一种用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台

技术领域

本发明涉及磁浮工程技术领域，特别涉及一种用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台。

背景技术

磁浮铁路时速可达600～1000km，将满足大城市点对点之间的运输需求。目前，磁浮制式主要采用常温常导磁浮，列车抱轨而行因而具有安全性。当磁浮线路采用隧道结构时，一般在隧道底板上铺设带有可调节支座的轨道梁。如图1 所示，图1是现有技术双线磁浮铁路隧道示意图，列车100设置在轨道梁120 上，这使列车地板面130与隧道底板140之间的竖向距离达到2.4m～3m。现有的磁浮铁路隧道具有如下缺点：首先，当隧道内列车发生故障时，需要在隧道内疏散车内人员，如果采用低置的用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台，由于高速磁浮铁路隧道内列车地板面过高，人员下车至救援通道困难，需要采用车载悬梯等方式，这种方式疏散速度慢且安全性差；其次，在隧道侧面修建箱梁式或者实心混凝土高用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台将占用大量隧道内净空面积，为满足高速磁浮隧道净空有效面积的要求，必然增大隧道开挖面积，隧道建设成本也随之增大；再次，用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台底部与高速磁浮铁路列车间隙较小，无法满足列车在隧道内故障停车时检修空间要求。

因此，需要对磁浮铁路隧道内的用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台进行改进，以解决用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台疏散速度慢且安全性差、隧道建设成本高和检修空间小的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台，以解决现有的用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台疏散安全性差的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台，设置在隧道中，所述隧道用于供高速磁悬浮列车通行，包括：底部，设置在所述隧道底板上；行走部，所述高速磁浮铁路列车的底板与所述行走部的顶面高度差为H，其中，0≤H≤200mm；连接部，一端与所述底部靠近所述隧道的衬砌的一侧连接，另一端与所述行走部靠近所述隧道的衬砌的一侧连接，所述连接部与所述隧道的衬砌的表面相贴合。

可选的，所述底部、所述行走部和所述连接部一体成型。

可选的，所述行走部的顶面平行于所述隧道底板设置。

可选的，还包括底部插销，所述底部上开设有第一插销孔，所述隧道底板上开设有第二插销孔，所述底部插销设置在所述第一插销孔和所述第二插销孔中。

可选的，还包括侧部锚固件，所述连接部上开设有第一锚固孔，所述隧道的衬砌上开设有第二锚固孔，所述锚固件设置在所述第一锚固孔和所述第二锚固孔中。

可选的，所述连接部上开设有沿隧道横向贯穿所述连接部的结构孔。

可选的，所述结构孔在隧道纵向截面上的投影为长方形、圆形或者椭圆形。

可选的，所述结构孔的数量为至少两个，所述结构孔沿着所述用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台的纵向依次等间距设置。

可选的，所述连接部包括主体段、上部连接段和下部连接段，所述主体段的截面靠近所述隧道的衬砌的一侧的形状呈圆弧形，所述主体段的截面远离所述隧道的衬砌的一侧的形状呈圆弧形，且所述主体段的截面靠近所述隧道的衬砌的一侧的圆弧形与所述主体段的截面远离所述隧道的衬砌的一侧的圆弧形平行设置，所述上部连接段与所述下部连接段分别与所述主体段的上端和所述主体段的下端一体成型，且所述上部连接段与所述下部连接段分别与所述行走部和所述底部圆滑过渡。

本发明提供的一种用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台，具有以下有益效果：

由于所述高速磁浮铁路列车的底板与所述行走部的顶面的高度差为H，其中0≤H≤200mm，因此所述行走部的顶面距离所述高速磁浮铁路列车的底板的高度差在人员可直接通行的范围内，可以实现防灾疏散过程中疏散人员安全、快速地从列车疏散至救援通道，无需跨越高速磁浮铁路列车地板面与隧道底板之间的高程差，简化防灾疏散救援途径，提高应急疏散救援能力。由于所述连接部一端与所述底部靠近所述隧道的衬砌的一侧连接，所述连接部的另一端与所述行走部靠近所述隧道的衬砌的一侧连接，所述连接部与所述隧道的衬砌的表面相贴合，因此所述底部、所述行走部和所述连接部可形成C型结构，且该结构的一端敞口，因此与普通箱梁式高用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台相比，可大幅度减少对隧道内净空面积的占用，且所述底部、所述行走部和所述连接部形成的C型结构的空腔内可形成低位走行通道，低位走行通道可方便检修，并且连接部与所述隧道的衬砌的表面贴合，使得所述用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台部分由所述隧道的衬砌支撑，可提高用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台的稳定性。

附图说明

图1是现有技术双线磁浮铁路隧道示意图；

图2是本发明实施例中双线磁浮铁路隧道示意图；

图3是本发明实施例中用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台的截面示意图；

图4是本发明实施例中用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台的主视图；

图5是本发明实施例中施加人群载荷后用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台的重心示意图。

附图标记说明：

110-列车；120-轨道梁；130-列车地板面；140-隧道底板；

210-高速磁浮铁路列车；220-隧道底板；230-高速磁浮铁路列车的底板；240- 隧道的衬砌；

310-底部；311-第一插销孔；

320-行走部；

330-连接部；331-第一锚固孔；332-主体段；333-上部连接段；334-下部连接段；335-结构孔；

400-救援通道。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明提出的用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台作进一步详细说明。根据下面说明，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

参考图2、图3和图4，图2是本发明实施例中双线磁浮铁路隧道示意图，图3是本发明实施例中用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台的截面示意图，图4是本发明实施例中用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台的主视图，本实施例提供一种用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台，所述用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台设置在隧道中，所述隧道用于供高速磁浮铁路列车 210通行，所述用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台包括：底部310、行走部320和连接部330，所述底部310设置在所述隧道底板220上，所述高速磁浮铁路列车的底板230与所述行走部320的顶面的高度差为H，其中，0≤H≤ 200mm，所述连接部330一端与所述底部310靠近所述隧道的衬砌240的一侧连接，所述连接部330的另一端与所述行走部320靠近所述隧道的衬砌240的一侧连接，所述连接部330与所述隧道的衬砌240的表面相贴合。

由于所述高速磁浮铁路列车的底板230与所述行走部320的顶面的高度差为H，其中，0≤H≤200mm，因此所述行走部320的顶面距离所述高速磁浮铁路列车的底板230的高度差在人员可直接通行的范围内，可以实现防灾疏散过程中疏散人员安全、快速地从列车疏散至救援通道400，无需跨越高速磁浮铁路列车210地板面与隧道底板220之间的高程差，简化防灾疏散救援途径，提高应急疏散救援能力。由于所述连接部330一端与所述底部310靠近所述隧道的衬砌240的一侧连接，所述连接部330的另一端与所述行走部320靠近所述隧道的衬砌240的一侧连接，所述连接部330与所述隧道的衬砌240的表面相贴合，因此所述底部310、所述行走部320和所述连接部330可形成C型结构，且该结构的一端敞口，因此与普通箱梁式高用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台相比，可大幅度减少对隧道内净空面积的占用，且所述底部310、所述行走部320和所述连接部330形成的C型结构的空腔内可形成低位走行通道，低位走行通道可方便检修，并且连接部330与所述隧道的衬砌240的表面贴合，使得所述用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台部分由所述隧道的衬砌240支撑，可提高用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台的稳定性。

优选的，所述底部310、所述行走部320和所述连接部330一体成型，如此，可通过工厂预制，简化施工工序，且质量稳定可靠。

优选的，所述行走部320的顶面平行于所述隧道底板220设置，如此可便于人员通行。

本实施例中，所述用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台还包括底部插销，所述底部310上开设有第一插销孔311，所述隧道底板220上开设有第二插销孔，所述底部插销设置在所述第一插销孔311和所述第二插销孔中，如此可使所述底部310通过底部插销与隧道底板220连接，相较于通过其它方式与隧道底板220连接而言，在实现底部310与隧道底板220连接的稳定性的同时，可简化连接结构，并且未设置外露连接结构，避免不稳定连接结构松动对高速行车带来风险。

具体的，所述第一插销孔311和所述第二插销孔竖直设置。

所述用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台还包括侧部锚固件，所述连接部330上开设有第一锚固孔331，所述隧道的衬砌240上开设有第二锚固孔，所述锚固件设置在所述第一锚固孔331和所述第二锚固孔中，如此可使所述连接部330通过侧部锚固件与隧道的衬砌240连接，相较于通过其它方式与隧道的衬砌240连接而言，在实现连接部330与隧道的衬砌240连接的稳定性的同时，可简化连接结构，并且未设置外露连接结构，避免不稳定连接结构松动对高速行车带来风险。

具体的，所述第一锚固孔331和所述第二锚固孔水平设置。

所述连接部330上开设有沿隧道横向贯穿所述连接部330的结构孔335，通过设置所述结构孔335可减小高速磁浮铁路列车210高速通过时产生的用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台临衬砌侧与临线路侧之间的气压差，保证结构的稳定性。

参考图4，所述结构孔335在隧道纵向截面上的投影为长方形、圆形或者椭圆形。

所述结构孔335的数量为至少两个，所述结构孔335沿着所述用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台的纵向依次等间距设置。

参考图3和图5，图5是本发明实施例中施加人群载荷后用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台的重心示意图，图3中未在所述用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台上施加人群载荷，此时用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台的重心大致位于所述连接部330的中心处，且重心贴近连接部330靠近隧道的衬砌240的一侧，图5中在所述用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台上施加人群载荷，此时用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台的重心距离所述连接部330靠近所述隧道的衬砌240的一侧的距离依然较近，所述用于常温常导磁浮隧道的敞口型疏散平台依靠自身重力、底部插销、侧部锚固件和隧道的衬砌240支撑可实现结构稳定，无需其他复杂连接件或外露连接件，可减少对衬砌结构的损伤，并防止行车时产生瞬变压力致使部分连接件松动失效，对高速磁浮铁路列车210造成不利影响。

参考图3，所述连接部330包括主体段332、上部连接段333和下部连接段 334，所述主体段332的截面靠近所述隧道的衬砌240的一侧的形状呈圆弧形，所述主体段332的截面远离所述隧道的衬砌240的一侧的形状呈圆弧形，且所述主体段332的截面靠近所述隧道的衬砌240的一侧的圆弧形与所述主体段332 的截面远离所述隧道的衬砌240的一侧的圆弧形平行设置，所述上部连接段333 与所述下部连接段334分别与所述主体段332的上端和所述主体段332的下端一体成型，且所述上部连接段333与所述下部连接段334分别与所述行走部320 和所述底部310圆滑过渡。

所述结构孔335贯穿所述主体段332靠近所述隧道的衬砌240的一侧和所述主体段332远离所述隧道的衬砌240的一侧。

上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。