带有可移动挡板的齐平式门把手

技术领域

本公开的示例性实施例涉及车辆门把手领域。

背景技术

一些车辆配备有齐平式门把手，然而，在任何情况下，把手必须移出车门才能被使用者抓握住。一旦向外移动，齐平式门把手被使用者进一步向外拉动以释放车门的闩锁。

因此，在某些情况下，使用者必须等待齐平式门把手向外移动才能抓住它，然后释放车门闩锁。

发生事故时，为了防止车门锁在碰撞中解锁，齐平式门把手应配备平衡元件，特别是当需要机械门锁解锁装置时(无论是用于正常模式还是用于紧急模式)。在发生碰撞或事故时，齐平式门把手被保持在齐平的位置以防止损坏。

因此，希望提供一种改进的齐平式门把手。

发明内容

公开了一种用于车门的门把手组件，其包括：壳体；可移动地固定至壳体以在关闭位置和打开位置之间移动的门，当门处于打开位置时允许通向壳体的内腔，其中门在壳体中向内且向上移动，以便从关闭位置移动到打开位置，当门处于关闭位置时，内腔不可被触及并被门覆盖。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，门被可操作地联接到门杆，门杆可旋转地固定到壳体的一部分并且具有凸起，凸起被可滑动地接收在门的细长开口中。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，门杆具有与齿轮系以啮合方式接合的多个齿，该齿轮系可操作地联接到由电机驱动的齿轮。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，门具有一对突出部，当门从关闭位置移动到打开位置时，该对突出部被可滑动地接收在壳体的细长槽中，反之亦然。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，还包括位于内腔中的传感器，该传感器可操作地联接至锁，使得当激活该传感器时，该锁被打开。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，该锁是与车门相关联的电子锁。

除了上述特征中的一个或多个，或者作为前述任一实施例的替代，其中传感器是电容传感器。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，还包括用于在关闭位置和打开位置之间移动门的电机，在门向内枢转至壳体中时，当挡板的启动和解锁开关通过接触门的一部分被激活时电机被启动。

除了上述特征中的一个或多个，或者作为前述任一实施例的替代，壳体相对于车门的外壳向内倾斜。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，还包括锁定开关，其在被激活时锁定车门。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，锁定开关是电容传感器或任何其他开关技术。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，还包括位于内腔中的机械释放装置，该机械释放装置通过连杆可操作地联接至锁，从而一旦启动机械释放装置，锁就会打开。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，车门把手组件可操作地联接至车辆的用于判断是否即将发生碰撞的感应器。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，感应器向车门把手组件的微控制器提供信号。

还公开了一种用于操作车门的门把手组件的方法，该方法包括：将门可移动地安装在门把手组件的壳体上，门能够在关闭位置和打开位置之间移动，当门处于打开位置时，允许通向壳体的内腔，其中门在壳体中向内且向上移动，以便从关闭位置移动到打开位置，当门处于关闭位置时内腔不可触及并且被门覆盖。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，门可操作地联接至门杆，门杆可枢转地固定到壳体的一部分并且具有凸起，该凸起被可滑动地接收在门的细长开口中。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，门杆具有与齿轮系以啮合方式接合的多个齿，该齿轮系可操作地联接到由电机驱动的齿轮。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，门具有一对突出部，当门从关闭位置移动至打开位置时，该对突出部被可滑动地接收在壳体的细长槽中，反之亦然。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，还包括位于内腔中的传感器，该传感器可操作地联接到锁，使得当传感器被激活时锁被打开。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述任一实施例的替代，锁是与车门相关联的电子锁。

附图说明

以下描述不应被视为以任何方式进行限制。参照附图，相同元件具有相同的编号：

图1是根据本公开的具有处于关闭状态的门把手组件的车门的一部分；

图2是根据本公开的具有处于打开状态的门把手组件的车门的一部分；

图3A是根据本公开的处于关闭状态的车门把手组件的立体图；

图3B是根据本公开的处于打开状态的车门把手组件的立体图；

图4是根据本公开的处于关闭状态的车门把手组件的侧视图；

图5是根据本公开的车门把手组件的一部分的示意图；

图6A是根据本公开的处于关闭状态的车门把手组件的侧视图；

图6B是根据本公开的车门把手组件开始从关闭状态移动到打开状态时的侧视图；

图6C是根据本公开的处于打开状态的车门把手组件的侧视图；

图7A是根据本公开的处于关闭状态的车门把手组件的侧视图；

图7B是根据本公开的车门把手组件开始从关闭状态移动到打开状态时的侧视图；

图7C是根据本公开的处于打开状态的车门把手组件的侧视图；

图7D是根据本公开的处于打开状态的车门把手组件的侧视图，在该状态下用户激活车门把手组件的解锁传感器；

图8A是根据本公开的被手动推至打开状态的车门把手组件的侧视图；

图8B是车门把手组件处于打开状态的侧视图，其中展示了ID识别以解锁车门；

图8C是根据本公开的处于打开状态的车门把手组件的侧视图，其允许通向机械备用紧急解锁装置；

图9A是根据本公开的被手动推至打开状态的车门把手组件的侧视图；

图9B是车门把手组件处于打开状态的侧视图，其中展示ID识别以解锁车门；和

图9C是根据本公开的处于打开状态的车门把手组件的侧视图，其允许通向机械紧急释放装置。

具体实施方式

通过参考附图以非限制性和示例性的方式详细描述所公开的设备和方法的一个或多个实施例。

本公开涉及一种用于车辆的齐平式门把手，其不移动到车门的外门板之外，而是在车门的外壳内部移动。根据设计，此把手的移动与用户手部移动相同，从而用户在触摸传感器解锁门之前先推动挡板(或把手翻板)。把手的形状被设计为一旦门被解锁，用户只需从触摸区域拉动它就可以开门。

本公开的齐平式门把手被设计成与锁(具有电子解锁装置的锁)一起工作，在一个实施例中具有机械备用解锁模式。

在正常操作模式下，根据车辆设置，齐平式门把手的挡板(或翻板)可以在门外壳内自动移动，以供拥有钥匙串或其他等效ID的用户使用(例如通过被动登入系统检测)。或者，任何用户都可以推动挡板(或翻板)来首先触发把手挡板运动，然后在抓住门的同时触摸传感器以将门解锁，然后将其打开。在此操作中，门必须被解锁。

此外，在正常使用期间，翻板用于隐藏机械地解锁电子锁的备用接口。

在碰撞中，一旦在车辆网络上出现诸如紧急制动的紧急信号，挡板(或翻板)就可以在门外壳的内部移动。由于把手在门外壳的内部移动，因此任何时候都不会被损坏。碰撞发生后，救援人员可以立即使用备用接口从外部机械地解锁车门。

对于汽车主电池故障模式，用户可以用手将挡板(或翻板)推进门外壳内，以接触备用接口并机械地解锁锁(一旦机械备用装置已接合至系统)。

现在参考附图，图1是根据本公开的具有处于关闭状态的门把手组件12的车门10的一部分。图2是根据本公开的具有处于打开状态的门把手组件12的车门10的一部分。

图3A是根据本公开的处于关闭状态的车门把手组件12的立体图。车门把手组件12具有可移动地固定至车门把手组件12的壳体16的档板或门14。

现在至少参考图1至图8C，挡板或门14可操作地联接到门杆18。门杆18可枢转地固定到壳体16的一部分并且具有凸起20，凸起20可滑动地容纳在挡板或门14的细长开口22中，使得挡板或门可以相对于壳体16进行滑动运动。门杆18具有与齿轮系26以啮合方式接合的多个齿24，齿轮系26可操作地联接到由电机30驱动的齿轮28。挡板或门14具有一对突出部32，突出部32被可滑动地容纳在壳体16的细长槽34中，当挡板或门14向上移动并从关闭位置移动到打开位置时可在其中滑动，反之亦然。

在操作模式期间并且当用户向挡板或门14施加力使得挡板或门14向内枢转至壳体16内部(图6B和图7B)，凸起20在偏压弹簧36上滑动，使得凸起20向上移动到细长开口22中。此处，术语“向上”是指当壳体16固定至车门10时相对于壳体16向上运动。此后，一旦挡板或门14处于该位置，电机30被启动并且门杆18旋转至如至少图6C和图7C所示的位置。门杆18的这种旋转导致挡板或门14从图6A和图6B所示的位置向上移动到图6C的位置中。在一个实施例中，如至少图6B和图7B所示，在挡板或门14向内枢转至壳体内部的过程中，当挡板启动开关37通过与挡板或门14的一部分接触而被激活时，电机30被启动。当然，这只有在门把手组件12解锁后才会发生。例如，在正常模式下，当检测到钥匙时(例如，钥匙串或具有适当认证的移动设备)，门把手组件12自动解锁或通过与门把手组件12的锁定/解锁接口部分接触来解锁。

一旦挡板或门14处于至少图2、图6C和图7C所示的位置，则可通过壳体中的开口40进入壳体16的内腔38。此时，用户可以将手插入内腔38并触摸传感器42。传感器42可操作地联接到电子闩锁44，从而当触摸传感器42，电子闩锁44被激活，并且可以通过拉动开口40的一个边缘来打开门10。随后，门10可以被关闭并且电子闩锁44将锁定门10，然后通过沿相反的方向启动电机30、齿轮系26和门杆18使挡板或门14返回到至少如图1、图6A和图7A中所示的关闭位置。在一非限制性实施例中，电子闩锁44可包括紧固功能，使得一旦门10被定位在锁与固定到车辆的柱或结构构件的撞针接合的位置处时，门被紧固地完全关闭。

由于车门把手组件12的壳体16相对于车门10的外壳11向内倾斜，壳体16允许被固定到具有多种配置的车门10。至少参见图4。

现在至少参考图5，车门把手组件12还包括锁定功能。应理解的是，只有在ID有效的情况下才能进行锁定操作。在一个实施例中，锁定/解锁开关48可以是电容传感器，其在用户触摸或紧密接触锁定/解锁接口部分46时被激活。备选地，可以通过按压诸如锁定/解锁开关48的阻止/解锁接口部分46来激活锁定/解锁开关48。

至少参照图5，车门把手组件12特别是挡板致动开关提供解锁功能。可理解的是，只有在ID有效的情况下才有可能进行解锁操作。应当理解，当车门把手组件12被锁定或解锁时，可以实现车门把手组件12的如上所述的操作(例如，向内推动挡板或门14)。

也可以使用近场通信实现对车门10的把手组件12的锁定和解锁，其中汽车用户(例如汽车共享)或车主具有与车门把手组件12无线通信的钥匙串或移动设备(例如移动电话)，从而将适当的标识符从钥匙串或移动设备传输到车门把手组件12的接收器，随后用户将通过触摸车门把手组件12的传感器42解锁电子闩锁44，实现车门解锁。

在另一实施例中，车门把手组件12可以构造为当钥匙串或移动设备(例如移动电话)靠近车门把手组件12而与车门把手组件12进行无线通信时自动打开挡板或门14，从而将适当的标识符从钥匙串或移动设备传输到车门把手组件12的接收器。在此实施例中，挡板或门14通过电机30、齿轮系26和门杆18的运行自动打开，并且车门把手组件12自动解锁或通过触摸传感器42而解锁。因此，用户可以简单地触摸传感器42并打开门10。在一非限制性实施例中，传感器42可以是电容式传感器或在被激活时向闩锁44提供信号的任何其他等效装置。

进一步地，或在上述实施例中，如果用户远离车门把手组件12，则车门把手组件12可以使挡板或门14返回关闭位置并锁定车辆。

如果未经授权的用户开始按压挡板14，挡板14将不会自动向内移动。然而，如果未经授权的用户继续推动，挡板14将被手动向内移动但车门不会解锁，即使未经授权的用户触摸传感器或拉动机械备用装置，因为车门把手组件12不会处于解锁状态，因此锁不会被解锁。

现在至少参考图8A至图9C，示出了车门把手组件12的手动操作。由于操作故障(例如，电池放电或车辆碰撞)，可能需要进行此手动操作。此时，通过向上移动挡板或门14将挡板或门14从关闭位置手动移动到打开位置。在这种模式下，电机30将不会启动，但是挡板或门14仍然能够向内移动。随后，如图8B所示，通过将移动电话或移动设备50插入开口40中或将移动电话或移动设备放至挡板附近(图9A至图9C)来确认用户的身份，从而实现移动电话50和传感器42的通信。一旦移动电话50被插入开口40或出现在挡板中，移动电话50使用近场通信(NFC)。近场通信(NFC)允许彼此相距数厘米的设备以无线方式交换信息。因此，钥匙串或移动电话之间的近场通信(NFC)将允许交换识别码以解锁闩锁44和车门把手组件12，并重新接合机械备用装置。在这种情况下，闩锁44配备有脱离机械备用装置的紧急锁定装置。为了在该手动操作期间打开闩锁44，机械释放装置52可被接触，使得闩锁44可以被打开。在该实施例中，机械释放装置52经由连杆可操作地联接到闩锁44，使得一旦机械释放装置52被致动，闩锁44被打开。

在又一个实施例中，由于异常情况(例如，车辆碰撞)，车门把手组件12可操作地联接到车辆的用于判断是否将要发生碰撞的其他感应器54(例如，加速度计等，配置为检测不利的车辆状况)。在该实施例中，当检测到不利事件(例如，车辆事故的先兆)时，感应器54可以向车门把手组件12的微控制器或其他等效装置56提供信号。微控制器或其他等效装置56可操作地联接到电机30，以便将挡板或门14从关闭位置移动到打开位置，使得例如响应车辆事故的人可从车辆外部触及内腔38和机械释放装置52。在此操作过程中，车门把手组件12将处于解锁状态，以便救援人员可以操作机械释放装置。此外，通过在碰撞事件之前将挡板或门14容纳在壳体16中，可防止挡板或门14被损坏。

在又一个实施例中，在紧急制动事件期间，挡板或门14将自动向内移动，以可无障碍通向解锁传感器42，在该实施例中，这将允许闩锁44在传感器被人的手或手指触摸时被打开。

此外，微控制器或其他等效装置56也可操作地联接到传感器37、38和42，以便提供车门把手组件12的上述操作。

因此，车门把手组件12能够执行各种操作功能，例如但不限于以下功能：1)推动和释放操作，其中用户向内推动挡板或门14，接着电机30向上移动挡板或门14，然后用户的手接触到打开闩锁44的传感器42；2)接近操作，其中由于持有钥匙串或移动电话的用户非常靠近门把手组件12而激活马达30的运转，挡板或门14自动向内且向上移动，一旦挡板或门14向上移动，则用户的手接触到传感器42，传感器42打开闩锁44，相反地，由于持有钥匙串或移动电话的用户不再靠近门把手组件12而激活电机30在相反方向上的运作，挡板或门14自动向下且向外移动；3)手动模式，其中手动向上移动挡板或门14，通过设备识别解锁车门把手组件12，使机械释放装置52运作；以及4)事故模式，其中挡板或门14响应于从车辆传感器(例如，加速计)接收到的信号自动向上移动，该信号指示已经发生预定阈值事件(例如，大量减速)，并且车门把手组件12被解锁从而机械释放装置52可以运作。

术语“大约”旨在包括与基于提交申请时可用设备的特定量的测量相关联的误差程度。例如，“大约”可包括给定值的±8％或5％，或2％的范围。

此处使用的术语仅旨在描述特定实施例，而不旨在限制本公开。如本文所用，除非上下文另有明确说明，单数形式“一”、“一个”旨在也包括复数形式。还应理解的是，术语“包含”和/或“包括”在本说明书中使用时，指定所指示的特征、整数、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素、组件和/或其组。

尽管已经参考一个或多个示例性实施例描述了本公开，但是本领域技术人员将理解在不偏离本公开的范围的情况下可以进行各种改变并且元件可以由等同物代替。此外，在不背离本公开的基本范围的情况下，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本公开的教导。因此，本公开将不限于作为预期实施本公开的最佳模式而公开的特定实施例，而是本公开将包括权利要求范围内的所有实施例。