一种磁浮式地铁区间人防门安全限位结构

技术领域

本发明涉及人防防护工程技术领域，具体涉及一种磁浮式地铁区间人防门安全限位结构。

背景技术

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需要接触地面，因此其阻力只有空气的阻力，具有运行速度快、平稳舒适的优点。

当磁浮线路穿行通过地下区间时，根据我国人防相关法律规定，需修建兼顾人防工程，因此需要设置适用于磁浮线的地铁区间人防设备。磁浮式地铁区间人防设备的安全性尤为重要，包括设计过程的安全性及磁浮门扇固定的安全性，用于确保门扇不会侵入列车行车限界产生安全隐患，但是现有的地铁防护设备无法满足磁浮门扇的防护效果。本发明提供一种磁浮式地铁区间人防门安全限位结构解决上述问题。

发明内容

本发明提供一种磁浮式地铁区间人防门安全限位结构，设置限位桩，并利用限位桩上的支撑座对磁浮门扇进行限位固定，确保磁浮式地铁区间人防门的设计安全及列车穿行通过区间人防门时的行车安全。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种磁浮式地铁区间人防门安全限位结构，包括限位桩、支撑座和门扇移动轮，所述限位桩设置在磁浮式地铁区间人防门的到位限位处，所述支撑座设在限位桩上，所述门扇移动轮设在磁浮门扇上，并位于支撑座上；

所述支撑座包括安装座、调高台和限位挡块，所述安装座设置在限位桩上，所述调高台设在安装座中，所述限位挡块活动设置在安装座上，所述门扇移动轮位于调高台上，并与限位挡块接触。

进一步地，所述调高台包括调节杆、移动块和调高块，所述移动块和调高块设在安装座中，所述移动块设在调高块的下方，所述调节杆水平设置在安装座中，所述调节杆的中段位于移动块中，并与移动块活动连接。

进一步地，所述移动块的顶面和调高块的底面均为斜面，且相互贴合，贴合的斜面与调节杆的轴线相交。

进一步地，所述调高块的宽度与安装座的内腔宽度相同，所述移动块的宽度小于安装座的内腔宽度。

进一步地，所述限位挡块活动设置在安装座外部，设有通行状态和限位状态，处于通行状态时，所述限位挡块水平设置，处于限位状态时，所述限位挡块竖直设置，限位状态下，所述限位挡块与门扇移动轮接触。

进一步地，所述限位挡块包括活动座和挡片，所述活动座通过销轴连接在安装座上，所述挡片设在活动座上。

进一步地，所述活动座上设有锁固栓，并通过锁固栓限制在通行状态或限位状态。

进一步地，所述门扇移动轮包括连接架、轮架和滚轮，所述连接架与磁浮门扇连接，所述轮架连接在连接架上，所述滚轮连接在轮架上。

进一步地，所述滚轮包括轮轴、轮体和轴承，所述轮体通过轴承连接在轮轴上，所述轮轴设在轮架上。

优选的，所述调节杆和移动块之间为丝杠螺母结构。

本发明有益效果如下：

设置限位桩及支撑座用于磁浮式地铁区间人防门的锁固，实现磁浮门扇的自由打开和锁固的灵活切换，确保磁浮式地铁区间人防门的设计安全及列车穿行通过区间人防门时的行车安全。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的支撑座内部结构示意图；

图3为本发明的门扇移动轮结构示意图；

图4为本发明的限位挡块结构示意图；

图5为本发明的门扇移动轮内部结构示意图；

图6为本发明的磁浮式地铁区间人防门的结构限界示意图。

附图标记：1-支撑座，11-安装座，12-调高台，121-调节杆，122-移动块，123-调高块，13-限位挡块，131-活动座，132-挡片，2-门扇移动轮，21-连接架，22-轮架，23-滚轮，3-道床，4-轨道基座，5-轨道，。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

如图1、2所示，一种磁浮式地铁区间人防门安全限位结构，包括限位桩、支撑座1和门扇移动轮2，所述限位桩设置在磁浮式地铁区间人防门的到位限位处，在到位限位处的侧墙上设置辅助锁定预埋结构，在预埋结构上连接有刚性拉杆和柔性的勾环锁链，所述支撑座1设在限位桩上，用于磁浮门扇打开到位后，设在磁浮门扇上的门扇移动轮2会移动至支撑座1上，支撑座1对门扇移动轮2及磁浮门扇进行支撑，所述门扇移动轮2设在磁浮门扇上，并位于支撑座1上，此时刚性拉杆和柔性的勾环锁链在磁浮式地铁区间人防门打开到位后与门扇连接进行锁固限制，避免磁浮门扇移动，实现磁浮门扇的稳定。

如图2所示，所述支撑座1包括安装座11、调高台12和限位挡块13，所述安装座11设置在限位桩上，用于放置调高台12和限位挡块13，所述调高台12设在安装座11中，通过调节自身高度用于支撑门扇移动轮2，所述限位挡块13活动设置在安装座11上，用于限制门扇移动轮2的位置，所述门扇移动轮2位于调高台12上，并与限位挡块13接触。

如图2所示，进一步地，所述调高台12包括调节杆121、移动块122和调高块123，所述移动块122和调高块123设在安装座11中，所述移动块122设在调高块123的下方，所述调节杆121水平设置在安装座11中，所述调节杆121的中段位于移动块122中，并与移动块122活动连接。

调高台12的调高原理如下：调节杆121和移动块122之间的丝杠螺母结构，在转动调节杆121时，移动块122做沿调节杆121轴向的运动，在移动块122移动时，其与调高块123贴合的接触面同时移动，由于调高块123本身被限制无法移动，因此随着移动块122移动，贴合面的中心高度也同时移动，调高块123的高度随之变化，进而实现高度调节。设置调高台12用于和磁浮门扇上的门扇移动轮2的高度相适应。

进一步地，所述移动块122的顶面和调高块123的底面均为斜面，且相互贴合，贴合的斜面与调节杆121的轴线相交。

进一步地，所述调高块123的宽度与安装座11的内腔宽度相同，所述移动块122的宽度小于安装座11的内腔宽度，实现移动块122的移动。

如图1、4所示，进一步地，所述限位挡块13活动设置在安装座11外部，设有通行状态和限位状态，处于通行状态时，所述限位挡块13水平设置，处于限位状态时，所述限位挡块13竖直设置，限位状态下，所述限位挡块13与门扇移动轮2接触。

限位挡块13转换状态的具体操作如下：由通行状态转换成限位状态时，先将限位挡块13上的锁固栓取下，然后将限位挡块13由水平状态转动至竖直状态，将锁固栓插入相应的销孔中，对限位挡块13进行锁固，实现了状态转换；由限位状态转换成通行状态时采用相反操作。

如图4所示，进一步地，所述限位挡块13包括活动座131和挡片132，所述活动座131通过销轴连接在安装座11上，所述挡片132设在活动座131上。

进一步地，所述活动座131上设有锁固栓，并通过锁固栓限制在通行状态或限位状态。

如图3、5所示，进一步地，所述门扇移动轮2包括连接架21、轮架22和滚轮23，所述连接架21与磁浮门扇连接，所述轮架22连接在连接架21上，所述滚轮23连接在轮架22上。

进一步地，所述滚轮23包括轮轴、轮体和轴承，所述轮体通过轴承连接在轮轴上，所述轮轴设在轮架22上。

优选的，所述轮轴通过卡板固定在轮架22上，用于固定轮轴，避免轮轴异常转动。

优选的，所述调节杆121和移动块122之间为丝杠螺母结构。

如图6所示，进一步地，磁悬浮地铁区间人防门结构包括道床3、轨道基座4和轨道5，轨道5设置轨道基座4上，轨道基座4设置在道床3上；人防门设置时需要适应人防门结构。

本发明的具体设计及使用方法：

一，在磁浮门扇的人防段设置离壁排水沟，并在穿越人防门框侧墙处设置排水沟防护闸阀，将人防门的下门槛与承轨梁分离设置，并调整承轨台的间距适应人防门开启半径，以实现人防门能够完全打开的目的；

二，设置限位桩以及安装固定支撑座1，在到位限位处的侧墙上设置辅助锁定预埋结构，并在预埋结构上连接有刚性拉杆和柔性的勾环锁链；

三，先将限位挡块13由通行状态转换成限位状态，并调整调高台12的高度，使其适应门扇移动轮2的高度，然后将磁浮门扇打开至完全打开状态；

四，使用刚性拉杆和柔性的勾环锁链与磁浮门扇进行连接，将磁浮门扇固定；

五，安装排水沟防护闸阀的闸板。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。