一种铁路维护修复装置

技术领域

本发明涉及铁路维护设备领域，具体为一种铁路维护修复装置。

背景技术

铁路线路在列车重力和列车运行过程中的载荷作用下，以及在自然环境的影响下，会产生各种问题。为了保持铁路能够处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，要定期对铁路路基、轨道等进行养护维修作业。具体的铁轨在长时间承载过后不仅铁轨的内部会产生应力集中而且火车轮也会产生应力集中。

现有铁路为需要工人会沿途用小锤间隔的敲击铁轨来释放应力，使得大大增加人工任务的繁重程度，无法最大限度的利用人力资源，现有的铁路随着重载，会导致钢轨会产生疲劳裂纹、肥边和波浪磨耗等缺陷，影响铁路车辆运行的平稳性和安全性，因此需要对铁路进行打磨修复，但现有的装置在打磨完后无法自动将残留在铁路上的碎屑去除，导致需要进一步增加人工的任务。

发明内容

一种铁路维护修复装置，该装置可自动对铁路进行间隔敲击释放应力，从而减少人工任务的繁重程度，并且还能对铁路打磨完后的碎屑自动去除，进一步减少人力资源的消耗。

一种铁路维护修复装置，包括装置主体，所述装置主体两侧固定安装有敲动装置，所述装置主体两侧相对敲动装置的右侧活动安装有打磨转轮，所述敲动装置内部活动安装有敲动杆，所述敲动装置内部对应敲动杆的右侧活动安装有驱动转轮，所述驱动转轮外侧固定安装有固定齿，所述驱动转轮内部活动安装有活动齿，所述装置主体下端内部活动安装有被动转轮，所述装置主体内部活动安装有第一转轴，所述第一转轴内部活动套接有顶杆。

作为优选的，所述第一转轴与驱动转轮一侧固定连接，所述被动转轮两侧活动连接有传动带，所述传动带上端与第一转轮外侧咬合连接。

作为优选的，所述敲动杆下端为弧形外凸，所述敲动杆右侧固定安装有轮齿，所述被动转轮外侧活动安装有伸缩板。

作为优选的，所述装置主体内部活动安装有第二转轴，所述第二转轴两端与打磨转轮固定连接，所述打磨转轮外侧为弧形内凹设置。

作为优选的，所述活动齿在驱动转轮内部为连续等距设置，所述敲动装置内部上端固定安装有挤压气囊，所述挤压气囊下端固定安装有设置在敲动杆内部的气管。

作为优选的，所述装置主体内部对应第一转轴的右侧活动安装有转动片，所述转动片右侧固定安装有凸齿，所述转动片内部固定安装有弹性转轴。

作为优选的，所述转动片前后两侧设置有外凸部，所述外凸部内部开设有凹槽，且凹槽的两侧为倾斜设置。

作为优选的，所述活动齿朝向驱动转轮内部的一侧固定安装有受力杆，所述受力杆朝向顶杆的一侧为倾斜设置，所述顶杆朝向受力杆的一端为圆锥状设置。

与现有技术相比本发明具有以下有益效果:

1.通过第一转轴与驱动转轮一侧固定连接，被动转轮两侧活动连接有传动带，传动带上端与第一转轮外侧咬合连接，则将装置主体放置在铁路轨道上后，能在装置主体沿轨道进行移动时，被动转轮外侧进入铁路枕木内侧，从而驱使被动转轮旋转进而利用传送带带动第一转轴与驱动转轮转动，再通过敲动杆下端为弧形外凸，敲动杆右侧固定安装有轮齿，被动转轮外侧活动安装有伸缩板，则当驱动转轮转动后就能利用单个设置的固定齿与敲动杆右侧轮齿咬合，从而带动敲动杆间歇向上移动而后向下对铁轨进行敲击，达到自动敲击铁轨节省人力的同时不消耗能源，进而节能环保的效果，其中利用敲动杆下端的弧形外凸与伸缩板，从而减小敲动杆与铁轨接触面积提高敲击力度的同时，能让被动转轮适应不同厚度的铁路枕木。

2.通过装置主体内部活动安装有第二转轴，第二转轴两端与打磨转轮固定连接，打磨转轮外侧为弧形内凹设置，使得当驱动电机与外部电源连通带动第二转轴旋转时，就能利用打磨转轮对铁轨上的裂纹、肥边和波浪磨耗等缺陷修复，从而保证铁路车辆运行的平稳性和安全性，其中利用打磨转轮外的弧形，使得能将铁轨上端与火车轮的接触面打磨成弧形外凸状，从而形成共形接触，提高铁轨后续的使用寿命。

3.通过活动齿在驱动转轮内部为连续等距设置，敲动装置内部上端固定安装有挤压气囊，挤压气囊下端固定安装有设置在敲动杆内部的气管，则当活动齿向外移动穿出驱动转轮内部时，就能固定齿一同形成一个连续的轮齿，使得与敲动杆外侧咬合时就能驱使敲动杆向更高的位置移动，达到敲动杆对挤压气囊产生作用力，让挤压气囊向中空设置的敲动杆内部吹入气流，将打磨转轮打磨铁轨时产生的碎屑吹除的效果，从而进一步减少人力资源的消耗。

4.通过装置主体内部对应第一转轴的右侧活动安装有转动片，转动片右侧固定安装有凸齿，转动片内部固定安装有弹性转轴，则当驱动电机带动第二转轴转动时，第二转轴外侧的轮齿能对转动片上的凸齿施加作用力，进而驱使转动片克服弹性转轴的作用力进行一定角度的转动，再通过转动片前后两侧设置有外凸部，外凸部内部开设有凹槽，且凹槽的两侧为倾斜设置，使得当转动片产生一定角度的转动后，能让一端设置在外凸部凹槽内的顶杆与凹槽两侧的斜面接触，从而驱使顶杆向第一转轴内部移动，通过活动齿朝向驱动转轮内部的一侧固定安装有受力杆，受力杆朝向顶杆的一侧为倾斜设置，顶杆朝向受力杆的一端为圆锥状设置，则当顶杆向第一转轴内部移动后，就用能利用圆锥状设置的一端对受力杆施加作用力，使得活动齿克服弹簧的拉力向外移动，从而达到打磨转轮一开始进行打磨工作时，就驱使敲动杆自动切换成能进一步向上移动产生气流的效果。

附图说明

图1为本发明装置主体主视图；

图2为本发明敲动装置内部透视图；

图3为本发明图2中A处放大图；

图4为本发明敲打装置内部左视剖面图；

图5为本发明被动转轮内部透视；

图6为本发明装置主体右视剖面图；

图7为本发明装置主体俯视透视图；

图8为本发明驱动转轮内部透视图；

图9为本发明转动片立体图；

图10为本发明驱动转轮右视透视图。

图1-10中：1-装置主体、2-敲动装置、3-打磨转轮、4-敲动杆、5-挤压气囊、6-驱动转轮、7-固定齿、8-活动齿、9-第一转轴、10-顶杆、11-传动带、12-被动转轮、13-伸缩板、14-转动片、15-外凸部、16-第二转轴、17-受力杆。

具体实施方式

请参阅图1至10，一种铁路维护修复装置平面结构示意图以及立体结构示意图。

一种铁路维护修复装置，包括装置主体1，装置主体1两侧固定安装有敲动装置2，装置主体1两侧相对敲动装置2的右侧活动安装有打磨转轮3，敲动装置2内部活动安装有敲动杆4，敲动装置2内部对应敲动杆4的右侧活动安装有驱动转轮6，驱动转轮6外侧固定安装有固定齿7，驱动转轮6内部活动安装有活动齿8，装置主体1下端内部活动安装有被动转轮12，装置主体1内部活动安装有第一转轴9，第一转轴9内部活动套接有顶杆10。

在具体实施中，第一转轴9与驱动转轮6一侧固定连接，被动转轮12两侧活动连接有传动带11，传动带11上端与第一转轮9外侧咬合连接，则将装置主体1放置在铁路轨道上后，能在装置主体1沿轨道进行移动时，被动转轮12外侧进入铁路枕木内侧，从而驱使被动转轮12旋转进而利用传送带11带动第一转轴9与驱动转轮6转动。

在具体实施中，敲动杆4下端为弧形外凸，敲动杆4右侧固定安装有轮齿，被动转轮12外侧活动安装有伸缩板13，则当驱动转轮6转动后就能利用单个设置的固定齿7与敲动杆4右侧轮齿咬合，从而带动敲动杆4间歇向上移动而后向下对铁轨进行敲击，达到自动敲击铁轨节省人力的同时不消耗能源，进而节能环保的效果，其中利用敲动杆4下端的弧形外凸与伸缩板13，从而减小敲动杆4与铁轨接触面积提高敲击力度的同时，能让被动转轮12适应不同厚度的铁路枕木。

在具体实施中，装置主体1内部活动安装有第二转轴16，第二转轴16两端与打磨转轮3固定连接，打磨转轮3外侧为弧形内凹设置，使得当驱动电机与外部电源连通带动第二转轴16旋转时，就能利用打磨转轮3对铁轨上的裂纹、肥边和波浪磨耗等缺陷修复，从而保证铁路车辆运行的平稳性和安全性，其中利用打磨转轮3外的弧形，使得能将铁轨上端与火车轮的接触面打磨成弧形外凸状，从而形成共形接触，提高铁轨后续的使用寿命。

在具体实施中，活动齿8在驱动转轮6内部为连续等距设置，敲动装置2内部上端固定安装有挤压气囊5，挤压气囊5下端固定安装有设置在敲动杆4内部的气管，则当活动齿8向外移动穿出驱动转轮6内部时，就能固定齿7一同形成一个连续的轮齿，使得与敲动杆4外侧咬合时就能驱使敲动杆4向更高的位置移动，达到敲动杆4对挤压气囊5产生作用力，让挤压气囊向中空设置的敲动杆4内部吹入气流，将打磨转轮3打磨铁轨时产生的碎屑吹除的效果，从而进一步减少人力资源的消耗。

在具体实施中，装置主体1内部对应第一转轴9的右侧活动安装有转动片14，转动片14右侧固定安装有凸齿，转动片14内部固定安装有弹性转轴，则当驱动电机带动第二转轴16转动时，第二转轴外侧16的轮齿能对转动片14上的凸齿施加作用力，进而驱使转动片14克服弹性转轴的作用力进行一定角度的转动。

在具体实施中，转动片14前后两侧设置有外凸部15，外凸部15内部开设有凹槽，且凹槽的两侧为倾斜设置，使得当转动14片产生一定角度的转动后，能让一端设置在外凸部15凹槽内的顶杆10与凹槽两侧的斜面接触，从而驱使顶杆10向第一转轴9内部移动。

在具体实施中，活动齿8朝向驱动转轮6内部的一侧固定安装有受力杆17，受力杆17朝向顶杆10的一侧为倾斜设置，顶杆10朝向受力杆17的一端为圆锥状设置，则当顶杆10向第一转轴9内部移动后，就用能利用圆锥状设置的一端对受力杆17施加作用力，使得活动齿8克服弹簧的拉力向外移动，从而达到打磨转轮3一开始进行打磨工作时，就驱使敲动杆自动切换成能进一步向上移动产生气流的效果。

本发明一种铁路维护修复装置的工作原理如下。

首先将装置主体1放置到需要维护的铁轨内侧，通过第一转轴9与驱动转轮6一侧固定连接，被动转轮12两侧活动连接有传动带11，传动带11上端与第一转轮9外侧咬合连接，则将装置主体1放置在铁路轨道上后，能在装置主体1沿轨道进行移动时，被动转轮12外侧进入铁路枕木内侧，从而驱使被动转轮12旋转进而利用传送带11带动第一转轴9与驱动转轮6转动，再通过敲动杆4下端为弧形外凸，敲动杆4右侧固定安装有轮齿，被动转轮12外侧活动安装有伸缩板13，则当驱动转轮6转动后就能利用单个设置的固定齿7与敲动杆4右侧轮齿咬合，从而带动敲动杆4间歇向上移动而后向下对铁轨进行敲击，达到自动敲击铁轨节省人力的同时不消耗能源，进而节能环保的效果，其中利用敲动杆4下端的弧形外凸与伸缩板13，从而减小敲动杆4与铁轨接触面积提高敲击力度的同时，能让被动转轮12适应不同厚度的铁路枕木，接着通过装置主体1内部活动安装有第二转轴16，第二转轴16两端与打磨转轮3固定连接，打磨转轮3外侧为弧形内凹设置，使得当驱动电机与外部电源连通带动第二转轴16旋转时，就能利用打磨转轮3对铁轨上的裂纹、肥边和波浪磨耗等缺陷修复，从而保证铁路车辆运行的平稳性和安全性，其中利用打磨转轮3外的弧形，使得能将铁轨上端与火车轮的接触面打磨成弧形外凸状，从而形成共形接触，提高铁轨后续的使用寿命，之后通过活动齿8在驱动转轮6内部为连续等距设置，敲动装置2内部上端固定安装有挤压气囊5，挤压气囊5下端固定安装有设置在敲动杆4内部的气管，则当活动齿8向外移动穿出驱动转轮6内部时，就能固定齿7一同形成一个连续的轮齿，使得与敲动杆4外侧咬合时就能驱使敲动杆4向更高的位置移动，达到敲动杆4对挤压气囊5产生作用力，让挤压气囊5向中空设置的敲动杆4内部吹入气流，将打磨转轮3打磨铁轨时产生的碎屑吹除的效果，从而进一步减少人力资源的消耗，接着通过装置主体1内部对应第一转轴9的右侧活动安装有转动片14，转动片14右侧固定安装有凸齿，转动片14内部固定安装有弹性转轴，则当驱动电机带动第二转轴16转动时，第二转轴外侧16的轮齿能对转动片14上的凸齿施加作用力，进而驱使转动片14克服弹性转轴的作用力进行一定角度的转动，再通过转动片14前后两侧设置有外凸部15，外凸部15内部开设有凹槽，且凹槽的两侧为倾斜设置，使得当转动14片产生一定角度的转动后，能让一端设置在外凸部15凹槽内的顶杆10与凹槽两侧的斜面接触，从而驱使顶杆10向第一转轴9内部移动，通过活动齿8朝向驱动转轮6内部的一侧固定安装有受力杆17，受力杆17朝向顶杆10的一侧为倾斜设置，顶杆10朝向受力杆17的一端为圆锥状设置，则当顶杆10向第一转轴9内部移动后，就用能利用圆锥状设置的一端对受力杆17施加作用力，使得活动齿8克服弹簧的拉力向外移动，从而达到打磨转轮3一开始进行打磨工作时，就驱使敲动杆自动切换成能进一步向上移动产生气流的效果。