船舶

技术领域

本发明涉及船舶，更详细地说，涉及输送液化气体的船舶或向以液化气体为燃料的船舶供给液化气体的船舶。

背景技术

如日本申请的特开2016-22931号公报所记载，在以往的将液化气体作为载货来搬运大量的液化气体的液化天然气搬运船(LNG船)中，将一个罐容量为2万m

另一方面，如日本申请的特许第6027678号公报、日本申请的特表2017-523084号公报所记载的那样，在相对小型的液化气体搬运船、燃料船中，提出被称作国际海事机构(IMO)的规定的“TYPE-C”的横置的圆筒状的液化气体罐被沿船体的长边方向配置两个的液化气体搬运船。

这些多个罐配置关于损伤时恢复性(损伤复原性)，在船体部分发生损伤的情况下，为了能够确保残存能力而不失去船舶的大部分的浮力，将船体的前后方向用几个水密隔壁间隔，所以为了与该水密隔壁间的水密区域配合地配置，罐也有多个。

在将这样的多个液化气体罐沿船长方向配置的情况下，例如将液化气体向供给目的地供给时，从一个一个的罐供给液化气体，仅供给的一侧的罐变轻，所以船舶的前后倾斜的姿势即纵倾状态变化。为了维持这样的装卸(装货/卸货)中的纵倾状态，需要将船体前后的多个压载罐的各自的压载水的量精细调整的压载作业，有供给作业时的作业变得复杂这样的问题。进而，不得不针对各罐分别配置气体设备，所以也有对于成本不利这样的问题。

此外，在最近的船舶中，从环境问题特别是排出气体限制的方面出发，考虑将排出气体干净的液化天然气(LNG)作为船舶的燃料使用，在液化气体搬运船以外的船舶，也预计将液化气体作为燃料使用的船舶会增加。对于这些将液化气体作为燃料使用的船舶，需要搭载有用于供给作为燃料的液化气体的液化气体罐的液化气体供给船。

专利文献1:日本申请的特开2016-22931号公报。

专利文献2:日本申请的特许第6027678号公报。

专利文献3:日本申请的特表2017-523084号公报。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种船舶，前述船舶为，将液化气体用液化气体罐搬运的船舶中，即使设为一个液化气体罐的结构，也能够确保损伤复原性，能够使装卸时的压载作业简便。

为了实现上述那样的目的的本发明的船舶，在将液化气体用液化气体罐搬运的船舶中，构成为，关于船的船长方向，仅具备一个船的全长的40%以上且75%以下的长度的前述液化气体罐，并且设置有在前述液化气体罐的前方设置的船的全长的10%以上且25%以下的预备浮力区域、在前述液化气体罐的后方设置的船的全长的15%以上且35%以下的预备浮力区域的至少一方的预备浮力区域。

根据该方案，进行液化气体的装卸时，搬运液化气体的液化气体罐为一个，所以纵倾变化较小，用于将船的状态保持恒定的压载水的纵倾调整较少即可，作业变得简便。这有助于减轻船员的负担，相对于将来的船员不足也有效。

进而，液化气体仅积载于一个罐，所以由于较小的纵倾变化，浮心与重心容易平衡，也有设计时重量物的配置的自由度增加的效果。

此外，相对于IGC规则(关于用于液化气体的散装运输的船舶的构造及设备的国际规则)所要求的损伤时恢复性规则，配置有将液化气体散装的罐的区域损伤时船的大半的浮力消失，但船首部或船体后部具有充分的预备浮力，所以能够适合该规则。

并且，在液化气体罐的前方、即船首部设置有预备浮力区域的情况下，即使船体损伤时，也借助设置于船首部的预备浮力，能够将由船首部的下沉引起的船首纵倾变大容易地防止。

在上述船舶中，若将船的全长的25%以上设为预备浮力区域，则能够更容易地确保充分的预备浮力，能够更容易地满足损伤时恢复性规则。

在上述船舶中，若将储存燃料油的燃料油罐装备于前述液化气体罐的前方或后方，则能够有效地利用在液化气体罐的前或后确保的预备浮力区域。

在上述船舶中，若前述船舶为，船的全长为65m以上且120m以下，则成为更容易发挥该构造优点的船舶。进而，对于船的干舷用长度比70m小的船舶，船级协会的损伤时恢复性规则的酌情处理被部分地认可，所以特别地对于船的干舷用长度为70m以上的船舶有效。

上述的船舶中，若前述船舶为将前述液化气体罐的液化气体向其他船的液化气体罐供给的液化气体供给船，则不仅向其他船的燃料供给时的散装的简便性，安全性也能够进一步提高。

发明效果

根据本发明的船舶，即使设为一个液化气体罐的结构，也能够确保损伤复原性，能够使装卸时的压载作业简便。

附图说明

图1是示意地表示本发明的实施方式的船舶的结构的侧视图。

图2示意地表示将液化气体罐沿船体的前后方向串联地设置有两个的以往的船舶的结构的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式的船舶。作为具备该液化气体罐的船舶，这里，对于将液化气体作为燃料的船舶，以搬运作为燃料的液化气体来供给的液化气体供给船(燃料（バンカー）船)为例来说明，但本发明的船舶对于搬运LNG(液化天然气)、LPG(液化丙烷)等液化气体的小型的液化气体搬运船特别有效。但是，本发明不限于该液化气体搬运船，也能够应用于除此以外的液化气体搬运船、具备液化气体燃料罐的船舶等。

另外，这里所说的“小型”的船舶是指船的全长为65m以上且120m以下、液化气体罐的全容量为500m

该损伤时恢复性是指，例如，船体的单舷侧相对于与船舶的种类、大小对应地预先设定的船体损伤，船体浸水的状态的恢复性。该浸水时，在损伤范围内的区域搭载的水及油完全流出而替换为海水，此外，浮力丧失。这样的状态下，由于损伤引起的浮力的丧失和重量的不平衡(非对称浸水)，发生横倾和纵倾变化。计算该横倾与纵倾变化的最终平衡状态下的恢复力，关于计算结果的恢复力的损伤时的残存要件(最大横倾角度、恢复性范围、最大稳性力臂（最大復原挺）、残存恢复面积)等需要预先满足被相对于该船舶设定的条件这样的规则(损伤时恢复性规则)被国际海事机构(IMO)、船级所设定。

如图1所示，本发明的实施方式的船舶1为液化气体供给船，沿船体2的长边方向设置水密隔壁7、8，划分为船首部区域11、罐区域12、船尾部区域13。

并且，该船首部区域11作为预备浮力区域以设置于液化气体罐20的前方的船的全长Ls的10%以上且25%以下的长度Lf构成。在该船首部区域11设置水密隔壁7和被称作船首隔壁的水密隔壁7a，配置有未图示的四峰罐。此外，若在该位置配置燃料油罐21，则能够将船首部区域11更有效地利用。将该船首部区域11作为预备浮力区域，与以往的船舶1X相比，沿船的前后方向较长地形成，由此能够充分确保损伤时恢复性。

此外，罐区域12仅具备一个船的全长Ls的40%以上且75%以下的长度T的液化气体罐20，以长度Lt构成。该液化气体罐20为在两个半球之间连接有圆筒的圆筒形状的罐，作为液化气体罐，设为国际海事机构的规则性的“TYPE-C”的罐。

船尾部区域13配置未图示的主发动机和辅助发动机类等，在其后部下侧设置有用于推进及操纵的螺旋桨3和舵4。此外，在比该船尾部区域13的上甲板靠上的位置设置有上部构造物5和烟囱6。在该上部构造物5设置有船员操作船舶1的船桥的情况较多。

船尾部区域13以船的全长Ls的15%以上且35%以下的长度La构成。若在该船尾部区域13配置燃料罐22，则能够更有效地利用船尾部区域13。此外，若使上部构造物5变大，则居住区设计的自由度加，能够提高船员的舒适性。将该船尾部区域13设为预备浮力区域，具有以往的船舶1X所没有的充分的预备浮力，由此能够充分地确保损伤时恢复性。

根据该方案，进行液化气体的装卸时，搬运液化气体的液化气体罐20为一个，所以纵倾变化小，用于将船舶1的状态保持恒定的压载水的纵倾调整较少即可，作业变得简便。

此外，相对于IGC规则所要求的损伤时恢复性规则，配置有散装液化气体的液化气体罐20的罐区域12损伤时，船的大半的浮力消失，但在船首部区域11或船尾部区域13具有充分的预备浮力，所以能够容易地适合该规则。

并且，在液化气体罐20的前方、即船首部设置有预备浮力区域的情况下，即使船体损伤时，也借助船首部区域11的预备浮力，能够容易地防止由于船首部的下沉引起的船首纵倾变大。

并且，在液化气体罐20的前方与后方的两方设置有预备浮力区域的情况下，能够确保充分的预备浮力。

若将图1所示的本发明的船舶1与图2所示的以往的船舶1X比较，则与以往的船舶1X将圆筒形状的液化气体罐20沿船的前后方向串联地配置两个相对，本发明的船舶1为，液化气体罐20被以更细长的圆筒形状配置一个。

由于该配置，以往的船舶1X中，沿船的前后方向借助水密隔壁7、8划分为船首部区域11、两个罐区域12、12、船尾部区域13的四个区域，将损伤时恢复性规则通过使该罐区域12为两个来确保。与此相对，本发明的船舶1中，由一个罐区域12构成，并且将船首部区域11较长地构成，或者设置船尾部区域13，由此构成为使预备浮力较大，满足损伤时恢复性规则。

即，本发明的船舶1中，船体的罐区域12受到损伤的情况下，与以往的船舶1X相比，罐区域12较大，所以失去更多的浮力，但选定船首部区域11具有更长更大的预备浮力这样的合适的船体要点，所以能够满足损伤时恢复性规则的损伤复原性。

此外，由于该配置，在其他船，供给液化气体时，在具备两个液化气体罐20的以往的船舶1X中，仅从单方的液化气体罐20向其他船供给液化气体，所以仅一方的液化气体罐变轻，所以发生比较大的纵倾变化，因此为了抵消该纵倾变化来维持纵倾姿势，需要进行将在船首部区域11、罐区域12设置的压载罐的压载水增减的压载作业。

另一方面，本发明的船舶1中，液化气体罐20向其他船供给液化气体时，在一个液化气体罐中液化气体减少，所以在接近大致罐的长度T的范围均匀地变轻，所以纵倾变化变得较小，能够使用于位置纵倾姿势的压载作业在规模上较小。

因此，本发明的船舶1中，能够使供给液化气体时的纵倾变化变小，能够将压载作业规模较小地比较简单地进行，并且能够满足船体的罐区域12受到损伤的情况下的损伤复原性。

并且，将液化气体散装的液化气体罐20只有1个，所以每个该液化气体罐20所必要的气体设备类为一组即可。因此，无需像以往的船舶1X那样具有多个气体设备，成本优势变大。

并且，该液化气体的供给(装卸)中的纵倾变化较难，压载操作简便的效果在相对于特别要求安全性的液化气体供给船(燃料船)的顾客船(其他船)的气体供给时(Ship toShiptransfer时)效果高。

附图标记说明

1本发明的船舶

1X以往的船舶

2船体

3螺旋桨

4舵

5上部构造物

6烟囱

11船首部区域

12罐区域

13船尾部区域

20液化气体罐

21燃料罐

22燃料罐

T液化气体罐的长度

La船尾部区域的长度

Lf船首部区域的长度

Ls船的全长

Lt罐区域的长度。