碳陶瓷舱门铰链机构

技术领域

本发明属于航空舱门的技术领域，尤其是涉及一种碳陶瓷舱门铰链机构。

背景技术

随着科技的发展和国家的需要，对航空航天装备提出了高速的需求，为了适应高速飞行产生的热量，在飞机表面需要安装耐高温材料。

舱门属于飞机的一部分，并有外表面接触在空气中，为保证舱门在高速飞行时不会失效，需要在表面安装一定厚度的碳陶瓷材料，用于承受飞机高速飞行产生的热量。

但是，安装一定厚度的碳陶瓷材料后，舱门的厚度增加，舱门与门框之间使用常规合页或铰链则舱门与门框会发生干涉的现象，影响舱门的正常使用。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种碳陶瓷舱门铰链机构，以解决现有技术中存在的，安装一定厚度的碳陶瓷材料后，舱门的厚度增加，舱门与门框之间使用常规合页或铰链则舱门与门框会发生干涉的现象，影响舱门的正常使用的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种碳陶瓷舱门铰链机构，包括门框支架、舱门支架和移动组件；

门框支架上设有滑槽组；

舱门支架上设有舱门滑槽；舱门支架上还设有第一转轴；

移动组件包括第一移动件和第二移动件；

第一移动件的一端连接在第一转轴，第一移动件的另一端连接在滑槽组内；

第二移动件的一端连接在舱门滑槽上，第二移动件的另一端连接在滑槽组内。

进一步的，滑槽组包括第一直线滑槽、第二直线滑槽和门框弧形槽；第二直线滑槽与门框弧形槽相连通。

进一步的，第二直线滑槽和门框弧形槽之间的夹角设置为钝角。

进一步的，舱门滑槽设置为弧形滑槽。

进一步的，第一移动件包括第一移动杆和第一弧形杆；

第一移动杆的一端连接在第一弧形杆的一端上；

第一移动杆和第一弧形杆相交处连接在第二直线滑槽上；第一移动杆的另一端连接在第一直线滑槽上；第一弧形杆的另一端连接在第一转轴上。

进一步的，第二移动件包括第二移动杆和第二弧形杆；

第二移动杆的一端连接在第二弧形杆的一端上；

第二移动杆和第二弧形杆相交处连接在第二直线滑槽上；第二移动杆的另一端连接在第一直线滑槽上；第二弧形杆的另一端连接在舱门滑槽上。

进一步的，第二移动件的数量为两个；第一移动件设置在两个第二移动件中间的位置。

相对于现有技术，本发明的碳陶瓷舱门铰链机构具有以下优势：

本发明的门框支架固定在飞机机身的门框上，舱门支架固定在飞机舱门上，门框支架和舱门支架之间通过移动组件进行连接固定，移动组件沿着滑槽组内的滑槽上下移动，便于舱门远离门框避免舱门转动时与门框发生干涉，并且移动组件还可以沿着滑槽组的滑槽弧形滑动，首次打开一定角度，沿着舱门滑槽再次打开一定角度，使得舱门打开需要的角度，工人可根据需求制定滑槽组内的各个滑槽和舱门滑槽的长度，方便不同厚度的舱门打开，并且能够打开不同的角度，方便快捷，适用性强。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的碳陶瓷舱门铰链机构的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的门框支架的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的舱门支架的结构示意图；

图4为本发明实施例所述的第二移动件的结构示意图；

图5为本发明实施例所述的第一移动杆的结构示意图；

图6为本发明实施例所述的铰链打开状态的结构示意图。

附图标记说明：

100-门框支架；101-滑槽组；

102-第一直线滑槽；103-第二直线滑槽；

104-门框弧形槽；200-舱门支架；

201-舱门滑槽； 202-第一转轴；

300-移动组件； 301-第一移动件；

302-第二移动件；303-第一移动杆；

304-第一弧形杆；305-第二移动杆；

306-第二弧形杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1～6所示，本发明提供的一种碳陶瓷舱门铰链机构，包括门框支架100、舱门支架200和移动组件300；

门框支架100上设有滑槽组101；

舱门支架200上设有舱门滑槽201；舱门支架200上还设有第一转轴202；

移动组件300包括第一移动件301和第二移动件302；

第一移动件301的一端连接在第一转轴202，第一移动件301的另一端连接在滑槽组101内；

第二移动件302的一端连接在舱门滑槽201上，第二移动件302的另一端连接在滑槽组101内。

本发明的一个实施例中，如图1-6所示，门框支架100固定在飞机机身的门框上，舱门支架200固定在飞机舱门上，门框支架100和舱门支架200之间通过移动组件300进行连接固定，飞机开舱门也是主要通过门框支架100、舱门支架200和移动组件300三者之间配合进行，保证飞机的运作正常。

移动组件300在门框支架100和舱门支架200上是活动运行的，门框支架100上开设有滑槽组101，舱门支架200上开设有舱门滑槽201，舱门支架200上还固定有第一转轴202，第一转轴202位于舱门滑槽201的上端位置。

移动组件300包括第一移动件301和第二移动件302两种形式的移动件，第一移动件301的右端转动连接在舱门支架200上的第一转轴202，第一转轴202可在舱门支架200上转动，但是，第一转轴202在舱门支架200的位置不可移动。第一移动件301的左端通过移动轴滑动连接在滑槽组101内，第一移动件301的右端在舱门支架200上固定，第一移动件301的右端随舱门支架200移动而移动，第一移动件301的右端不仅随门框支架100移动，还能够在门框支架100的滑槽组101内活动，增加第一移动件301的移动范围，增加第一移动件301移动的灵活性。

第二移动件302的右端通过移动轴滑动连接在舱门滑槽201内，第二移动件302的左端通过移动轴滑动连接在滑槽组101内，第二移动件302的两端均可在滑槽内移动，增加第二移动件302的移动范围，提高第二移动件302的移动灵活性。

飞机停止飞行，舱门打开时，舱门支架200随着舱门移动，门框支架100固定不动，舱门支架200和移动组件300通过移动轴沿着滑槽组101内的两条直线形的滑槽运行，并移动到两条直线形的滑槽的尽头，此时，舱门向外平移打开，使得舱门与飞机门框之间距离拉开，主要是为了避免舱门转动时与门框干涉，对于不同厚度的舱门，工人可以根据舱门的实际厚度设计滑槽组101内直线滑槽的长度，方便工人开关舱门，避免产生舱门与门框相碰撞的现象发生。

然后，随着舱门向外平移打开，舱门与飞机门框之间距离拉开，移动组件300在滑槽组101内的弧形滑槽滑动，使舱门打开一定初始角度，最后，第二移动件302沿着舱门滑槽201滑动，使得舱门再次打开一定角度，舱门打开的角度与滑槽组101内的弧形滑槽和舱门滑槽201的长度有关，工人可根据需求制定滑槽的长度，方便不同厚度的舱门打开，并且能够打开不同的角度，方便快捷，适用性强。

同理，舱门关闭时，移动组件300则原路返回，安全关闭舱门。

更优选地，滑槽组101包括第一直线滑槽102、第二直线滑槽103和门框弧形槽104；第二直线滑槽103与门框弧形槽104相连通。

本发明的一个实施例中，如图2、图3所示，滑槽组101包括第一直线滑槽102、第二直线滑槽103和门框弧形槽104，第二直线滑槽103与门框弧形槽104为一体式滑槽，第一移动件301和第二移动件302可直接通过移动轴沿着第二直线滑槽103滑到门框弧形槽104上。

飞机停止飞行，舱门打开时，移动组件300的左端沿第一直线滑槽102、第二直线滑槽103向上移动，舱门向外平移打开，使得舱门与飞机门框之间距离拉开，主要是为了避免舱门转动时与门框干涉，对于不同厚度的舱门，工人可以根据舱门的实际厚度设计第一直线滑槽102、第二直线滑槽103的长度，方便工人开关舱门，避免产生舱门与门框相碰撞的现象发生。

然后，随着舱门向外平移打开，舱门与飞机门框之间距离拉开，第一移动件301和第二移动件302在第一直线滑槽102内不在移动位置，移动组件300以在第一直线滑槽102内的移动轴为轴，移动组件300通过移动轴沿着门框弧形槽104滑动，使得舱门打开一定初始角度，随后，第二移动件302沿着舱门滑槽201滑动，使得舱门再次打开一定角度，舱门打开的角度与滑槽组101内的弧形滑槽和舱门滑槽201的长度有关，工人可根据舱门厚度需求制定滑槽的长度，方便不同厚度的舱门打开，并且能够打开不同的角度，方便快捷，适用性强。

更优选地，第二直线滑槽103和门框弧形槽104之间的夹角设置为钝角。

本发明的一个实施例中，如图2、图3所示，相比于锐角或者直角的状态，第二直线滑槽103和门框弧形槽104之间的夹角设置为钝角更加方便移动组件300在第二直线滑槽103和门框弧形槽104之间进行滑动，更加便于飞机舱门关合，移动组件300的移动更加顺畅。

更优选地，舱门滑槽201设置为弧形滑槽。

本发明的一个实施例中，如图2、图3所示，弧形结构的舱门滑槽201固定在舱门上，舱门移动轨迹为弧形线，相应的舱门滑槽201随着舱门移动也设置为弧形结构，并且舱门可以打开的角度取决于舱门滑槽201与门框弧形槽104的长度，工人可以根据实际需求情况对两个弧形滑槽设置长度。

更优选地，第一移动件301包括第一移动杆303和第一弧形杆304；

第一移动杆303的一端连接在第一弧形杆304的一端上；

第一移动杆303和第一弧形杆304相交处连接在第二直线滑槽103上；第一移动杆303的另一端连接在第一直线滑槽102上；第一弧形杆304的另一端连接在第一转轴202上。

本发明的一个实施例中，如图2、图3所示，第一移动件301由第一移动杆303和第一弧形杆304组成形成的一体式结构，第一移动杆303为直杆，便于其在第一直线滑槽102、第二直线滑槽103内上下直行运动，第一移动杆303的下端连接在第一弧形杆304的左端上，两者形成一个类似U形结构的移动件，第一移动杆303的上端通过移动轴位于第一直线滑槽102内滑动，使得舱门远离门框，避免舱门的厚度与门框发生干涉。

第一移动杆303和第一弧形杆304相交处通过移动轴滑动连接在第二直线滑槽103上，使得舱门打开一定初始角度，第一弧形杆304的右端转动连接在第一转轴202上，便于第二移动件302以第一转轴202为轴在舱门滑槽201内滑动，使得舱门再次打开一定角度，方便工人打开舱门。

更优选地，第二移动件302包括第二移动杆305和第二弧形杆306；

第二移动杆305的一端连接在第二弧形杆306的一端上；

第二移动杆305和第二弧形杆306相交处连接在第二直线滑槽103上；第二移动杆305的另一端连接在第一直线滑槽102上；第二弧形杆306的另一端连接在舱门滑槽201上。

本发明的一个实施例中，如图2、图3所示，第二移动件302是由第二移动杆305和第二弧形杆306组合形成的一体式结构，第二移动杆305是直杆，便于其在第一直线滑槽102、第二直线滑槽103内上下直行运动，第二移动杆305的下端连接在第二弧形杆306的左端上，两者形成一个类似U形结构的移动件，第二移动杆305的上端通过移动轴在第一直线滑槽102内滑动运行，使得舱门远离门框，避免舱门的厚度与门框发生干涉。

第二移动杆305和第二弧形杆306相连接的地方通过移动轴在第二直线滑槽103内移动位置，第二弧形杆306的右端通过移动轴在舱门滑槽201内滑动运行，使得舱门再次打开一定角度，方便工人打开舱门。

第一移动杆303和第二移动杆305的运动轨迹是一样的，两个移动杆上下两端分别套接在同一个移动轴上，同时在门框支架100内滑动。

更优选地，第二移动件302的数量为两个；第一移动件301设置在两个第二移动件302中间的位置。

本发明的一个实施例中，如图2、图3所示，第一移动件301设置在两个第二移动件302中间的位置，可以增加移动组件300的稳定性，使得舱门开关更加顺畅。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。