一种静电吸附除尘装置

技术领域

本发明涉及静电吸附式发动机尾气处理系统，具体涉及一种静电吸附除尘装置。

背景技术

在处理大排量的发动机尾气时，由于尾气流速和流量较大，若采用串联方式，要取得理想的净化效果，势必需要增加吸附段的长度，这样又导致排气背压的增加。因此需要设计针对大排量发动机的尾气处理装置。

发明内容

本发明的目的是要提供一种静电吸附除尘装置，解决了如何有效处理大排量发动机尾气的问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明提供了一种静电吸附除尘装置，它包括：

第一筒体，所述第一筒体具有第一端和第二端；

第二筒体，所述第二筒体具有第三端和第四端；

所述第一筒体和所述第二筒体相并列设置，所述第一筒体和所述第二筒体中均设置有电极棒，所述第一端和所述第三端的位置相对应，所述第二端和所述第四端的位置相对应，所述第一端和所述第三端之间连接有进气分流组件，所述第二端和所述第四端之间连接有出气汇流组件；

所述进气分流组件包括分流管，所述分流管在所述第一筒体和所述第二筒体之间直线延伸，所述分流管两端分别与所述第一端和所述第三端相连通，所述分流管长度的中间位置设置有进气管，所述进气管与所述分流管相连通，所述进气管具有进气端。

优选地，所述分流管的外径在所述第一筒体和所述第二筒体中较细者的外径以下。

优选地，所述进气管中设置有扰流板，所述扰流板的中心向进气端凸出。

优选地，所述进气管向所述分流管中延伸，且所述进气管向所述分流管中延伸的部分开设有滤孔。

优选地，所述分流管为方柱形的管。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明的静电吸附除尘装置，由于设置了第一筒体和第二筒体，且第一筒体和第二筒体相并联，废气通过进气管引入时，通过分流管分流后引出到相并联的第一筒体和第二筒体中，废气经过处理，流到后端，再由出气汇流组件排出。此种联连方式，如果不受安装空间的限制可根据发动机排量增加相并联的筒体。从而解决大排放发动机的尾气处理问题。并且采用并联的连接方式后，相当于增加通流截面，在气流量不变的前提下减小了气体流速，从而取得更理想的净化效果。解决了如何有效处理大排量发动机尾气的问题。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明优选实施例的静电吸附除尘装置的立体示意图；

图2是图1中A处放大图，也就是进气分流组件放大图；

图3是进气分流组件的剖图，显示了扰流板结构；

其中，附图标记说明如下：

1、第一筒体；11、第一端；12、第二端；

2、第二筒体；21、第三端；22、第四端；

3、进气分流组件；31、进气管；311、进气端；32、分流管；33、扰流板；

4、出气汇流组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1所示静电吸附除尘装置，包括第一筒体1和第二筒体2。第一筒体1与第二筒体2为并联设置。第一筒体1与第二筒体2的内部均设置有电极棒，将发动机尾气流经第一筒体1和第二筒体2内，使尾气中灰尘带电，灰尘带电后被吸附在筒壁或集尘网中，达到尾气净化的目的，可参见中国专利文献“CN110586324A”。

当需要处理大排量的发动机尾气时，现有技术通常采用串联的方式，也就是将多个筒体串联。这存在缺点：增加了吸附段的长度，从而会导致排气背压增加。

本例采用另一种方式，将筒体并联，也就是将第一筒体1和第二筒体2并联。

如图1，第一筒体1的两端分别为第一端11和第二端12，第二筒体2的两端分别为第三端21和第四端22。第一端11和第三端21之间连接有进气分流组件3，用于将进气分流。第二端12和第四端22之间连接有出气汇流组件4，用于将出气汇流。

图2为图1中A处放大图，也就是为进气分流组件3的放大图。由于考虑到安装空间的问题，进气分流组件3需要经过特殊设计。

如图2，进气分流组件3包括进气管31和分流管32。分流管32在第一筒体1和第二筒体2之间直线延伸，这样，分流管32有效利用了第一筒体1与第二筒体2之间的空间，从而不会给安装空间带来负担。分流管32长度的中间位置设置有进气管31，进气管31与分流管32相连通，进气管31具有进气端311，进气端311用于与发动机尾气排放管相连接。分流管32两端分别与第一端11和第三端21相连通，从而将进气管31的尾气分流到第一筒体1和第二筒体2中。

分流管32的外径与第一筒体1及第二筒体2的外径大致相同，这样，分流管32便不会占用太多外部空间，从而有利于整个装置的安装。本例第一筒体1与第二筒体2外径大致相同，若第一筒体1与第二筒体2外径不同，则分流管32外径不大于两者中较小的一者外径。总之，使分流管32不凸出于第一筒体1与第二筒体2之间的狭小空间，从而不显著给安装空间增加负担。进一步，本例的分流管32为方柱形的管，相比于圆柱形的管，方柱形的管在不增加安装空间负担的前提下能够容纳更大流量，从而提高尾气处理效率。

本例中，进气管31延伸进分流管32中，且延伸进分流管32中的部分开设有滤孔，从而使气流更均匀、缓和地进入第一筒体1和第二筒体2，这有利于提高尾气处理效率，因为若气流在第一筒体1和第二筒体2中停留的时间越长，则气流中会有更多的灰尘被清除，从而提高处理质量。

为了进一步缓和气流，在进气管31中还设置有扰流板33，如图3，扰流板33中心向进气端311凸出。经过扰流板的扰流后，气流能够更缓和地进入第一筒体1和第二筒体2中，从而进一步提高尾气处理质量。

需要说明的是，本例只设置了第一筒体1与第二筒体2两个筒体，此种联接方式，如果不受安装空间的限制可根据发动机排量增加相并联筒体的数量。

综上所述，本例的静电吸附除尘装置，由于设置了并联的第一筒体1与第二筒体2，用于同时处理尾气，相当于增加通流截面，在气流量不变的前提下减小了气体流速，从而取得更理想的净化效果。同时此种方式若不受空间限制，可以根据发动机的排量大小来增加或减小相并联筒体的数量来保证净化的效果和经济性。从而解决大排量发动机的尾气处理问题。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。