一种带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块。

背景技术

汽车行李箱盖是使用频率非常高的一个汽车部件，三厢车手动开闭的行李箱盖，由于助力弹簧，即拉伸弹簧、扭杆式弹簧或气弹簧，一旦设计定型后，力值不可变，行李箱盖开闭速度不可控，会导致行李箱盖关闭困难或者开启速度过快，在行李箱盖开启到末端时，缓冲限位块硬度较高，反弹力大，造成行李箱盖往复震颤等现象。

为满足从汽车行李箱取物的方便性和用户的安全，现有行李箱盖缓冲限位块为单一橡胶体的单向限位结构，压缩过程和反弹过程对行李箱盖的作用力相同，且行李箱盖开启速度越快，限位块反弹力越大，在开启末端，行李箱盖震颤越严重，给用户的体验很差，行李箱盖是用户和车辆最直接和使用频繁的接口，上述现象直接影响着整车品质，降低了用户体验。

文献(CN 205499076 U)公开了供一种汽车行李箱盖限位缓冲结构和铰链结构。本实用新型的汽车行李箱盖限位缓冲结构包括橡胶块和安装支架，所述安装支架具有橡胶块安装槽，所述橡胶块具有铰链安装槽，在所述铰链安装槽的开口端设有用于支承铰链的钩部，所述橡胶块卡设在所述安装支架的橡胶块安装槽中。但在汽车行李箱盖开启状态下，铰链嵌设于汽车行李箱盖限位缓冲结构的铰链安装槽中，还未能解决行李箱盖往复震颤等现象。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的问题，构思了一种带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块，所述缓冲限位橡胶块的唇边与车身侧限位面紧密贴合，将缓冲限位块的空气室封闭，缓冲限位块的缓冲部分被压缩，空气室内气压增大，在空气压力作用下，排气阀瓣向外张开，空气室内空气被排出，形成空气阻尼，吸收行李箱盖的动能，解决了行李箱盖往复震颤问题。

实现本发明采用的技术方案是：一种带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块，其特征是，它包括：缓冲部1、限位部2、安装部3和排气阀4，所述的缓冲限位橡胶块自上而下依次为缓冲部1、限位部2、安装部3和排气阀4，所述的缓冲限位橡胶块的材质为橡胶，在所述缓冲部1内设置空气室6，在所述限位部2和安装部3内设置排气通道7，所述的排气通道7与空气室6连通，所述的排气阀4的排气阀口5与排气通道7连通。

进一步，所述的排气阀口5是十字开口。

进一步，所述的缓冲部1为顶部开口的空腔结构，所述缓冲部1的空气室6上部边缘为唇边8。

进一步，所述的限位部2形状为中空的圆台。

进一步，所述的安装部3形状为中空的圆锥台。

进一步，所述的排气阀4形状为球冠面。

进一步，所述的橡胶为丁腈胶NBR。

本发明一种带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块的有益效果体现在：1、一种带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块，在汽车行李箱盖开启时，所述缓冲限位块随铰链转臂一起旋转运动，当汽车行李箱盖开启到末端位置时，所述缓冲限位块的缓冲部的唇边与车身侧限位面紧密贴合，并将缓冲限位块内的空气室封闭，随着汽车行李箱盖继续运动，缓冲限位块的缓冲部被压缩，空气室内气压增大，在空气压力作用下，排气阀口向外张开，空气室内空气被排出，在这一过程中，缓冲限位块的缓冲部分变形受到空气阻力作用，形成空气阻尼，吸收了行李箱盖的动能，从而实现行李箱盖开启末端的缓冲作用；2、一种带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块，当所述缓冲限位块被压缩到最大值时，缓冲限位块的缓冲部分在橡胶弹性力作用下恢复变形，在空气室的低气压作用下，排气阀口缩小，空气缓慢吸入空气室内，从而消除了缓冲限位块对行李箱盖的反弹力，避免了行李箱盖在开启末端的往复震颤现象，极大改善了产品品质，提升了用户用车体验。

附图说明

图1是一种带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块的三维视图；

图2是一种带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块的主视图；

图3是图2中的A-A剖视图；

图4是一种带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块的工作原理图；

图5是实施例中，一种带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块的工作示意图；

图中：1.缓冲部，2.限位部，3.安装部，4.排气阀，5.排气阀口，6.空气室，7.排气通道，8.唇边。

具体实施方式

以下结合附图1～5和具体实施方式，对本发明作进一步详细说明，为使实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，此处所描述的具体实方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明的范围。

如附图1～3所示，一种带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块，它包括：缓冲部1、限位部2、安装部3和排气阀4，所述的缓冲限位橡胶块自上而下依次为缓冲部1、限位部2、安装部3和排气阀4，所述的限位部2形状为中空的圆台，所述的安装部3形状为中空的圆锥台，所述的排气阀4形状为球冠面，所述的缓冲限位橡胶块的材质为橡胶，所述的橡胶为丁腈胶NBR，在所述缓冲部1内设置空气室6，所述的缓冲部1为顶部开口的空腔结构，所述缓冲部1的空气室6上部边缘为唇边8，在所述限位部2和安装部3内设置排气通道7，所述的排气通道7与空气室6连通，所述的排气阀4的排气阀口5与排气通道7连通，所述的排气阀口5是十字开口。

实施例：

如附图5所示，在行李箱盖铰链转臂和车身之间，增加了带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块，所述缓冲限位橡胶块的安装部3的颈部卡接，固定在铰链上的安装孔内，在行李箱盖开启时，带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块随铰链转臂一起旋转运动，当行李箱盖开启到末端位置时，带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块的缓冲部1的唇边8与车身侧限位面紧密贴合，并将缓冲限位块的空气室6封闭，随着行李箱盖继续运动，带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块的缓冲部1被压缩，空气室6内气压增大，排气阀4在空气压力作用下排气阀口5向外张开，空气室内空气被排出，如附图4所示，在这一过程中，缓冲限位块的缓冲部1变形受到空气阻力作用，形成空气阻尼，吸收了行李箱盖的动能，从而实现行李箱盖开启末端的缓冲作用。当带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块被压缩到最大值时，带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块的缓冲部1在橡胶弹性力作用下恢复变形，在空气室6的低气压作用下，排气阀口5关闭，空气缓慢吸入空气室6内，从而消除了带有空气阻尼的行李箱盖缓冲限位橡胶块对行李箱盖的反弹力，达到行李箱盖在开启末端平顺停稳，从而避免了行李箱盖在开启末端的往复震颤现象。

以上所述仅是本发明的优选方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应该视为本发明的保护范围。