一种地铁隧道用复合材料疏散平台

技术领域

本发明涉及疏散平台技术领域，具体为一种地铁隧道用复合材料疏散平台。

背景技术

目前国内地铁地下区间疏散平台方案主要有以下三种：1.预制水泥基结构；2.预制钢筋混凝土结构；3.复合材料结构。

在组成及连接方式上，水泥基平台搭接在两端水泥基支墩上，水泥基支墩通过锚栓固定在隧道壁上，因此其强度高，但缺点是需要制作模具，浇筑成型，养护周期及生产周期较长，切割不方便，支墩是固定模具制作，不适应于多变的弧形马蹄形。预制钢筋混凝土结构中，平台搭接在两端水平支墩上，支墩靠在盾构管片上，支墩与管片之间用锚栓连接固定，支墩底部与混凝土道床浇注在一起，从而具有强度高、耐火性好等优点，但缺点是施工工期长，造价成本高。针对以上情况，复合材水平梁和斜梁之间由卡扣连接而成，与隧道壁通过预埋在隧道上的料凭借着轻质高强、密度低、运输方便等优点，被逐步应用于轨道交通疏散平台上，复合材料平台由复合材料支架+复合材料平台板组成，平台搭接在两端水平梁上，钢板采用螺栓连接而成，此外，复合材料还可根据需要现场切割、尺寸调节方便，对隧道损伤小，安装难度小，施工费用低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁隧道用复合材料疏散平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁隧道用复合材料疏散平台，包括疏散平台、支撑组件以及护栏杆,所述疏散平台内部均匀分布设有四个方形空腔，所述疏散平台底面两侧上靠近外侧方形空腔的内侧处开设有关于疏散平台中心对称的U形凹槽，所述疏散平台上设有防滑平台面，所述防滑平台面上设有防滑凸条，所述疏散平台的底部连接有支撑组件，所述疏散平台上远离隧道壁的一侧固定连接有护栏杆。

优选的，所述支撑组件包括横梁、第一斜梁和第二斜梁，所述隧道壁一侧设有第一斜梁，所述第一斜梁左侧固定连接有下支撑座，所述下支撑座左侧连接于隧道壁，所述第一斜梁中部上方固定连接有第二斜梁，所述第一斜梁上方连接有第一连接座，所述第二斜梁上方连接有第二连接座，所述第一连接座和第二连接座均连接于横梁，所述横梁左侧通过上支撑座与隧道壁固定连接。

优选的，所述疏散平台和支撑组件通过第一固定螺栓和第一螺母连接，所述第一固定螺栓贯穿横梁并延伸至U形凹槽上方，所述第一螺母置于U形凹槽处并与第一固定螺栓螺纹连接，所述第一固定螺栓的外侧套设有弹簧。

优选的，所述第一连接座和第二连接座通过第二固定螺栓和第二螺母连接于横梁，所述第一连接座和第二连接座与横梁之间设有橡胶垫。

优选的，所述疏散平台的高度为50mm，长度为950mm，宽度为1190mm。

优选的，所述方形空腔长度为225mm，高度为40mm，所述方形空腔(4)四角处为半径5mm的圆角。

优选的，所述疏散平台是采用拉挤工艺一次成型的整体性板材，所述疏散平台主要原材料为热固性树脂。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明是采用拉挤工艺一次成型的整体性板材，表面为封闭型，标准产品表面为防滑面，平台面上设置有防滑凸条。由于生产该产品的模具的成型工艺为一次成型，连续性和整体性非常好，大幅降低了人工成本和劳动强度，提高了生产效率和产品质量。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明空腔内部结构示意图。

图3为本发明第一连接座结构示意图。

图中：疏散平台1、支撑组件2、护栏杆3、方形空腔4、U形凹槽5、防滑平台面6、防滑凸条7、隧道壁8、横梁9、第一斜梁10、第二斜梁11、下支撑座12、第一连接座13、第二连接座14、上支撑座15、第一固定螺栓16、第一螺母17、弹簧18、第二固定螺栓19、第二螺母20以及橡胶垫21。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-3，本发明提供一种地铁隧道用复合材料疏散平台技术方案：一种地铁隧道用复合材料疏散平台，包括疏散平台1、支撑组件2以及护栏杆3,疏散平台1内部均匀分布设有四个方形空腔4，疏散平台1底面两侧上靠近外侧方形空腔4的内侧处开设有关于疏散平台1中心对称的U形凹槽5，疏散平台1上设有防滑平台面6，防滑平台面6上设有防滑凸条7，疏散平台1的底部连接有支撑组件2，疏散平台1上远离隧道壁8的一侧固定连接有护栏杆3，支撑组件2包括横梁9、第一斜梁10和第二斜梁11，隧道壁8一侧设有第一斜梁10，第一斜梁10左侧固定连接有下支撑座12，下支撑座12左侧连接于隧道壁8，第一斜梁10中部上方固定连接有第二斜梁11，第一斜梁10上方连接有第一连接座13，第二斜梁11上方连接有第二连接座14，第一连接座13和第二连接座14均连接于横梁9，横梁9左侧通过上支撑座15与隧道壁8固定连接，疏散平台1和支撑组件2通过第一固定螺栓16和第一螺母17连接，第一固定螺栓16贯穿横梁9并延伸至U形凹槽5上方，第一螺母17置于U形凹槽5处并与第一固定螺栓16螺纹连接，第一固定螺栓16的外侧套设有弹簧18，第一连接座13和第二连接座14通过第二固定螺栓19和第二螺母20连接于横梁9，第一连接座13和第二连接座14与横梁9之间设有橡胶垫21，疏散平台1的高度为50mm，长度为950mm，宽度为1190mm，方形空腔4长度为225mm，高度为40mm，方形空腔4四角处为半径5mm的圆角，疏散平台1是采用拉挤工艺一次成型的整体性板材，疏散平台1主要原材料为热固性树脂。

使用原理：使用时，通过支撑组件2确保疏散平台1的稳定性，同时弹簧18和第一固定螺栓16的设置使得疏散平台1整体踩踏声音较小，便于口令传输和人群的引导疏散，疏散平台1上的防滑凸条7可以有效保证地铁突发事件需要紧急疏散时逃生人员能够有效逃生，同时复合材料疏散平台轻质高强，可现场切割，满足区间隧道有限空间的设备安装需要，且安装简单方便，利用复合材料性能的“可设计性”使材料达到最优的性能组合，可针对轨道交通实际工况和使用方式，要求复合材料疏散平台达到高强度、高刚度、电绝缘性、防火性、耐腐蚀性、耐老化性、耐疲劳性等，同时可满足疏散平台面的耐摩擦性，本发明生产出来复合材料产品利用成熟的拉挤成型工艺一次成型，大幅降低了人工成本和劳动强度，提高了生产效率和产品质量。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。