一种基于独立悬架的辅助刹车系统

技术领域

本发明涉及汽车刹车领域，尤其是涉及一种基于独立悬架的辅助刹车系统。

背景技术

刹车，顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

刹车问题对于汽车来说是至关重要的一个问题，因如果刹车装置在汽车行驶的过程中发生失灵，那问题是至命的，而造成刹车原因很多，就算平时注意保养，刹车也容易因一些突发事而引起失灵，虽然这样的概率较小，但是当这样的概率事件发生时，往往是致命的。

发明内容

本发明为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种基于独立悬架的辅助刹车系统，包括：车轮与车架，车架安装于汽车从动轮侧的底盘位置上，车轮设置于车架的侧端，车轮内设置有用于车轮刹车制动的刹车总成，车轮的内侧端圆心位置设置有内轴承，所述内轴承内穿入设置有车轴，车轴朝车架下端中部延伸，所述车轴中部位置设置有用于对车轴进行辅助刹车制动的辅助刹车总成；

所述辅助刹车总成与车轮之间还设置有轴承座，车轴从轴承座中穿过，且轴承座的上端设置有弹簧减震器，弹簧减震器上端与车架下端面铰接，弹簧减震器下端与支撑座上端面铰接；

车轴的后端连接设置有当车轮抖动时可让车轴跟随抖动的摆动缓震件，摆动缓震件安装于车架的下端面；

还设置有拉杆，拉杆一端与轴承座一端铰接，拉杆另一端倾斜向车架方向延伸，且与车架铰接。

作为本发明进一步的方案：所述摆动缓震件包括：顶板，顶板设置于车架下端，且与其固定连接，顶板上设置有两根斜杆，斜杆分别向两侧张开延伸，所述斜杆的下端均安装有辅助轴承，两个辅助轴承之间设置有转动轴，转动轴可绕摆动轴承转动；

所述转动轴的中部位置设置有摆动轴承，摆动轴承安装于转动轴上，而车轴穿入到摆动轴承内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过辅助刹车总成实现多一套的刹车系统，在刹车时可以将刹车性能提升一倍，使得刹车的灵敏度、刹车距离、刹车力都得到较大的提升；

2、在汽车行驶中，当其中一个刹车总成发生故障时通过辅助刹车系统可以一定程度的弥补刹车力不足的问题，避免发生在高速情况，刹车故障无法刹车造成危险的情况，提高安全性能，降低风险。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明中拉杆的结构示意图。

图3是本发明中摆动缓震件的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～3，本发明实施例中，一种基于独立悬架的辅助刹车系统，包括：车轮1与车架6，车架6安装于汽车从动轮侧的底盘位置上，车轮1设置于车架6的侧端，车轮1内设置有用于车轮1刹车制动的刹车总成，车轮1的内侧端圆心位置设置有内轴承2，所述内轴承2内穿入设置有车轴3，车轴3朝车架6下端中部延伸，所述车轴3中部位置设置有用于对车轴3进行辅助刹车制动的辅助刹车总成5，辅助刹车总成5与刹车总成为同源驱动；

所述辅助刹车总成5与车轮1之间还设置有轴承座4，车轴3从轴承座4中穿过，且轴承座4的上端设置有弹簧减震器8，弹簧减震器8上端与车架6下端面铰接，弹簧减震器8下端与支撑座上端面铰接；

车轴3的后端连接设置有当车轮1抖动时可让车轴3跟随抖动的摆动缓震件7，摆动缓震件7安装于车架6的下端面；

还设置有拉杆9，拉杆9一端与轴承座4一端铰接，拉杆9另一端倾斜向车架6方向延伸，且与车架6铰接。

所述摆动缓震件7包括：顶板71，顶板71设置于车架6下端，且与其固定连接，顶板71上设置有两根斜杆72，斜杆72分别向两侧张开延伸，所述斜杆72的下端均安装有辅助轴承73，两个辅助轴承73之间设置有转动轴74，转动轴74可绕摆动轴承73转动；

所述转动轴73的中部位置设置有摆动轴承75，摆动轴承75安装于转动轴74上，而车轴3穿入到摆动轴承75内。

当车轮1遇到不平整的路面发生上下摆动时，车轴3跟随着发生摆动，从而带动摆动轴承75摆动，在摆动的过程中转动轴73会因此实现转动，从而实现配合车轴3的摆动，可以有效固定车轴3的同时为车轴3提供辅助支撑力。

实施例一：

一种基于独立悬架的辅助刹车系统，包括：车轮1与车架6，车架6安装于汽车从动轮侧的底盘位置上，车轮1设置于车架6的侧端，车轮1内设置有用于车轮1刹车制动的刹车总成，车轮1的内侧端圆心位置设置有内轴承2，所述内轴承2内穿入设置有车轴3，车轴3朝车架6下端中部延伸，所述车轴3中部位置设置有用于对车轴3进行辅助刹车制动的辅助刹车总成5，辅助刹车总成5与刹车总成为同源驱动；

所述辅助刹车总成5与车轮1之间还设置有轴承座4，车轴3从轴承座4中穿过，且轴承座4的上端设置有弹簧减震器8，弹簧减震器8上端与车架6下端面铰接，弹簧减震器8下端与支撑座上端面铰接；

车轴3的后端连接设置有当车轮1抖动时可让车轴3跟随抖动的摆动缓震件7，摆动缓震件7安装于车架6的下端面；

还设置有拉杆9，拉杆9一端与轴承座4一端铰接，拉杆9另一端倾斜向车架6方向延伸，且与车架6铰接。

所述辅助刹车总成5为碟式刹车总成，碟式刹车总成的刹车钳安装于轴承座4上。

所述刹车总成为碟式刹车总成。

在本实施例中，辅助刹车总成5与刹车总成均为碟式刹车总成，且辅助刹车总成与刹车总成是同步制动的，故在汽车刹车时，辅助刹车总成5与刹车总成会同步的进行刹车制动，同时因都是采用碟式刹车总成相结合制动的方式，制动性能更加的灵敏，根加有效的提升刹车性能。

实施例二：

一种基于独立悬架的辅助刹车系统，包括：车轮1与车架6，车架6安装于汽车从动轮侧的底盘位置上，车轮1设置于车架6的侧端，车轮1内设置有用于车轮1刹车制动的刹车总成，车轮1的内侧端圆心位置设置有内轴承2，所述内轴承2内穿入设置有车轴3，车轴3朝车架6下端中部延伸，所述车轴3中部位置设置有用于对车轴3进行辅助刹车制动的辅助刹车总成5，辅助刹车总成5与刹车总成为同源驱动；

所述辅助刹车总成5与车轮1之间还设置有轴承座4，车轴3从轴承座4中穿过，且轴承座4的上端设置有弹簧减震器8，弹簧减震器8上端与车架6下端面铰接，弹簧减震器8下端与支撑座上端面铰接；

车轴3的后端连接设置有当车轮1抖动时可让车轴3跟随抖动的摆动缓震件7，摆动缓震件7安装于车架6的下端面；

还设置有拉杆9，拉杆9一端与轴承座4一端铰接，拉杆9另一端倾斜向车架6方向延伸，且与车架6铰接。

所述辅助刹车总成5为碟式刹车总成，碟式刹车总成的刹车钳安装于轴承座4上。

所述刹车总成为鼓式刹车总成。

本实施例相比于实施例一不同在于，刹车总成采用鼓式刹车总成，因辅助刹车总成5采用了碟式刹车总成，故辅助刹车总成5可以有效的弥补鼓式刹车总成刹车性能的不足，这样就可以使得刹车总成采用低成本的鼓式刹车总且刹车性能不受影响，这样可以有效的降低其成本。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。