一种防止车辆馈电的方法、装置、汽车和可读存储介质

技术领域

本申请属于电池技术领域，尤其涉及一种防止车辆馈电的方法、装置、汽车和可读存储介质。

背景技术

随着科学技术的发展，汽车上的电子功能越来越多。这些电子功能在给用户带来更优的用车体验的同时，也给车辆蓄电池的用电量带来了巨大的挑战。

在车辆蓄电池的电量下降到一定程度时，有可能会出现车辆馈电的情况发生，造成车辆无法正常启动，甚至还可能导致车辆蓄电池出现损伤，降低蓄电池的使用寿命，因此，需要在车辆的使用过程中，防止车辆馈电情况的发生。

然而，目前防止车辆馈电的方法往往会给用户的用车体验带来较大影响。

发明内容

本申请提供一种防止车辆馈电的方法、装置、汽车和可读存储介质，可以实现在有效避免车辆馈电情况发生的同时，降低对用户用车体验的影响。

本申请实施例第一方面提供一种防止车辆馈电的方法，所述防止车辆馈电的方法包括：

获取所述车辆蓄电池的剩余电量，以及所述车辆最近行驶的预设里程中，各个预设车辆功能的工作次数；

在所述车辆蓄电池的剩余电量位于预设电量区间时，根据各个所述预设车辆功能的工作次数，确定各个所述预设车辆功能中需要关闭的目标车辆功能，并关闭所述目标车辆功能。

本申请实施例第二方面还提供一种防止车辆馈电的装置，所述防止车辆馈电的装置包括：

获取单元，用于获取所述车辆蓄电池的剩余电量，以及所述车辆最近行驶的预设里程中，各个预设车辆功能的工作次数；

关闭单元，用于在所述车辆蓄电池的剩余电量位于预设电量区间时，根据各个所述预设车辆功能的工作次数，确定各个所述预设车辆功能中需要关闭的目标车辆功能，并关闭所述目标车辆功能。

本申请实施例第三方面提供一种汽车，包括蓄电池、存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的防止车辆馈电的方法的步骤。

本申请实施例第四方面提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的防止车辆馈电的方法的步骤。

本申请实施例中，通过获取车辆蓄电池的剩余电量，以及车辆最近行驶的预设里程中，各个预设车辆功能的工作次数，并在车辆蓄电池的剩余电量位于预设电量区间时，根据各个预设车辆功能的工作次数，确定各个预设车辆功能中需要关闭的目标车辆功能，并关闭该目标车辆功能，使得该车辆可以将车辆蓄电池剩余电量的情况，与用户使用各个预设车辆功能的情况相结合，有选择的禁止某些车辆功能的使用，而非直接禁止车辆上的所有电子功能或部分电子功能的使用，实现了在有效避免车辆馈电情况的发生的同时，降低对用户用车体验的影响。

附图说明

图1为本申请实施例提供的防止车辆馈电的方法的实现流程示意图。

图2为本申请的实施例提供的汽车的第一结构示意图。

图3为本申请的实施例提供的防止车辆馈电的方法步骤102的实现流程示意图。

图4为本申请的实施例提供的防止车辆馈电的装置的结构示意图。

图5为本申请的实施例提供的汽车的第二结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

通常，车辆处于未启动状态，例如，用户停车后，利用车辆听音乐、吹空调等，会快速消耗蓄电池的电量，在车辆蓄电池的电量下降到一定程度时，有可能会出现车辆馈电的情况发生，造成车辆无法正常启动，甚至还可能导致车辆蓄电池出现损伤，降低蓄电池的使用寿命，因此，需要防止车辆出现馈电。

目前，防止车辆馈电的方法往往会给用户的用车体验带来较大影响。

例如，在一些相关技术中，为了防止车辆馈电情况的发生，通过在车辆蓄电池的剩余电量下降到一定程度时，直接禁止车辆上的所有电子功能或部分电子功能的使用，例如，直接关闭需要耗费较大功率的电子设备的方式，以降低蓄电池的耗电量，避免车辆馈电情况的发生。然而，该较大功率的电子设备有可能是用户频繁使用，并且，不想关闭的电子设备，而某些不常使用的较小功率的电子设备的关闭反而是用户更愿意接受的，因此，这种通过在车辆蓄电池的剩余电量下降到一定程度时，直接禁止车辆上的所有电子功能或部分电子功能的使用的方式，无疑给用户的用车体验带来了较大影响。

基于此，本申请实施例提供了一种防止车辆馈电的方法、装置、汽车和可读存储介质，通过获取车辆蓄电池的剩余电量，以及车辆最近行驶的预设里程中，各个预设车辆功能的工作次数，并在车辆蓄电池的剩余电量位于预设电量区间时，根据各个预设车辆功能的工作次数，确定各个预设车辆功能中需要关闭的目标车辆功能，并关闭该目标车辆功能，使得该车辆可以将车辆蓄电池剩余电量的情况，与用户使用各个预设车辆功能的情况相结合，有选择的禁止某些车辆功能的使用，而非直接禁止车辆上的所有电子功能或部分电子功能的使用，实现了在有效避免车辆馈电情况的发生的同时，降低对用户用车体验的影响。

为了更好的说明本申请的技术方案，下面通过实施例的方式进行举例说明。

如图1所示，为本申请实施例提供的一种防止车辆馈电的方法的实现流程示意图，该防止车辆馈电的方法可以由汽车上配置的防止车辆馈电的装置执行，该汽车可以为包含蓄电池的纯电动汽车或油电混动汽车，本申请对此不做限制。

具体的，本申请实施例提供的防止车辆馈电的方法可以采用下述步骤101至步骤102实现：

步骤101，获取车辆蓄电池的剩余电量，以及车辆最近行驶的预设里程中，各个预设车辆功能的工作次数。

可选的，在本申请的一些实施例中，如图2所示，可以通过设置电量检测传感器21将检测到的蓄电池22的剩余电量通过LIN总线发送给车身控制器23，以使车身控制器23能够实时获取车辆蓄电池的剩余电量。

可选的，在本申请的一些实施例中，如图2所示，车身控制器23可以通过CAN总线获取CAN总线上连接的各个预设车辆功能对应的电子设备24的工作状态，并基于预设车辆功能对应的电子设备24的工作状态对其工作次数进行计数，得到车辆最近行驶的预设里程中，各个预设车辆功能的工作次数。

其中，上述预设里程的具体数值可以根据实践经验在车辆出厂时进行设置或者根据用户输入的配置数据得到，本申请对此不做限制。

可选的，在本申请的一些实施例中，上述预设里程可以100km或200km。

本申请实施例中，上述预设车辆功能可以为需要用户主动开启的电子功能。

例如，在本申请的一些实施方式中，上述预设车辆功能可以包括以下一种或多种功能：座椅通风加热、座椅按摩、前喷嘴加热、前雨刮加热、车内氛围灯、车外灯光秀、高速雨刮、行李箱照明灯、中控大屏亮度调节、扬声器音量调节、后除霜、后视镜加热、空调、低速雨刮、后雨刮功能、前雾灯、后雾灯、近光灯、远光灯、日间行车灯、后视镜照地灯、门灯、门把手照明灯、倒车灯、角灯、前车窗洗涤、后车窗洗涤、货箱灯照明、导航、收音机、语音识别、蓝牙音乐；本申请对此不做限制。

步骤102，在车辆蓄电池的剩余电量位于预设电量区间时，根据各个预设车辆功能的工作次数，确定预设车辆功能中需要关闭的目标车辆功能，并关闭目标车辆功能。

本申请实施例中，车辆最近行驶的预设里程中，各个预设车辆功能的工作次数用于表示用户在最近一段时间内使用各个预设车辆功能的频率，该频率可以反映出用户在最近一段时间内的使用喜好和使用习惯，因此，本申请通过在车辆蓄电池的剩余电量位于预设电量区间时，根据各个预设车辆功能的工作次数，确定得到的需要关闭的目标车辆功能属于根据用户的使用喜好或使用习惯确定得到的，因此，对其进行关闭，以达到防止车辆馈电的目的的过程中，可以实现最大程度地降低对用户用车体验的影响。

需要说明的是，本申请实施例中，上述步骤102中，关闭目标车辆功能可以包括对已开启的车辆功能中属于目标车辆功能的电子设备进行关闭，以及，禁止后续对目标车辆功能对应的电子设备的开启，即，禁止目标车辆功能的使用。

可选的，在本申请的一些实施方式中，上述预设电量区间可以包括一个或多个子预设电量区间，并且，每个子预设电量区间可以设置有对应的工作次数阈值。

相应的，上述步骤102中，在车辆蓄电池的剩余电量位于预设电量区间时，根据各个预设车辆功能的工作次数，确定各个预设车辆功能中需要关闭的目标车辆功能，可以具体采用以下方式实现：在车辆蓄电池的剩余电量位于上述一个或多个子预设电量区间中的目标子预设电量区间时，将工作次数小于或等于目标子预设电量区间对应的工作次数阈值的预设车辆功能确定为需要关闭的目标车辆功能。

可选的，在本申请实施例中，上述各个子预设电量区间可以为数值连续的子预设电量区间，并且，数值越大的子预设电量区间对应的工作次数阈值越小。

例如，当上述预设电量区间可以包括区间内的数值依次减小的P1、P2、P3、……、Pn这n个子预设电量区间，并且，当P1对应的工作次数阈值为X1，P2对应的工作次数阈值为X2，P3对应的工作次数阈值为X3，……，Pn对应的工作次数阈值为Xn时，X1大于X2，X2大于X3，X3大于Xn。

具体的，在一个实际应用中，当上述预设电量区间包括50％＜SOC≤60％、40％＜SOC≤50％、35％＜SOC≤40％这三个子预设电量区间，并且，子预设电量区间50％＜SOC≤60％对应的工作次数阈值为5，子预设电量区间40％＜SOC≤50％对应的工作次数阈值为10，子预设电量区间35％＜SOC≤40％对应的工作次数阈值为最大次数阈值X时，若车辆蓄电池的剩余电量位于目标子预设电量区间50％＜SOC≤60％，则可以将车辆最近行驶的预设里程中，工作次数小于或等于5的预设车辆功能确定为需要关闭的目标车辆功能；若车辆蓄电池的剩余电量位于目标子预设电量区间40％＜SOC≤50％，则可以将车辆最近行驶的预设里程中，工作次数小于或等于10的预设车辆功能确定为需要关闭的目标车辆功能；若车辆蓄电池的剩余电量位于目标子预设电量区间350％＜SOC≤40％，则可以将车辆最近行驶的预设里程中，工作次数小于或等于X的预设车辆功能确定为需要关闭的目标车辆功能。

其中，X为根据实践经验确定的数值，并且，X的取值为一个较大值，即，车辆最近行驶的预设里程中，各个预设车辆功能的工作次数不可能达到的数值，例如，X的取值可以为500次或1000次。

在一个实际应用中，当上述预设电量区间包括50％＜SOC≤60％、40％＜SOC≤50％、35％＜SOC≤40％这三个子预设电量区间，并且，子预设电量区间50％＜SOC≤60％对应的工作次数阈值为5，子预设电量区间40％＜SOC≤50％对应的工作次数阈值为10，子预设电量区间35％＜SOC≤40％对应的工作次数阈值为最大次数阈值X时，还可以将车辆最近行驶的预设里程中，工作次数小于或等于5的预设车辆功能作为C类功能，将车辆最近行驶的预设里程中，工作次数大于5且小于或等于10的预设车辆功能作为B类功能，将车辆最近行驶的预设里程中，工作次数大于10(即，工作次数大于10且小于X)的预设车辆功能作为A类功能，进而在车辆蓄电池的剩余电量位于目标子预设电量区间50％＜SOC≤60％时，将C类功能确定为需要关闭的目标车辆功能，并将其进行关闭；在车辆蓄电池的剩余电量位于目标子预设电量区间40％＜SOC≤50％时，将B类和C类车辆功能确定为需要关闭的目标车辆功能，并将其进行关闭；在车辆蓄电池的剩余电量位于目标子预设电量区间35％＜SOC≤40％时，将A类、B类和C类车辆功能，即，所有预设车辆功能确定为需要关闭的目标车辆功能，并将其进行关闭。

为了提高车辆的行驶安全性，可选的，在本申请的一些实施方式中，如图3所示，上述步骤102中，关闭目标车辆功能，可以采用下述步骤301至步骤302的方式实现。

步骤301，获取车辆当前的电源档位。

步骤302，若车辆当前的电源档位为ON档位，则根据剩余电量以及车辆当前平均消耗电流确定目标延迟时长，并在延迟目标延迟时长之后，关闭目标车辆功能。

需要说明的是，车辆的电源档位一般可以包括以下四个档位：START档位、ON档位、OFF档位和ACC档位。

其中，START档位，即，发动机启动档位，用于发动机的启动，发动机启动后，车辆的电源档位一般会恢复为ON档位；车辆的电源档位为ON档位时，车辆上的所有电子设备均可以使用，并且，该档位为车辆正常行驶时所处的档位；车辆的电源档位为OFF档位时，整车处于熄火状态，车辆上的电子设备均无法使用；车辆的电源档位为ACC档位时，车辆上的部分电子设备可以使用，例如，收音机、点烟器等电子设备可以正常使用，并且，需要消耗蓄电池的电量。

因此，基于上述分析，在实际应用中，可以只需要考虑车辆的电源档位为ON档位以及ACC档位时如何防止车辆馈电即可。

由于车辆的电源档位为ACC档位时，车辆处于静止状态，用户正在使用的电子设备并不会影响到车辆的安全行驶，因此，在本申请的一些实施例中，当车辆当前的电源档位为ACC档位时，在执行上述步骤102关闭目标车辆功能的过程中，可以通过直接关闭目标车辆功能实现，而不进行延迟关闭，以及时让用户知晓车辆蓄电池的工作状态。

而当车辆当前的电源档位为ON档位时，由于车辆有可能处于正在行驶的状态，并且，上述目标车辆功能有可能属于用于提高车辆行驶安全性相关的功能，例如，上述目标车辆功能有可能为高速雨刮、后除霜、后视镜加热、低速雨刮、后雨刮功能、前雾灯和/或后雾灯等功能，因此，为了提高车辆的行驶安全性，在执行上述步骤102关闭目标车辆功能的过程中，可以根据剩余电量以及车辆当前平均消耗电流确定目标延迟时长，并在延迟目标延迟时长之后，再关闭目标车辆功能。

可选的，在本申请的一些实施方式中，在实现上述步骤302，根据剩余电量以及车辆当前平均消耗电流确定目标延迟时长的过程中，可以将车辆蓄电池的剩余电量减去该剩余电量对应的预设电量区间的区间下限值之后，除以车辆当前平均消耗电流，得到上述目标延迟时长。

例如，当上述预设电量区间包括50％＜SOC≤60％、40％＜SOC≤50％、35％＜SOC≤40％这三个子预设电量区间，车辆蓄电池的剩余电量为45％，并且，车辆当前平均消耗电流为10A时，由于45％位于子预设电量区间40％＜SOC≤50％内，因此，将车辆蓄电池的剩余电量减去该剩余电量对应的预设电量区间的区间下限值之后，除以车辆当前平均消耗电流可以得到目标延迟时长T＝(45％-40％)/10＝0.005h。

其中，车辆当前平均消耗电流可以由如图2所示的电量检测传感器21通过LIN总线发送给车身控制器23。

本申请实施例中，通过结合车辆蓄电池的剩余电量、该剩余电量对应的预设电量区间的区间下限值，以及车辆的当前平均消耗电流这三个参数计算得到上述目标延迟时长，使得得到的目标延迟时长更具有合理性。

可选的，在本申请的一些实施方式中，为了避免用户在不知情的情况下，一些正在使用的电子设备突然被关断，以进一步提高用户的用车体验，在上述关闭目标车辆功能之前，可以先在车辆的中控屏中输出功能关闭提示信息。

例如，在如图2所示的车辆的中控屏25中输出包含上述目标延迟时长，以及需要关闭的目标车辆功能的类型的语音提示和/或文字提示，以便用户可以基于目标延迟时长的长短，对车辆的当前平均消耗电流的大小有一定的感知，并且，还有利于用户确定是否需要提前关闭部分或全部目标车辆功能，以延长上述目标延迟时长。

可选的，在上述各个实施方式中，由于当车辆当前的电源档位为ON档位，并且，车辆剩余电量位于上述一个或多个子预设电量区间中电量值最小的子预设电量区间时，需要关闭所有预设车辆功能，因此，可以在延迟上述目标延迟时长之后，直接切断车辆的ON档电源(例如，控制如图2所示的车辆的ON档电源继电器26断开)，使所有预设车辆功能处于断电状态，并开启转向灯提示(例如，控制如图2所示的转向灯27闪烁3次)，以提醒用户车辆蓄电池的剩余电量较低，需要防止车辆馈电情况的发生，进而避免发生因车辆馈电，导致车辆电压不足无法正常启动的问题，有利于减少用户的报修次数。

本申请实施例中，通过获取车辆蓄电池的剩余电量，以及车辆最近行驶的预设里程中，各个预设车辆功能的工作次数，并在车辆蓄电池的剩余电量位于预设电量区间时，根据各个预设车辆功能的工作次数，确定各个预设车辆功能中需要关闭的目标车辆功能，并关闭该目标车辆功能，使得该车辆可以将车辆蓄电池剩余电量的情况，与用户使用各个预设车辆功能的情况相结合，有选择的禁止某些车辆功能的使用，而非直接禁止车辆上的所有电子功能或部分电子功能的使用，实现了在有效避免车辆馈电情况的发生的同时，降低对用户用车体验的影响。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，在本申请的一些实施例中，某些步骤可以采用其它顺序进行。

如图4所示，为本申请实施例提供的防止车辆馈电的装置400的结构示意图，该防止车辆馈电的装置可以配置于上述汽车上，可以包括：获取单元401和关闭单元402。

获取单元401，用于获取车辆蓄电池的剩余电量，以及车辆最近行驶的预设里程中，各个预设车辆功能的工作次数；

关闭单元402，用于在车辆蓄电池的剩余电量位于预设电量区间时，根据各个预设车辆功能的工作次数，确定各个预设车辆功能中需要关闭的目标车辆功能，并关闭目标车辆功能。

可选的，在本申请的一些实施例中，上述预设电量区间包括一个或多个子预设电量区间，每个子预设电量区间设置有对应的工作次数阈值；上述关闭单元402，还用于：

在车辆蓄电池的剩余电量位于一个或多个子预设电量区间中的目标子预设电量区间时，将工作次数小于或等于目标子预设电量区间对应的工作次数阈值的预设车辆功能确定为需要关闭的目标车辆功能。

可选的，在本申请的一些实施例中，上述关闭单元402，还用于：

获取车辆当前的电源档位；

若车辆当前的电源档位为ON档位，则根据剩余电量以及车辆的当前平均消耗电流确定目标延迟时长，并在延迟目标延迟时长之后，关闭目标车辆功能。

可选的，在本申请的一些实施例中，上述关闭单元402，还用于：

将剩余电量减去剩余电量对应的预设电量区间的区间下限值之后，除以当前平均消耗电流，得到目标延迟时长。

可选的，在本申请的一些实施例中，上述关闭单元402，还用于：

若车辆当前的电源档位为ON档位，并且，剩余电量位于一个或多个子预设电量区间中电量值最小的子预设电量区间，则在延迟目标延迟时长之后，切断车辆的ON档电源，并开启转向灯提示。

可选的，在本申请的一些实施例中，上述关闭单元402，还用于：

在关闭目标车辆功能之前，在车辆的中控屏中输出功能关闭提示信息。

可选的，在本申请的一些实施例中，上述关闭单元402，还用于：

若车辆当前的电源档位为ACC档位，则直接关闭目标车辆功能。

需要说明的是，为描述的方便和简洁，上述描述的防止车辆馈电的装置400的具体工作过程，可以参考上述各个实施例中防止车辆馈电的方法的描述，在此不再赘述。并且，还需要说明的是，上述各个实施方式可以进行相互组合，得到多种不同的实施方式，均属于本申请的保护范围。

如图5所示，本申请实施例还提供一种汽车。该汽车可以配置有上述各个实施方式所示的防止车辆馈电的装置。如图5所示，汽车5可以包括：蓄电池(图中未示出)，处理器50、存储器51以及存储在存储器51中并可在处理器50上运行的计算机程序52。处理器50执行计算机程序52时实现上述各个防止车辆馈电的方法实施例中的步骤，例如，图1所示的步骤101至步骤102。

所称处理器50可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器，也可以是任何常规的处理器等。

存储器51可以是汽车5的内部存储单元，例如，硬盘或内存。存储器51也可以是用于汽车5的外部存储设备，例如，汽车5上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart MediaCard，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，存储器51还可以既包括汽车5的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器51用于存储上述计算机程序以及汽车所需的其他程序和数据。

上述计算机程序可以被分割成一个或多个单元，上述一个或者多个单元被存储在上述存储器51中，并由上述处理器50执行，以完成本申请。上述一个或多个单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述上述计算机程序在上述汽车中的执行过程。例如，上述计算机程序可以被分割成：获取单元和关闭单元，具体功能如下：

获取单元，用于获取车辆蓄电池的剩余电量，以及车辆最近行驶的预设里程中，各个预设车辆功能的工作次数；

关闭单元，用于在车辆蓄电池的剩余电量位于预设电量区间时，根据各个预设车辆功能的工作次数，确定各个预设车辆功能中需要关闭的目标车辆功能，并关闭目标车辆功能。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的汽车实施例仅仅是示意性的。例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口、装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，的计算机程序可存储于计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。