充放电系统、车辆以及充放电系统的控制方法

技术领域

本公开涉及充放电系统、车辆以及充放电系统的控制方法，特别涉及能够在与外部之间进行充放电的充放电系统、具备该充放电装置的车辆以及该充放电系统的控制方法。

背景技术

以往，存在如下的电源装置：能够通过系统电源对主电池和辅助电池进行充电，而且，不设置专用的DC/AC转换器，能够将主电池作为电源而输出家电产品用的电力(例如，参照日本特开2008-312395)。在日本特开2008-312395的电源装置中，设有在充电时输入电力的插头以及在供电时输出电力的插座。连接电源装置与插头或插座的2条电力线的连接分别由C触点继电器切换。C触点继电器是如下的继电器：在电流流过线圈时，公共触点与常开触点连接，并且公共触点与常闭触点被切断，另一方面，在电流未流过线圈时，公共触点与常闭触点连接，并且公共触点与常开触点被切断。

发明内容

然而，在日本特开2008-312395的电源装置中，在发生C触点继电器的公共触点、常开触点以及常闭触点这三个端子全部短路的全短路故障的情况下，有可能从插头(接入口)经由插座(接出口)向与插座连接的设备施加该设备不对应的电力。

本公开提供一种能够减少对与接出口连接的设备施加该设备不对应的电力的可能性的充放电系统、车辆以及充放电系统的控制方法。

本公开的充放电系统是一种能够在与外部之间进行充放电的充放电系统，具备：充放电电路，除了将来自连接从外部供给电力的连接器的接入口的电力转换为适合于蓄积电力的蓄电装置的直流电力之外，还将蓄电装置的直流电力转换为从连接向外部放出电力的插头的接出口放出的电力；切换系统，在充放电电路和接入口电连接的状态与充放电电路和接出口电连接的状态之间切换；控制装置，控制切换系统；第1电压传感器，检测接入口的交流的电压；以及第2电压传感器，检测接出口的交流的电压。控制装置以由第1电压传感器在接入口检测到交流的电压并且由第2电压传感器在接出口检测到交流的电压为条件，判定为切换系统发生故障，进行控制以禁止充放电。

当在接入口检测到交流的电压并且在接出口检测到交流的电压时，认为接入口和接出口电导通。根据这样的结构，当在接入口检测到交流的电压并且在接出口检测到交流的电压的情况下，判定为切换系统发生故障，禁止充放电。其结果，能够提供一种能够减少对与接出口连接的设备施加该设备不对应的电力的可能性的充放电系统。

控制装置也可以通过以不执行电力的转换的方式控制充放电电路，从而禁止充放电。

根据这样的结构，能够防止从蓄电装置经由充放电电路向与接出口连接的设备施加电力。

控制装置也可以通过以禁止电力的供给的方式控制向接入口供给电力的外部装置，从而禁止充放电。

根据这样的结构，能够防止从供给电力的外部装置经由接入口向与接出口连接的设备施加电力。

也可以是，第2电压传感器除了检测接出口的交流的电压之外，还能够检测直流的电压，控制装置以由第1电压传感器在接入口检测到交流的电压而由第2电压传感器在接出口检测到直流的电压为条件，判定为切换系统未发生故障，进行控制以允许充放电。

有时，尽管从接入口输入的交流的电压没有施加到接出口，但是由于连接到接出口的设备的电容器中残留的电荷而在接出口侧检测到电压。根据这样的结构，若检测出的接出口的电压为直流的电压，则能够判断为接入口的交流的电压未被施加于接出口，因此能够判定为切换系统未发生故障。其结果，当在接入口检测到交流的电压而在接出口处检测到直流的电压的情况下，能够判定为切换系统没有发生故障，允许充放电。

也可以是，第1电压传感器除了检测接入口的交流的电压之外，还能够检测直流的电压，控制装置以由第1电压传感器在接入口检测到直流的电压并且由第2电压传感器在接出口检测到直流的电压为条件，判定为切换系统发生故障，进行控制以禁止充放电。

有时，由于连接到接出口的设备的电容器中残留的电荷而在接出口侧检测电压。根据这样的结构，在检测到的接出口的电压是直流且检测到的接入口的电压是直流的情况下，能够判断为接出口的直流的电压施加于接入口，因此能够判定为切换系统发生故障。其结果，当在接入口检测到直流的电压并且在接出口检测到直流的电压的情况下，能够判定为切换系统发生故障，禁止充放电。

根据本公开的另一方面，车辆也可以具备上述充放电系统、接入口、接出口以及蓄电装置。根据这样的结构，能够提供一种能够减少对与接出口连接的设备施加该设备不对应的电力的可能性的车辆。

根据本公开的又一方面，充放电系统的控制方法是一种能够在与外部之间进行充放电的充放电系统的控制方法。充放电系统具备：充放电电路，除了将来自连接从外部供给电力的连接器的接入口的电力转换为适合于蓄积电力的蓄电装置的直流电力之外，还将蓄电装置的直流电力转换为从连接向外部放出电力的插头的接出口放出的电力；切换系统，在充放电电路和接入口电连接的状态与充放电电路和接出口电连接的状态之间切换；控制装置，控制切换系统；第1电压传感器，检测接入口的电力的电压；以及第2电压传感器，检测接出口的电力的电压。控制方法包括：控制装置以由第1电压传感器在接入口检测到交流的电压并且由第2电压传感器在接出口检测到交流的电压为条件，判定为切换系统发生故障；以及控制装置在判定为切换系统发生故障的情况下，进行控制以禁止充放电。

根据这样的结构，能够提供一种充放电系统的控制方法，该充放电系统的控制方法能够减少对与接出口连接的设备施加该设备不对应的电力的可能性。

根据本公开的技术方案，能够提供一种充放电系统、车辆以及充放电系统的控制方法，该充放电系统、车辆以及充放电系统的控制方法能够减少对与接出口连接的设备施加该设备不对应的电力的可能性。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是表示该实施方式的包括具备双向充电器的车辆以及供电设备的充电系统的整体结构的一例的图。

图2是表示该实施方式的双向充电器的结构的一例的图。

图3是表示第1实施方式的充电开始前处理的流程的一例的流程图。

图4是表示第2实施方式的充电开始前处理的流程的一例的流程图。

图5是表示第3实施方式的双向充电器的结构的一例的图。

具体实施方式

[第1实施方式]

以下，参照附图详细地说明本公开的实施方式。需要说明的是，对图中相同或相当的部分标注相同的附图标记，不重复其说明。

<关于车辆和供电设备的结构>

图1是表示该实施方式的包括具备双向充电器200的车辆1以及供电设备300的充电系统的整体结构的一例的图。参照图1，充电系统具备车辆1和供电设备300。供电设备300是用于向车辆1供给交流电力的设备。对本实施方式的车辆1是电动汽车(以下也称为“BEV(Battery Electric Vehicle，电池电动汽车)”)的例子进行说明。

车辆1还具备蓄电装置10、电流传感器15、系统主继电器(以下也称为“SMR(SystemMain Relay)”)20、功率控制单元(以下也称为“PCU(Power Control Unit，功率控制单元)”)30、动力输出装置40、驱动轮50、接入口70、充电继电器60、双向充电器200、接出口80、ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)100以及HMI(Human Machine Interface，人机界面)130。

蓄电装置10是能够再充电的直流电源，例如由镍氢二次电池、锂离子二次电池等构成。在蓄电装置10中，除了从供电设备300的交流电源310供给的电力之外，还蓄积在动力输出装置40中发出的电力。需要说明的是，作为蓄电装置10，也能够采用大容量的电容器。

电流传感器15检测对蓄电装置10输入输出的充电电流IB，将检测结果输出到ECU100。

SMR20设于蓄电装置10与电力线PL1、NL1之间。SMR20是用于进行蓄电装置10与电力线PL1、NL1之间的电连接/切断的继电器。

PCU30总括地示出用于从蓄电装置10接收电力并驱动动力输出装置40的电力转换装置。例如，PCU30包括用于驱动动力输出装置40所包含的马达的逆变器、对从蓄电装置10输出的电力进行升压的转换器等。

动力输出装置40总括地示出用于对驱动轮50进行驱动的装置。动力输出装置40例如包括对驱动轮50进行驱动的电动发电机等。另外，动力输出装置40利用对驱动轮50进行驱动的电动发电机在车辆1的制动时等发电，将发出的电力输出到PCU30。

接入口70与双向充电器200的输入线ACL1、ACL2电连接。接入口70构成为能够与供电设备300的连接器340连接。另外，在接入口70与ECU100之间设有信号线L1、L2。信号线L1是用于传递导频信号CPLT的信号线，导频信号CPLT用于在车辆1与供电设备300之间交换预定的信息。信号线L2是用于传递表示接入口70与连接器340的连接状态的连接器连接信号PISW的信号线。

在本实施方式中，接出口80是交流100V用的插座，构成为能够与能够利用100V的交流电力进行动作的设备800的插头810连接。在设备800中，如图1所示，有时在与插头810连接的电力线连接有电容器820。电容器820的另一侧连接到接地830。接出口80电连接到双向充电器200。

充电继电器60是用于进行双向充电器200与电力线PL1、NL1的电连接/切断的继电器。充电继电器60基于来自ECU100的控制信号而切换开闭状态。

双向充电器200经由充电继电器60与蓄电装置10电连接。双向充电器200根据来自ECU100的指令将输入到接入口70的交流电力转换成具有蓄电装置10的充电电压的直流电力，或者将蓄电装置10的直流电力转换成从接出口80输出的交流电力。由双向充电器200从来自接入口70的交流电力进行电力转换而得到的直流电力经由充电继电器60供给到蓄电装置10，对蓄电装置10充电。由双向充电器200从来自蓄电装置10的直流电力进行电力转换而得到的交流电力经由接出口80供给到与接出口80连接的设备800。

ECU100构成为包括CPU(Central Processing Unit，中央处理器)110、存储器120以及用于输入输出各种信号的输入输出缓冲器(未图示)。存储器120包括RAM(RandomAccess Memory，随机存取存储器)和ROM(Read Only Memory，只读存储器)。CPU110将储存在ROM中的程序在RAM中展开并执行。在储存于ROM的程序中记载有由CPU110执行的处理。ECU100基于根据程序从输入输出缓冲器输入的各种信号和存储在存储器120中的信息，通过CPU110执行预定的运算处理，基于运算结果控制各设备(SMR20、PCU30、充电继电器60以及双向充电器200等)，使得车辆1处于所期望的状态。需要说明的是，关于这些控制，不限于基于软件的处理，也能够由专用的硬件(电子电路)构建并进行处理。

HMI130由ECU100控制，对应于程序的执行而通过显示或声音向用户通知预定信息。

供电设备300包括车辆外部的交流电源310、EVSE(Electric Vehicle SupplyEquipment，电动车供电设备)320以及充电线缆330。在充电线缆330的前端设有构成为能够与车辆1的接入口70连接的连接器340。

交流电源310例如由商用系统电源构成，但并不限定于此，能够应用各种电源。

EVSE320控制从交流电源310经由充电线缆330向车辆1的交流电力的供给/切断。EVSE320例如设于用于向车辆1供给电力的充电站内。EVSE320例如满足“SAEJ1772(SAEElectric Vehicle Conductive Charge Coupler，SAE电动汽车传导电荷耦合器)标准”的要求规格。需要说明的是，EVSE320的功能不限于设于充电站，例如，也可以在充电线缆设置具有EVSE320的功能的CCID(Charging Circuit Interrupt Device，充电电路中断设备)箱。在该情况下，例如，设于充电线缆的一端(与连接器340相反的一侧)的插座插头与交流电源310连接。

EVSE320包括CCID321和CPLT控制电路322。CCID321是设于从交流电源310向车辆1的供电路径的继电器，由CPLT控制电路322控制。在该实施方式中，供电设备300的EVSE320能够向车辆1供给200V的交流电力。

CPLT控制电路322生成与车辆1的ECU100通信的导频信号CPLT，经由充电线缆330所包含的专用的信号线向ECU100输出。导频信号CPLT在ECU100中被操作电位。CPLT控制电路322基于导频信号CPLT的电位控制CCID321。即，通过在ECU100中操作导频信号CPLT的电位，能够从ECU100远程操作CCID321。

图2是表示该实施方式的双向充电器200的结构的一例的图。参照图2，双向充电器200包括充放电电路210、切换继电器220、230以及交直两用的电压传感器240、250、260。

根据来自ECU100的控制信号，充放电电路210将来自接入口70的交流电力转换成适合于蓄电装置10的直流电力，或者将来自蓄电装置10的直流电力转换成从接出口80放出的电力。

在该实施方式中，切换继电器220、230分别由C触点继电器构成，构成根据来自ECU100的控制信号在充放电电路210和接入口70电连接的状态与充放电电路210和接出口80电连接的状态之间切换的切换系统。具体而言，切换继电器220、230各自的公共触点与充放电电路210的2个端子连接，常闭触点与接入口70的2个端子连接，常开触点与接出口80的2个端子连接。

电压传感器240检测充放电电路210与切换继电器220、230之间的电力线间的直流和交流的电压，将表示检测到的电力的种类(直流/交流)和电压值的信号向ECU100输出。

电压传感器250检测接入口70与切换继电器220、230之间的电力线间的直流和交流的电压，将表示检测到的电力的种类(直流/交流)和电压值的信号向ECU100输出。

电压传感器260检测接出口80与切换继电器220、230之间的电力线间的直流和交流的电压，将表示检测到的电力的种类(直流/交流)和电压值的信号向ECU100输出。

在上述双向充电器200中，在发生作为C触点继电器的切换继电器220、230的公共触点、常开触点以及常闭触点这3个端子全部短路的全短路故障的情况下，有可能从接入口70经由接出口80对与接出口80连接的设备800施加该设备800不对应的电力。

因此，ECU100以由电压传感器250在接入口70检测到交流的电压并且由电压传感器260在接出口80检测到交流的电压为条件，判定为切换继电器220、230发生故障，进行控制以禁止充放电。

当在接入口70检测到交流的电压并且在接出口80检测到交流的电压的情况下，认为接入口70和接出口80电导通。根据上述这样的结构，当在接入口70检测到交流的电压并且在接出口80检测到交流的电压的情况下，判定为切换继电器220、230发生故障，禁止充放电。其结果，能够减少对与接出口80连接的设备800施加该设备800不对应的电力的可能性。

图3是表示第1实施方式的充电开始前处理的流程的一例的流程图。参照图3，该充电开始前处理由ECU100的CPU110从上位的处理中每隔预定周期调出并执行。

CPU110使用连接器连接信号PISW判断连接器340是否与接入口70连接(步骤S111)。在判断为未连接连接器340(在步骤S111中为“否”)的情况下，CPU110使执行的处理返回到该充电开始前处理的调出源的上位的处理。

另一方面，在判断为连接器340被连接(在步骤S111中为“是”)的情况下，CPU110将作为C触点继电器的切换继电器220、230与双向充电器200的连接目的地从接出口80侧切换到接入口70侧(步骤S112)。

接下来，CPU110将充电继电器60切换为连接状态(步骤S113)，将CCID321切换为连接状态(步骤S114)。然后，CPU110控制双向充电器200，以使得在以下说明的切换继电器220、230的故障的判定结束之前的短时间内进行充电动作(步骤S115)。

CPU110使用来自电压传感器250的信号，判断是否在接入口70检测到电压(步骤S121)。在判断为在接入口70未检测到电压(在步骤S121中为“否”)的情况下，也就是说，在尽管连接器340被连接且从供电设备300经由连接器340对车辆1的接入口70供给电力，但在接入口70未施加电压的情况下，CPU110判定为其他故障(步骤S131)。其他故障是切换继电器220、230从接出口80侧向接入口70侧切换不良、从供电设备300向车辆1的充电系统断线等除了切换继电器220、230的故障以外的故障。

在判断为在接入口70检测到电压(在步骤S121中为“是”)的情况下，CPU110使用来自电压传感器260的信号，判断是否在接出口80检测到电压(步骤S122)。

在判断为在接出口80检测到电压(在步骤S122中为“是”)的情况下，CPU110使用来自电压传感器260的信号，判断接出口80侧的电压是否为直流电压(步骤S123)。

在判断为接出口80侧的电压为直流电压(在步骤S123中为“是”)的情况下，CPU110使用来自电压传感器250的信号，判断接入口70侧的电压是否为直流电压(步骤S124)。

在判断为在接出口80未检测到电压(在步骤S122中为“否”)的情况下，或者判断为接入口70侧的电压不是直流电压(在步骤S124中为“否”)的情况下，CPU110判定为切换继电器220、230未发生全短路故障(步骤S125)，以开始充电控制的方式控制双向充电器200(步骤S126)。在步骤S126之后，CPU110使执行的处理返回到该充电开始前处理的调出源的处理。

在判断为接出口80侧的电压不是直流电压(在步骤S123中为“否”)的情况下，或者判断为接入口70侧的电压是直流电压(在步骤S124中为“是”)的情况下，CPU110判定为切换继电器220、230发生全短路故障(步骤S132)。

在步骤S131或者步骤S132之后，CPU110将CCID321切换为切断状态(步骤S133)，将充电继电器60切换为切断状态，使充放电电路210停止(步骤S134)。然后，CPU110控制HMI130，以通知故障的内容(步骤S135)。在步骤S135之后，CPU110使执行的处理返回该充电开始前处理的调出源的处理。

[第2实施方式]

在第1实施方式中，根据接入口70和接出口80的电压，如图3中的步骤S121～步骤S124所示，对是否判定为切换继电器220、230发生故障进行分支。在第2实施方式中，如以下所示的图4中说明的那样，对切换继电器220、230是否发生故障进行分支。

图4是表示第2实施方式的充电开始前处理的流程的一例的流程图。参照图4，该充电开始前处理由ECU100的CPU110从上位的处理中每隔预定周期调出并执行。图4的除步骤S141～步骤S143以外的处理与图3是通用的，因此不重复进行重复的说明。

在步骤S115之后，CPU110使用来自电压传感器250的信号，判断是否在接入口70侧检测到电压(步骤S141)。在判断为在接入口70侧未检测到电压(在步骤S141中为“否”)的情况下，CPU110使执行的处理进入到在图3中说明的步骤S131以后的处理。

在判断为在接入口70侧检测到电压(在步骤S141中为“是”)的情况下，CPU110判断是否接入口70侧为交流并且接出口80侧为交流(步骤S142)。

在判断为接入口70侧和接出口80侧中的至少任一者不是交流(在步骤S142中为“否”)的情况下，CPU110判断是否接入口70侧为直流并且接出口80侧为直流(步骤S143)。

在判断为接入口70侧为交流并且接出口80侧为交流(在步骤S142中为“是”)的情况下，或者判断为接入口70侧为直流并且接出口80侧为直流(在步骤S143中为“是”)的情况下，CPU110使执行的处理进入到在图3中说明的步骤S132以后的处理。

在判断为接入口70侧和接出口80侧中的至少任一者不是直流(在步骤S143中为“否”)的情况下，也就是说接入口70侧为交流并且接出口80侧为直流的情况下，或者接入口70侧为交流并且在接出口80侧没有电压的情况下，CPU110使执行的处理进入到在图3中说明的步骤S125以后的处理。

[第3实施方式]

在前述的第1实施方式和第2实施方式中，如图2中说明的那样，根据来自ECU100的控制信号在充放电电路210和接入口70电连接的状态与充放电电路210和接出口80电连接的状态之间切换的切换系统由作为2个C触点继电器的切换继电器220、230构成。在第3实施方式中，切换系统由2个A触点继电器和2个B触点继电器构成。

图5是表示第3实施方式的双向充电器200A的结构的一例的图。参照图5，关于双向充电器200A的除切换继电器271～274以外的结构，与在图2中说明的双向充电器200是同样的，因此不重复进行重复的说明。

在该实施方式中，切换继电器271、273分别由A触点继电器构成。在该实施方式中，切换继电器272、274分别由B触点继电器构成。A触点继电器是在电流流过线圈时公共触点和常开触点连接，在电流不流过线圈时公共触点和常开触点被切断的继电器。B触点继电器是在电流流过线圈时公共触点和常闭触点连接，在电流不流过线圈时公共触点和常闭触点被切断的继电器。

切换继电器271～274构成切换系统，该切换系统根据来自ECU100的控制信号，在充放电电路210和接入口70电连接的状态与充放电电路210和接出口80电连接的状态之间切换。具体而言，切换继电器271、272的公共触点与充放电电路210的一个端子连接，切换继电器273、274的公共触点与充放电电路210的另一个端子连接。作为A触点继电器的切换继电器271、273的常开端子分别与接入口70的2个端子连接。作为B触点继电器的切换继电器272、274的常闭端子分别与接出口80的2个端子连接。

在第3实施方式中，在图3和图4的步骤S112中说明的处理中，CPU110通过使电流流过作为A触点继电器的切换继电器271、273的线圈，将与充放电电路210连接的公共端子和与接入口70连接的常开端子切换为连接状态，通过使电流流过作为B触点继电器的切换继电器272、274的线圈，将与充放电电路210连接的公共端子和与接出口80连接的常闭端子切换为切断状态。由此，与双向充电器200的连接目的地从接出口80侧切换到接入口70侧。

[其他变形例]

在前述实施方式中，如图1所示，车辆1是BEV。然而，并不限定于此，车辆1只要是能够从外部进行充电的车辆即可，既可以是插电式混合动力车(也称为以下“PHEV(Plug-inHybrid Electric Vehicle，插电式混合动力电动汽车)”)，也可以是具备外部充电功能的燃料电池车(以下也称为“FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle，燃料电池电动汽车)”)。在车辆1是PHEV的情况下，动力输出装置40也可以除了马达之外还包括例如发动机。

在前述实施方式中，如图1和图2所示，从接入口70输入交流电力以用于充电。并且，双向充电器200的充放电电路210将从接入口70输入的交流电力转换为适合于蓄电装置10的电压的直流电力并向蓄电装置10输出。

然而，并不限定于此，也可以从接入口70输入直流电力以用于充电。并且，双向充电器200的充放电电路210也可以将从接入口70输入的直流电力转换为适合于蓄电装置10的电压的直流电力并向蓄电装置10输出。

在前述实施方式中，如图1和图2所示，接出口80是交流100V的插座。然而，并不限定于此，接出口80既可以输出其他电压的交流的电力，也可以输出预定电压的直流的电力，例如可以是直流12V的点烟器插座，也可以是直流5V的USB(Universal Serial Bus，通用串行总线)插座。

在前述第1实施方式和第2实施方式中，如在图2中说明的那样，根据来自ECU100的控制信号，在充放电电路210和接入口70电连接的状态与充放电电路210和接出口80电连接的状态之间切换的切换系统由作为2个C触点继电器的切换继电器220、230构成。另外，在第3实施方式中，如在图5中说明的那样，切换系统由作为2个A触点继电器的切换继电器271、273和作为2个B触点继电器的切换继电器272、274构成。然而，并不限定于此，切换系统也可以由作为2个B触点继电器的切换继电器271、273和作为2个A触点继电器的切换继电器272、274构成。

既能够将前述实施方式理解为车辆1、双向充电器200、200A等充放电系统或者ECU100等的充放电系统的控制装置的公开，也能够理解为车辆1或者充放电系统的基于控制装置的控制方法或者由控制装置执行的控制程序的公开。

[总结]

如图1、图2以及图5所示，双向充电器200、200A具备：充放电电路210，能够在与外部之间进行充放电，除了将来自连接从外部供给电力的连接器340的接入口70的电力转换为适合于蓄积电力的蓄电装置的直流电力之外，还将蓄电装置10的直流电力转换为从连接向外部放出电力的插头810的接出口80放出的电力；切换系统(切换继电器220、230，切换继电器271～274)，在充放电电路210和接入口70电连接的状态与充放电电路210和接出口80电连接的状态之间切换；ECU100，控制切换系统；电压传感器250，检测接入口70的交流的电压；以及电压传感器260，检测接出口80的交流的电压。如图3和图4所示，ECU100以由电压传感器250在接入口70检测到交流的电压并且由电压传感器260在接出口80检测到交流的电压的为条件，判定为切换系统发生故障(步骤S132)，进行控制以禁止充放电(步骤S133、步骤S134)。

当在接入口70检测到交流的电压并且在接出口80检测到交流的电压的情况下，认为接入口70和接出口80电导通。根据上述这样的结构，当在接入口70检测到交流的电压并且在接出口80检测到交流的电压的情况下，判定为切换系统发生故障，禁止充放电。其结果，能够减少对与接出口80连接的设备施加该设备不对应的电力的可能性。

如图3和图4所示，ECU100也可以通过以不执行电力的转换的方式控制充放电电路210(步骤S134)，从而禁止充放电。

根据上述这样的结构，能够防止从蓄电装置10经由充放电电路210对与接出口80连接的设备800施加电力。

如图3和图4所示，ECU100也可以通过对向接入口70供给电力的供电设备300进行控制以禁止电力的供给(步骤S133)，从而禁止充放电。

根据上述这样的结构，能够防止从供给电力的供电设备300经由接入口70对与接出口80连接的设备800施加电力。

如图2和图5所示，电压传感器260除了接出口80的交流的电压之外，还能够检测直流的电压。如图3和图4所示，ECU100也可以以由电压传感器250在接入口70检测到交流的电压而由电压传感器260在接出口80检测到直流的电压为条件，判定为切换系统未发生故障(步骤S125)，以允许充放电的方式进行控制(步骤S126)。

尽管从接入口70输入的交流的电压未施加到接出口80，但有时由于在与接出口80连接的设备的电容器820中残留的电荷而在接出口80侧检测到电压。根据上述这样的结构，只要检测到的接出口80的电压是直流的电压，就能够判断为并非接入口70的交流的电压施加于接出口80，因此能够判定为切换系统未发生故障。其结果，当在接入口70检测到交流的电压而在接出口80检测到直流的电压的情况下，能够判定为切换系统未发生故障，允许充放电。

如图2和图5所示，电压传感器250除了接入口70的交流的电压之外，还能够检测直流的电压。如图3和图4所示，ECU100也可以以由电压传感器250在接入口70检测到直流的电压并且由电压传感器260在接出口80检测到直流的电压为条件，判定为切换系统发生故障(步骤S132)，进行控制以禁止充放电(步骤S133、步骤S134)。

有时由于在与接出口80连接的设备800的电容器820中残留的电荷而在接出口80侧检测到电压。根据上述这样的结构，在检测到的接出口80的电压是直流且检测到的接入口70的电压为直流的情况下，能够判断为接出口80的直流的电压施加于接入口70，因此能够判定为切换系统发生故障。其结果，当在接入口70检测到直流的电压并且在接出口80检测到直流的电压的情况下，能够判定为切换系统发生故障，禁止充放电。

应当认为本次公开的实施方式在所有方面都是例示而不是限制性的。本公开的范围不是由上述实施方式的说明而是由权利要求书表示，意图包含与权利要求书等同的意思和范围内的所有变更。