实现侧门锁的双拉上保险锁止、双拉解保险开锁功能的切换，结构巧妙，锁止、开锁功能可靠。

进一步的，所述内锁止耦荷杆包括转动主体和第一限位槽，在双拉上保险工况时，所述第三限位爪在转动过程中能够伸入所述第一限位槽带动内锁止耦荷杆运动。

进一步的，所述转动主体整体呈V字型设置，第一限位槽为所述转动主体上朝向第三限位爪的开口。

该设置一方面便于内锁止耦荷杆的加工制作，同时也便于内锁止杆驱动内锁止耦荷杆进行双拉上保险工作的可靠性和工作的稳定性。

进一步的，所述内释放杆包括释放杆主体，在所述释放杆主体上设置第一推动块，所述第二限位爪包括第二爪体和第三限位块，所述第一推动块用于内释放杆在双拉解保险工况下第一拉时推动第三限位块转动。

该设置提高了内释放杆在双拉解保险工况下第一拉时实现内锁止杆转动解保险工作的可靠性和稳定性，驱动可靠，减少集中应力，延长使用寿命。

进一步的，在所述内释放杆上设置第二限位槽，在双拉解保险工况下第一拉工作后，所述内锁止耦荷杆能够伸入所述第二限位槽，使得内释放杆、内锁止耦荷杆、第二释放杆耦合为一体。

进一步的，所述第二限位槽与第一推动块分别设置在所述内释放杆上释放杆主体的相对两侧。

该设置进一步优化了内锁止耦荷杆将内释放杆、第二释放杆耦合为一体的限位结构，结构巧妙，节省了双拉开锁机构占用的空间，保证双拉开锁机构开锁稳定、可靠。

进一步的，在转动主体上设置第二限位块，所述第二限位块设置在所述内锁止耦荷杆上转动主体远离所述第二限位槽的侧边上，所述第二限位块通过脱离第二限位槽或者卡入第二限位槽实现双拉开锁机构的双拉上保险工况、双拉解保险工况的切换。

进一步的，所述第二限位块朝向靠近所述第二限位槽的一侧弯折设置。

该设置进一步提升了集成式双拉汽车侧门开锁机构双拉上保险工况或者双拉解保险工况工作的可靠性和切换的流畅性，提高使用寿命。

相对于现有技术，本发明所述的集成式双拉汽车侧门开锁机构具有以下优势：

本发明所述的集成式双拉汽车侧门开锁机构，对于客户需求的内释放双拉的要求，将双拉开锁机构的双拉上保险功能集成到电动开启功能里，节省了一个电机，并且降低了侧门锁安装占用的空间，实现门锁的简便化设计，机构相对稳定，上保险和接保险功能可靠，大幅降低了侧门锁成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述集成式双拉汽车侧门开锁机构处于解双拉保险的结构示意图；

图2为本发明实施例所述集成式双拉汽车侧门开锁机构处于上双拉保险的结构示意图；

图3为本发明实施例所述集成式双拉汽车侧门开锁机构处于第一拉过程中的正视结构示意图；

图4为本发明实施例所述集成式双拉汽车侧门开锁机构处于第一拉过程中的后视结构示意图；

图5为本发明实施例所述集成式双拉汽车侧门开锁机构处于第二拉过程中的正视结构示意图；

图6为本发明实施例所述集成式双拉汽车侧门开锁机构处于第二拉过程中的后视结构示意图；

图7为本发明实施例所述集成式双拉汽车侧门开锁机构在解锁过程中第一拉状态时内锁止杆、内释放杆、内锁止耦荷杆转动的后视结构示意图；

图8为本发明实施例所述集成式双拉汽车侧门开锁机构在解锁过程中第二拉状态时内锁止杆、内锁止耦荷杆一体转动的正视结构示意图；

附图标记说明：

1-电开电机；2-传动齿轮；201-第一限位块；3-内锁止杆；301-第一限位爪；302-第二限位爪；3021-第二爪体；3022-第三限位块；303-第三限位爪；4-内释放杆；401-释放杆主体；402-第一推动块；403-第二限位槽；5-内锁止耦荷杆；501-转动主体；5011-第二限位块；502-第一限位槽；6-第一转动轴；7-第二转动轴；8-拉绳；9-第三转动轴；10-第二释放杆。

具体实施方式

为了使本发明的技术手段及达到目的与功效易于理解，下面结合具体图示对本发明的实施例进行详细说明。

需要说明，本发明中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“横向”、“纵向”、“中心”等，仅用于解释在某一特定状态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、连接情况等，仅为了便于描述本发明，而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1～8所示，本发明公开了一种集成式双拉汽车侧门开锁机构，包括：

传动齿轮2，在所述传动齿轮2上设置第一限位块201，所述传动齿轮2能够被电开电机1驱动转动；

内锁止杆3，包括三个限位爪，分别为第一限位爪301、第二限位爪302、第三限位爪303，其中，所述第一限位爪301能够被所述第一限位块201在转动过程中驱动，所述第二限位爪302用能够被内释放杆4转动时驱动，所述第三限位爪303与内锁止耦荷杆5配合限位；

内释放杆4，能够被拉绳8拉动，并在拉绳8不作用时恢复至原位；

内锁止耦荷杆5，所述内锁止耦荷杆5通过扭簧与第二释放杆10连为一体；

在双拉上保险工况时，电开电机1驱动传动齿轮2转动带动内锁止杆3转动，所述内锁止耦荷杆5在所述内锁止杆3作用下相对第二释放杆10转动，使得内锁止耦荷杆5与内释放杆4相对脱离；

在双拉解保险工况时，所述内释放杆4被所述拉绳8第一次拉动时，内释放杆4驱动内锁止杆3相对上保险时的反方向转动，内锁止耦荷杆5在扭簧作用下转动至内锁止杆3转动后避让空间，内释放杆4恢复至原位，内锁止耦荷杆5与内释放杆4连为一体；

所述内释放杆4被所述拉绳8第二次拉动时，所述内释放杆4、所述内锁止耦荷杆5、所述第二释放杆10一体转动。

本发明公开的集成式双拉汽车侧门开锁机构，在双拉上保险工况下，电开电机1以及传动齿轮2形成的驱动装置驱动内锁止杆3转动后，实现内锁止耦荷杆5与内释放杆4相对脱离，使得内释放杆4在被拉绳8拉动时处于空位状态，不能实现开锁机制，实现双拉上锁；而在双拉解保险工况时，电开电机1驱动传动齿轮2复位，通过拉绳8拉动内释放杆4第一次工作，内释放杆4驱动内锁止杆3相对上保险时的反方向转动，实现内锁止杆3的解保险，内锁止耦荷杆5与内释放杆4连为一体，通过拉绳8拉动内释放杆4第二次工作，内释放杆4、所述内锁止耦荷杆5、所述第二释放杆10一体转动，第二释放杆10推动侧门锁中的开启机构，实现开门。所述第二释放杆10在推动过程中开锁的结构与现有技术想通或类似，在此不再过多赘述。

本发明公开的集成式双拉汽车侧门开锁机构，将双拉上保险的驱动机构集成在电动开启功能的机构里面，实现一个电机驱动侧门锁电动开启和上保险的功能，节省了一个驱动电机和相应的电缆、安装架等配件，优化了产品结构，节省了侧门锁的安装空间，提高产品的装配效率，降低了产品的生产成本。

作为本发明的较佳示例，所述内锁止杆3套设在第一转动轴6上并能够相对转动，所述内锁止耦荷杆5套设在第二转动轴7，所述内锁止耦荷杆5与所述第二释放杆10通过第二转动轴7处设置的扭簧连为一体，所述内释放杆4与所述第二释放杆10通过第三转动轴9铰接连接，所述内锁止耦荷杆5将所述内释放杆4与所述第二释放杆10耦合为一体时，所述内释放杆4在被所述拉绳8拉动解保险时，所述内释放杆4、所述第二释放杆10沿着所述第三转动轴9转动。

该设置通过内锁止耦荷杆5在不同工位的切换，实现侧门锁的双拉上保险锁止、双拉解保险开锁功能的切换，结构巧妙，锁止、开锁功能可靠。

作为本发明的较佳示例，所述内锁止耦荷杆5包括转动主体501和第一限位槽502，在双拉上保险工况时，所述第三限位爪303在转动过程中能够伸入所述第一限位槽502带动内锁止耦荷杆5运动。作为优选，所述转动主体501整体呈V字型设置，第一限位槽502为所述转动主体501上朝向第三限位爪303的开口。

该设置一方面便于内锁止耦荷杆5的加工制作，同时也便于内锁止杆3驱动内锁止耦荷杆5进行双拉上保险工作的可靠性和工作的稳定性。

作为本发明的较佳示例，所述内释放杆4包括释放杆主体401，在所述释放杆主体401上设置第一推动块402，所述第二限位爪302包括第二爪体3021和第三限位块3022，所述第一推动块402用于内释放杆4在双拉解保险工况下第一拉时推动第三限位块3022转动。作为本发明的具体示例，所述第三限位块3022设置在所述第二爪体3021上靠近所述释放杆主体401的侧面上，所述第三限位块3022呈弧形设计，所述第一推动块402呈V字形设计。

该设置提高了内释放杆4在双拉解保险工况下第一拉时实现内锁止杆3转动解保险工作的可靠性和稳定性，V字形设计的第一推动块402和弧形设计的第三限位块3022，保证内释放杆4在转动过程中驱动内锁止杆3转动可靠，驱动可靠，减少集中应力，延长使用寿命。

作为本发明的较佳示例，在所述内释放杆4上设置第二限位槽403，在双拉解保险工况下第一拉工作后，所述内锁止耦荷杆5能够伸入所述第二限位槽403，使得内释放杆4、内锁止耦荷杆5、第二释放杆10耦合为一体。作为本发明的具体示例，所述第二限位槽403与所述第一推动块402分别设置在所述释放杆主体401的相对两侧，包括长度方向的相对两侧和转动方向的相对两侧，即所述第二限位槽403与所述第一推动块402沿着释放杆主体401长度方向结构的对角设置。

该设置进一步优化了内锁止耦荷杆5将内释放杆4、第二释放杆10耦合为一体的限位结构，结构巧妙，节省了双拉开锁机构占用的空间，保证双拉开锁机构开锁稳定、可靠。

作为本发明的较佳示例，在所述转动主体501上设置第二限位块5011，所述第二限位块5011设置在所述转动主体501远离所述第二限位槽403的侧边上，所述第二限位块5011通过脱离第二限位槽403或者卡入第二限位槽403实现双拉开锁机构的双拉上保险工况、双拉解保险工况的切换。作为优选，所述第二限位块5011朝向靠近所述第二限位槽403的一侧弯折设置。

该设置进一步提升了集成式双拉汽车侧门开锁机构双拉上保险工况或者双拉解保险工况工作的可靠性和切换的流畅性，提高使用寿命。

作为本发明的较佳示例，所述拉绳8拉动所述内释放杆4的位置设置在所述第二限位槽403与所述第一推动块402之间。作为本发明的示例，所述拉绳8拉动所述内释放杆4的位置设置在所述释放杆主体401的中间位置。

该设置进一步提高了通过拉绳拉动内释放杆4实现双拉解保险开锁功能的可靠性。

具体的，作为本发明的示例，如图1、图2所示示例，本发明公开的一种集成式双拉汽车侧门开锁机构，在电开电机1启动后，通过驱动传动齿轮2进行逆时针转动，传动齿轮2在转动过程中，传动齿轮2上的第一限位块201抵接至内锁止杆3上的第一限位爪301，带动内锁止杆3进行顺时针转动，所述内锁止杆3在转动过程中，第三限位爪303插入内锁止耦荷杆5上的第一限位槽502，带动内锁止耦荷杆5克服扭簧作用进行逆时针转动，使得内锁止耦荷杆5上的第二限位块5011与内释放杆4上的第二限位槽403脱离，此时，内释放杆4处于空位状态，内释放杆4在拉绳8作用下转动时并不能带动第二释放杆10运动，此时，电动侧门锁处于锁止状态；而在需要开门时，如图3～8所示，通过第一次拉动拉绳8带动内释放杆4逆时针转动，内释放杆4上的第一推动块402在转动过程中推动内锁止杆3逆时针转动，在转动过程中，第三限位爪303从第一限位槽502中脱离，所述内锁止耦荷杆5在自身扭簧作用下顺时针转动至内锁止杆3让出的位置，内锁止耦荷杆5在自身扭簧下转动时能够将第二限位块5011插入内释放杆4上的第二限位槽403，实现内释放杆4、内锁止耦荷杆5、第二释放杆10耦合为一体，达到了相关解锁机构触发的位置，内释放杆4在其转轴(第三转动轴9)处扭簧的作用下回复至原位；然后第二次拉动拉绳8带动内释放杆4逆时针转动，内释放杆4、内锁止耦荷杆5、第二释放杆10一体的逆时针转动，推动第二释放杆10下端的相关机构工作，实现开门。

本发明所述的一种汽车电动侧门锁双拉开锁机构，为一种侧门锁内释放双拉开锁机构。

本发明公开的一种集成式双拉汽车侧门开锁机构，对于客户需求的内释放双拉的要求，将双拉开锁机构的双拉上保险功能集成到电动开启功能里，节省了一个电机，并且降低了侧门锁安装占用的空间，实现门锁的简便化设计，机构相对稳定，上保险和接保险功能可靠，大幅降低了侧门锁成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。