机动车门把手布置结构

技术领域

本发明涉及一种机动车门把手布置结构，具有：带容纳空间的支架元件；可移动地支承在支架元件上的把手元件，把手元件能在静止位置和致动位置之间移动，在静止位置中把手元件被布置为在容纳空间内下沉，而在致动位置中把手元件被布置在容纳空间外以打开机动车门或机动车盖；以及可移动地支承在支架元件上的盖板元件，盖板元件在闭合位置中被布置为将把手元件盖住，在敞开位置中被布置为允许接触把手元件。

背景技术

这样的机动车门把手布置结构在现有技术中是已知的并且具有把手元件，把手元件在其静止位置中被下沉地布置在机动车门或机动车盖上，以在机动车行驶过程中不产生不利的空气阻力并且提高机动车在美学上的整体印象。在已知的门把手布置结构中，在门把手布置结构的正常运行中，用户手动使用把手元件前必须首先将盖板元件从闭合位置移动到敞开位置，闭合位置中盖板元件将把手元件盖住，敞开位置中用户可以控制把手元件并且可以致动把手元件以打开机动车门或机动车盖。在此，将盖板元件移动到敞开位置是由用户本人进行，以将盖板元件对应地从闭合位置移动到敞开位置，其中该用户了解布置在盖板元件背后的把手元件的位置并且也了解锁定机构。在辅助运行的情况下，例如在发生车辆事故的情况下，使用者处于机动车内，而且通常受伤，因而其无法提供协助来取得对把手元件的控制，以便打开机动车门或机动车盖，从车辆内部营救出受伤的使用者。事故现场的急救人员必须首先了解把手元件位于何处及锁定机构如何工作，以便将盖板元件从闭合位置移动到敞开位置，从而取得对把手元件的控制。在车辆事故中，为了将受伤人员从机动车内部营救出来，这一过程耗费了重要并且某种意义上性命攸关的时间。

发明内容

本发明的目的在于创造一种解决方案，通过该解决方案，对于例如处于车辆事故的情况下的门把手布置结构，在没有人协助的情况下将盖板元件从其闭合位置移动到敞开位置，以便使把手元件露出并确保直接接触把手元件。

根据本发明，这一目的通过具有根据权利要求1的特征的机动车门把手布置结构来实现。

根据本发明的机动车门把手布置结构具有：带容纳空间的支架元件；可移动地支承在支架元件上的把手元件，把手元件被设计为能在静止位置和致动位置之间移动，在静止位置中把手元件被布置为在容纳空间内下沉，而在致动位置中把手元件被布置在容纳空间外以打开机动车门或机动车盖；可移动地支承在支架元件上的盖板元件；紧固在支架元件上的锁定机构，锁定机构将盖板元件保持在闭合位置中，其中盖板元件将把手元件盖住；和紧固在支架元件上的马达驱动的致动器。盖板元件朝着敞开位置的方向被弹簧预紧地支承，敞开位置中盖板元件被布置为允许接触把手元件，其中盖板元件被设计为可移动到中间位置，中间位置中锁定机构被设计为允许盖板元件移动到敞开位置。在正常运行中或对于正常运行，盖板元件被设计为可由用户手动从闭合位置移动到中间位置。在辅助运行中或对于辅助运行，马达驱动的致动器被设计为将盖板元件从闭合位置移动到中间位置。在本发明的意义上辅助运行例如指的是门把手布置结构在事故情形中的运行，其中生成了使马达驱动的致动器开始运行的撞击信号，从而使马达驱动的致动器引起盖板元件的打开，由此例如事故现场的急救人员马上辨识出用于打开机动车门或机动车盖的把手元件位于何处。

本发明有利和适宜的设计方案和改进方案派生自从属权利要求。

通过本发明提供了一种机动车门把手布置结构，其突出特点在于简单而成本低廉的结构。由于辅助运行中马达驱动的致动器被设计为将盖板元件从闭合位置移动到中间位置，例如在车辆事故的情形下急救人员既不需要知道用于打开机动车门或机动车盖的把手元件具体位于何处，也不需要具体了解锁定机构如何工作以将盖板元件从闭合位置移动到敞开位置。因为通过本发明，例如在车辆事故的情形下借助于马达驱动的致动器将盖板元件移动到中间位置，随后盖板元件从中间位置自发地因为在敞开位置中起作用的弹簧力施加而移动到敞开位置。通过布置在敞开位置中的盖板元件，急救人马上辨识出把手元件的具体布置结构并马上获得对把手元件的控制，从而不会浪费宝贵的时间来找到把手元件并且可以立即对受伤的乘客展开营救。通过本发明，借助于马达驱动的致动器模拟了盖板元件从闭合位置到中间位置的手动的且由用户引起的移动，这导致盖板元件由于弹簧预紧而自发地移动到敞开位置。

本发明在设计方案中预设了，盖板元件通过枢转轴被可枢转地支承在支架元件上。盖板元件由此在其移动到敞开位置时向上摆动并且突出于车辆车身，这使得相对于可侧向移位并且某些情况下没入车辆车身的盖板元件，找到把手元件要明显更加容易。

为了打开盖板元件，本发明在设计方案中预设了，盖板元件被可移动地支承以沿第一移动路径移动到中间位置，并且其中盖板元件被可移动地支承以沿第二移动路径以移动到敞开位置，其中第一移动路径与第二移动路径被设计为方向相反地延伸。这一移动对于正常运行和辅助运行都是不变的，因而对于正常运行和辅助运行都保留锁定机构。由此，对于锁定机构而言额外的结构可有可无并且锁定机构的工作原理与运行类型(正常运行或辅助运行)无关。

在本发明的另一设计方案中，为了实现锁定机构，给出了一种在结构上特别有益并且牢固的的可能方案，即将锁定机构设计为按照推-推原理工作并且在盖板元件上模制有被设计为与锁定机构配合的锁定销。在此例如圆柱笔的推-推原理是已知的，其中按压元件释放处于弹簧预紧下的圆珠笔笔尖用于书写或使圆珠笔笔尖被布置在下沉位置中。

在本发明的设计方案中，如果锁定机构具有漏斗状的带弹簧支承的约束件的开口并且锁定销具有朝其自由端锥形变细的头部，对于锁定机构的有益和牢固的结构同样是有利的。

与之对应地，在本发明的其它设计方案中，有利的是，在将盖板元件移动到闭合位置时将弹簧支承的约束件设计为将锁定销的头部放行并且回弹，使得盖板元件被布置为被保持在闭合位置中，并且其中在将盖板元件移动到中间位置时将弹簧支承的约束件设计为发生位移并且释放盖板元件的头部。

由此在其它设计方案中给出了一种结构上简单且成本低廉的可能方案，即马达驱动的致动器具有推动元件，该推动元件沿支架元件被可移动地支承并且被设计为与模制在盖板元件上并且具有卡钩的推动接片配合，以将盖板元件从闭合位置布置到中间位置。

在其它适宜和有利的设计方案中，本发明预设了推动元件被设计为具有推动轮廓并且被设计为可借助于马达驱动的致动器移动到推动位置和释放位置，推动位置中推动轮廓被布置为从后方挂住卡钩并且将盖板元件挤压到中间位置，释放位置中推动轮廓被布置为释放卡钩。

在其它设计方案中，推动轮廓具有被设计为在指向把手元件的方向上倾斜地延伸的位移部段，由此提供了一种对于紧凑尤其有利且结构空间需求少的结构方式。推动元件由此可以沿着支架元件被移动并且在这种情况下同时引起盖板元件的横向于这种移动起作用的推移。

为了保证推动元件功能无误和准确移动，在本发明的其它设计方案中预设了，推动元件具有上侧和下侧，推动轮廓从上侧延伸出来，其中从下侧凸出有至少一个引导筋条和至少一个引导臂，其中为了引导推动元件沿支架元件移动，至少一个引导臂至少有部分段地环握住形成在支架元件上的引导轨道并且至少一个引导筋条被可移动地布置在成形在引导轨道中的引导凹口内。

无论运行类型(正常运行或辅助运行)如何，并非用全力打开盖板元件，而是盖板元件从闭合位置到敞开位置进行放慢的移动，这在正常运行中恰好是值得期待的。为此，本发明在其它设计方案中预设了，支架元件上紧固有阻尼元件并且盖板元件与该阻尼元件有效连接，其中阻尼元件被设计为减缓盖板元件从闭合位置到敞开位置的移动。

最后，在本发明的设计方案中，如果盖板元件通过耦合杆与阻尼元件有效连接，其中在盖板元件从闭合位置移动到敞开位置时，耦合杆顶着由阻尼元件施加的阻尼力移动，这在结构简单和紧凑方面是有利的。

可以理解的是，前面提到的和将在下面阐述的特征不仅可以在分别给定的组合中使用，而且也可以在其它组合中使用，或者单独使用，而不会离开本发明的范畴。本发明的范畴仅通过权利要求限定。

附图说明

本发明主题的其它细节、特征和优点可由后文描述结合附图推导出来，附图中画出了本发明的示例性优选的实施例。在附图中：

图1示出了具有多个根据本发明的门把手布置结构的机动车的示意性侧视图，

图2示出了根据本发明的门把手布置结构的立体前视图，其中盖板元件被布置在闭合位置中，

图3示出了根据本发明的门把手布置结构的另一立体前视图，其中盖板元件被布置在敞开位置中，

图4示出了图3中门把手布置结构的侧向立体视图，其中门把手布置结构的把手元件由用户的手致动，

图5示出了门把手布置结构和闭合装置的立体视图，

图6示出了门把手布置结构连同盖板元件在其敞开位置中的另一立体视图，

图7示出了门把手布置结构连同盖板元件在其敞开位置中的立体后视图，

图8示出了门把手布置结构的另一立体后视图，其中门把手布置结构的一部分支架元件被隐去，

图9示出了盖板元件以及门把手布置结构锁定机构的侧向立体视图，

图10示出了一部分盖板元件和门把手布置结构的推动元件的立体视图，

图11示出了推动元件上侧的俯视图，

图12示出了推动元件下侧的侧向视图，

图13示出了支架元件和推动元件的立体剖视图，

图14示出了被布置在其闭合位置中的盖板元件、被布置在其静止位置中的把手元件和推动元件的侧向视图，

图15示出了被布置在其敞开位置中的盖板元件、被布置在其致动位置中的把手元件和推动元件的侧向视图，

图16示出了推动元件上侧和一部分盖板元件的俯视图，其中盖板元件被布置在其闭合位置中而推动元件被布置在其释放位置中，

图17示出了推动元件上侧和一部分盖板元件的俯视图，其中盖板元件被布置在处于释放位置和中间位置之间的位置而推动元件被布置在处于释放位置和推动位置之间的位置，并且

图18示出了推动元件上侧和一部分盖板元件的俯视图，其中盖板元件被布置在中间位置中而推动元件被布置在推动位置中。

具体实施方式

图1中示例性地画出了客车(PKW)形式的机动车1，该机动车在该示例中具有多个门2和一个盖3。门2和盖3借助于布置及紧固在机动车1上的门把手布置结构4闭合，并且可以借助于把手元件5(参见例如图3)被打开，其中图1中仅示例性地针对两个能看见的门2和盖3示出了各自的门把手布置结构4，并且其中当盖板元件6被布置在闭合位置中时，盖板元件6将把手元件5盖住。打开门2或盖3的前提是：盖板元件6被布置在敞开位置中，其中盖板元件6允许接触把手元件5并且可以由此由用户7致动(参见例如图4)；以及闭合装置8(参见例如图5)处于解锁状态中.

门把手布置结构4在图2至8中被更详细地画出并且具有支架元件9，该支架元件在内侧被紧固在机动车1的其中一个门2上或盖3上。在支架元件9上形成有容纳空间10(参见例如图2)，其中安置并可移动地支承有把手元件5。在此，把手元件5在从图3中可见的静止位置和图4中所示出的致动位置之间可移动地支承在支架元件9上。在静止位置中把手元件5被布置为在容纳空间10内下沉，反之，在致动位置中把手元件5被布置在容纳空间10外以打开机动车1的门2或盖3。盖板元件6同样被可移动地支承在支架元件9上，其中盖板元件6可以占据图2中所示出的闭合位置和图3中所示出的敞开位置，闭合位置中盖板元件6将被布置在其静止位置中的把手元件5盖住，敞开位置中盖板元件6被布置为允许接触把手元件5。然而图3中把手元件5仍然在其静止位置中并被布置在容纳空间10内。

盖板元件6具有盘状基体25，杠杆臂26从该盘状基体向外延伸，例如像从图9中可见的那样。盖板元件6通过杠杆臂26被紧固在枢转轴24上，枢转轴被可旋转地支承在支架元件9上，使得盖板元件6通过枢转轴24被可枢转地支承在支架元件9上。盖板元件6朝敞开位置的方向被弹簧预紧地支承，其中敞开弹簧11被支承在支架元件9上并对盖板元件6施加将盖板元件6朝敞开位置方向挤压的力。敞开弹簧11被设计为扭力弹簧并且以第一扭臂支撑在盖板元件6上，反之，第二扭臂支撑在支架元件9上。

把手元件5具有致动部段12和耦合部段14，例如像从图15中可见的那样。在此，致动部段12可以由用户7抓握并致动，反之，耦合部段14的至少一部分在把手元件5的静止位置中被布置于支承在支架元件9上的容纳套筒15内。耦合部段14在此与闭合装置8通过鲍登线缆16机械连接，该鲍登牵引索属于鲍登线系统17。如概览图7和8可见的那样，鲍登线系统17在背面被可拆卸地紧固在支架元件9上并且将容纳套筒15盖住，鲍登线缆16通过该容纳套筒一直延伸到耦合部段14，鲍登线缆16与该耦合部段14连接。

为了能够将朝敞开位置的方向被弹簧预紧地支承的盖板元件6顶着敞开弹簧11的力保持在闭合位置中，在支架元件9上紧固有锁定机构18，例如像从图3、6和9中可见的那样。锁定机构18被设计为根据推-推原理工作，其中在盖板元件6上模制有被设计为与锁定机构18配合的锁定销19。该锁定销19具有朝其自由端锥形变细的头部20。与此相对地，锁定机构18具有带弹簧支承的约束件22的漏斗状开口21(参见例如图9)。在盖板元件6移动至闭合位置时，弹簧支承的约束件22将锁定销19的头部20放行，其中约束件22在此被设计为反弹，使得盖板元件6被布置为被保持在闭合位置中。

为了让盖板元件6可以通过敞开弹簧11的力被移动到敞开位置，盖板元件6必须先从闭合位置被移动到中间位置。到中间位置的移动在这种情况下是与朝敞开方向相反的移动。在将盖板元件6移动到中间位置时，弹簧支承的约束件22位移，并由于位移将盖板元件6的头部20释放。与之对应地，锁定机构18被设计为允许盖板元件6移动到敞开位置，其中在移动到敞开位置前需要盖板元件6移动到中间位置。在正常运行中盖板元件6由用户7手动从闭合位置移动到中间位置，紧接着盖板元件6便自动打开。

根据本发明的门把手布置结构4还具有马达驱动的致动器23，该致动器在背面被紧固在支架元件9上，例如像在图7和8中所示出的那样。在辅助运行中，例如发生车辆事故的情形下，马达驱动的致动器23被设计为将盖板元件6从闭合位置移动到中间位置。在这种情况下，由机动车1的车辆控制系统生成的、主要用于触发安全气囊的撞击信号使马达驱动的致动器23运行，以将盖板元件6移动到中间位置。为了将盖板元件6从闭合位置推到中间位置，马达驱动的致动器23配备有推动元件27，例如像从图8中可见的那样，其中支架元件9的一部分被隔断，以获得对推动元件27的观察视野。推动元件27沿支架元件9被可移动地支承并且在这种情况下与模制在盖板元件6上的推动接片28共同作用，其中锁定销19被布置在杠杆臂26与推动接片28之间并且其中推动接片28与锁定销19彼此平行地延伸。更准确地说，推动元件27与卡钩29共同作用，该卡钩被设计在推动接片28的自由端上(参见例如图9、10和14至18)。推动元件27被设计为与模制在盖板元件6上并且具有卡钩29的推动接片28配合，以将盖板元件6从闭合位置移动到中间位置。推动元件27与马达驱动的致动器23耦合，并且在辅助运行存在且马达驱动的致动器与之对应地运行时，执行由致动器23引起的沿支架元件9的线性移动。推动元件27被设计为具有推动轮廓30，例如像图11、12和16至18所示出的那样。在推动元件27沿支架元件9的部段线性移动时，推动元件27从释放位置移动到推动位置。图16中推动元件27被布置在释放位置中，其中推动轮廓30被布置在推动接片28的移动路线外，从而在由用户7引起的盖板元件6从静止位置到中间位置的移动时使得锁定机构18释放锁定销19并且盖板元件6可以不受阻碍地从推动轮廓30移动到敞开位置。在这种情况下，盖板元件6从静止位置到中间位置的移动沿第一移动路径31进行，第一移动路径示例性地通过图16中的箭头31标出并且由于可枢转支承的盖板元件6而是朝第一方向的转动。盖板元件6到敞开位置的移动随后沿着通过图16中箭头示例性标出的第二移动路径32进行，其中第一移动路径31被设计为与第二移动路径32方向相反地延伸。盖板元件6的这种前面描述过的移动在门把手布置结构4的正常运行中进行并且由用户7引起。在像前面描述过的辅助运行的情形下，借助于马达驱动的致动器23和推动元件27将盖板元件6从静止位置(参见图16)移动到中间位置(参见图18)，其中图17示出了盖板元件6位于二者之间的位置。在辅助运行中推动元件27连同其推动轮廓30从释放位置(参见图16)被移动到推动位置(参见图18)，其中这里图17也示出了推动元件27连同其推动轮廓30位于二者之间的位置。在移动到推动位置时推动轮廓30从后方挂住盖板元件6的推动接片28的卡钩29，并在推动元件27已到达推动位置时，将盖板元件6挤压到中间位置，使得锁定机构18将盖板元件6释放。此时马达驱动的致动器23将推动轮廓30移动到推动接片28的卡钩29的移动路线外，其中这一位置并不非得再次是释放位置。由此，盖板元件6就可以不受阻碍地从中间位置摆动到敞开位置并将把手元件5释放，而非必须要让用户7来做。推动元件27的移动在辅助运行中横向于推动接片28延伸。像图11和16至18中还能推断出，推动轮廓30具有位移部段33，该位移部段被设计为朝着指向把手元件5的方向倾斜地延伸并且负责将盖板元件6连续且均匀地推到中间位置。推动元件28具有上侧34和下侧35，推动轮廓30从上侧延伸出来。为了使推动元件28在辅助运行中进行被可靠地引导的移动，引导筋条36和引导臂37从下侧35凸出，如从图12和13中可以推断出的。但也可以考虑另一种设计，其中仅设计有一个引导筋条和一个引导臂或多于两个引导筋条和多于两个引导臂。在这种情况下，为了引导推动元件28沿支架元件9移动，L状设计的引导臂37至少有部分段地环握住形成在支架元件9上的引导轨道38。此外，引导筋条36被可移动地布置在对应的引导凹口39中，该引导凹口在引导轨道38中成形(特别参见图13)。需要说明的是，图10和16至18中盖板元件6只有一部分被画出，该部分具有带卡钩29的推动接片28，其中这一部分可以被设计为螺接到盖板元件6上的单独的构件。

为了防止盖板元件6特别是在正常运行中以过高的速度移动到敞开位置并且在这种情况下可能因为向上摆动的力量伤到用户7尚未缩回去的手，在支架元件9上紧固有阻尼元件40，该阻尼元件与盖板元件6有效连接(例如参见图14和15)。所以阻尼元件被设计为减缓盖板元件6从闭合位置到敞开位置的移动。像从图14和15中可以推断出的，盖板元件6在这种情况下通过耦合杆41与阻尼元件40有效连接。在盖板元件6从闭合位置移动到敞开位置时，耦合杆41顶着由阻尼元件40施加的阻尼力移动。耦合杆41在这种情况下由第一耦合杠杆42和第二耦合杠杆43组成，第一耦合杠杆从盖板元件6凸出，第二耦合杠杆被可旋转地支承在阻尼元件40上并且具有槽状凹口44，其中布置有第一耦合杠杆42的销子45(参见例如图7)。在盖板元件6移动到敞开位置时，第一耦合杠杆42作用于第二耦合杠杆43并且使第二耦合杠杆43顶着由阻尼元件40施加的反作用力旋转，其中敞开弹簧11的力大于阻尼元件40的反作用力。槽状凹口44用力与公差补偿并且有利于第一耦合杠杆42在盖板元件的敞开移动开始时的移动自由度。

所描述的发明当然不局限于所描述和所画出的实施方案。在不离开本发明范围的情况下，可以对附图中所画出的实施方案采取许多对本领域技术人员来说对应于特定用途容易想到的改动。说明书中所包含的和/或附图中所画出的一切，包括本领域技术人员在脱离具体实施例时容易想到的内容，均属于本发明。