一种带有防撞机构观光游船

技术领域

本发明涉及观光游船技术领域，具体涉及一种带有防撞机构观光游船。

背景技术

游船是一种水上娱乐用消费品；包括人力游船和电动游船，它是集运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要；在发展中国家，脚踏船多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为个人的游玩于段，游船船体一般都是采用木质、玻璃钢、凯芙拉纤维增强的复合材料。作为游玩使用最为常见的游船，由于游玩的项目是在水上，因此游船的安全性必须要牢牢把握；

但目前的游船的数量过多，因此在游船在停岸时，由于风力或波浪的作用，游船难免与相邻的游船发生剐蹭碰撞，又或者与岸堤相撞，在撞击时，产生的冲击力使得船身发生倾斜不稳，产生安全隐患，更容易导致船体的破裂和损伤，大大的降低了游船的使用寿命，针对上述情况，特提出一种带有防撞机构观光游船。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种带有防撞机构观光游船，包括船体，所述船体的表面开设有船舱，所述船舱的内壁固定连接有甲板，所述甲板的底部设置有缓震机构，所述船体的左右两侧设置有防撞机构，所述防撞机构之间固定连接有固定杆。

进一步的，所述安装机构包括转盘，所述缓震机构包括缓冲板，所述缓冲板顶部开设有缓冲槽,所述缓冲槽的内壁固定粘接有缓冲气囊，所述缓冲槽的内壁固定连接有铆钉，所述船舱的内壁通过铆钉与缓冲槽内壁固定连接，所述缓冲板的左右两侧固定连接有连接套，所述连接套的表面开设有通孔，所述通孔通过缓冲板表面一侧与缓冲气囊表面接触，所述通孔的内壁套接有气压杆，所述气压杆的一端通过通孔与缓冲气囊表面接触，所述气压杆远离缓冲气囊的一端套接有气压管，所述气压管的表面开设有气压槽，所述气压槽通过缓冲板表面一侧与缓冲气囊表面接触，所述气压管的底部和连接套的顶部设置有减压弹簧，所述减压弹簧的内侧通过气压杆的表面与连接套和气压管固定连接。

进一步的，所述防撞机构包括拉手，所述拉手的底部固定连接有防护板，所述防护板的底部固定连接有防护杆，所述防护杆的表面通过防滑孔滑动连接有防滑套，所述防护杆的表面通过防滑套滑动连接有连接板，所述防滑套设置于连接板的顶部，所述连接板的内侧与船体左右两侧固定连接，所述防护杆远离防护板的一端端头固定连接有安装板，所述安装板的顶部固定连接有复位块，所述安装板的底部固定连接有滑板，所述滑板的外侧固定连接有涉水板，所述连接板的外侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有连接杆，所述连接杆远离凹槽的一端端头固定连接有防撞板，所述连接板的外侧和防撞板的内侧设置有缓震弹簧，所述连接板与连接杆(固定连接，所述防撞板与连接杆通过缓震弹簧固定连接，所述连接板的外侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫远离连接板的一端端头固定连接有防撞板，所述防撞板的表面开设有弧形槽，所述连接板的底部开设有连接槽，所述连接槽的内壁顶部开设有复位槽。

进一步的，所述固定杆的数量设置为两个，两个所述固定杆以船舱内壁的中心线为对称轴设置于船体的船头和船尾处，用以对两个防撞机构进行连接，使船体更加牢固。

进一步的，所述船舱内壁的四个表面和内壁底部中心线都竖直分布有缓冲板，所述缓冲板呈框架式结构，能够使得船体在遭到不同方位的撞击时产生缓震减压效果。

进一步的，所述缓冲槽的四个直角顶点处各设置有六个铆钉，所述六个铆钉以缓冲槽的顶点垂直线为对称轴均匀分布于缓冲槽的内壁两侧，用来使缓冲板和船舱内壁之间连接更加稳固。

进一步的，所述船舱内壁上下两侧之间设置有四个气压杆，所述船舱内壁左右两侧之间设置有八个气压杆，根据船身长宽尺寸进行设计，多个气压杆能够让船身即使在遭到猛烈撞击时也能够最大程度的减少撞击带来的伤害。

进一步的，所述缓冲气囊的数量设置为个，个所述缓冲气囊的厚度与缓冲槽的宽度相等，每个所述缓冲气囊的安装位置都分别对应于气压杆的上下两端处，当气压杆两端感受到外部撞击带来的推力时能够使得这股推力通过缓冲气囊进行泄压。

进一步的，所述连接杆的数量为四个，四个所述连接杆以船体中心线为对对称轴均匀部分于连接板的表面两端，每两个所述连接杆的中间设置有四个橡胶垫，四个所述橡胶垫的厚度同缓震弹簧的长度同等，多个橡胶垫能够使得船身在遭到撞击最小化的减少冲击力。

进一步的，所述滑板的形状为圆弧型，所述涉水板的形状为长方型，两者连接处呈度的夹角相连接，使得船身左右两侧在遭受撞击时能够使船身避免产生倾斜过度，而给船上人员带来安全隐患。

与现有技术相比，本发明提供了一种带有防撞机构观光游船，具备以下有益效果：

本发明通过设置缓震机构，使得在船身遭到不同方位的撞击时，先通过缓冲板的缓冲气囊进行减压，在通过撞击力作用到气压杆表面的减压弹簧进一步的减轻撞击力，最后通过气压杆和表面的气压管进行推动更进一部的减少撞击给船身内部带来的伤害，避免船身内部破裂或损伤，提高游船实用寿命。

本发明通过设置防撞机构，使得游船外部在遭受到撞击时，能够使得撞击力通过缓震弹簧和橡胶垫减轻船身外侧因为冲击力而带来的损害，还可防止船身外侧遭到剐蹭。

本发明通过设置滑板，使得船身左右两侧在遭受撞击时能够使船身避免产生倾斜过度，而给船上人员带来安全隐患。

本发明通过设置防护板和防护杆，使得船上游客得到有效防护，在遭遇撞击时可以让游客抓住防护杆，保证游客地人身安全。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明缓冲机构的结构示意图；

图3为图2的A部放大示意图；

图4为本发明气压杆的正视结构示意图；

图5为本发明防撞机构的结构示意图；

图6为本发明连接板的俯视结构示意图。

图中1、船体；2、船舱；3、甲板；4、防撞机构；401、拉手；402、防护板；403、防护杆；404、防滑套；405、防撞板；406、连接板；407、安装板；408、滑板；409、涉水板；410、复位块；411、弧形槽；412、凹槽；413、连接槽；415、缓震弹簧；416、橡胶垫；417、连接杆；5、缓震机构；501、缓冲板；502、缓冲槽；503、缓冲气囊；504、连接套；505、通孔；506、减压弹簧；507、气压杆；508、气压管；509、气压槽；510、铆钉；6、固定杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

实施例一：

请参阅图1-图4，本发明提供一种技术方案，一种带有防撞机构观光游船，包括船体1，船体1的表面开设有船舱2，船舱2的内壁固定连接有甲板3，甲板3的底部设置有缓震机构5，船体1的左右两侧设置有防撞机构4，防撞机构4之间固定连接有固定杆6。

缓震机构5包括缓冲板501，缓冲板501顶部开设有缓冲槽502,缓冲槽502的内壁固定粘接有缓冲气囊503，缓冲槽502的内壁固定连接有铆钉510，船舱2的内壁通过铆钉510与缓冲槽502内壁固定连接，缓冲板501的左右两侧固定连接有连接套504，连接套504的表面开设有通孔505，通孔505通过缓冲板501表面一侧与缓冲气囊503表面接触，通孔505的内壁套接有气压杆507，气压杆507的一端通过通孔505与缓冲气囊503表面接触，气压杆507远离缓冲气囊503的一端套接有气压管508，气压管508的表面开设有气压槽509，气压槽509通过缓冲板501表面一侧与缓冲气囊503表面接触，气压管508的底部和连接套504的顶部设置有减压弹簧506，减压弹簧506的内侧通过气压杆507的表面与连接套504和气压管508固定连接。

进一步的，缓震机构5包括缓冲板501，船舱2内壁的四个表面和内壁底部中心线都竖直分布有缓冲板501，缓冲板501呈框架式结构，能够使得船体1在遭到不同方位的撞击时产生缓震减压效果，缓冲板501顶部开设有缓冲槽502,缓冲槽502的内壁固定粘接有缓冲气囊503，缓冲槽502的内壁固定连接有铆钉510，船舱2的内壁通过铆钉510与缓冲槽502内壁固定连接，缓冲槽502的四个直角顶点处各设置有六个铆钉510，六个铆钉510以缓冲槽502的顶点垂直线为对称轴均匀分布于缓冲槽502的内壁两侧，用来使缓冲板501和船舱2内壁之间连接更加稳固，缓冲板501的左右两侧固定连接有连接套504，连接套504的表面开设有通孔505，通孔505通过缓冲板501表面一侧与缓冲气囊503表面接触，通孔505的内壁套接有气压杆507，船舱2内壁上下两侧之间设置有四个气压杆507，船舱2内壁左右两侧之间设置有八个气压杆507，根据船身长宽尺寸进行设计，多个气压杆507能够让船身即使在遭到猛烈撞击时也能够最大程度的减少撞击带来的伤害，气压杆507的一端通过通孔505与缓冲气囊503表面接触，缓冲气囊503的数量设置为八个，八个缓冲气囊503的厚度与缓冲槽502的宽度相等，每个缓冲气囊503的安装位置都分别对应于气压杆507的上下两端处，当气压杆507两端感受到外部撞击带来的推力时能够使得这股推力通过缓冲气囊503进行泄压，气压杆507远离缓冲气囊503的一端套接有气压管508，气压管508的表面开设有气压槽509，气压槽509通过缓冲板501表面一侧与缓冲气囊503表面接触，气压管508的底部和连接套504的顶部设置有减压弹簧506，减压弹簧506的内侧通过气压杆507的表面与连接套504和气压管508固定连接，通过设置缓震机构5，使得在船身遭到不同方位的撞击时，先通过缓冲板501的缓冲气囊503进行减压，在通过撞击力作用到气压杆507表面的减压弹簧506进一步的减轻撞击力，最后通过气压杆507和表面的气压管508进行推动更进一部的减少撞击给船身内部带来的伤害，避免船身内部破裂或损伤，提高游船实用寿命。

实施例二：

与实施例1的区别特征；如图5-图6，防撞机构4包括拉手401，拉手401的底部固定连接有防护板402，防护板402的底部固定连接有防护杆403，防护杆403的表面通过防滑孔滑动连接有防滑套404，防护杆403的表面通过防滑套404滑动连接有连接板406，防滑套404设置于连接板406的顶部，连接板406的内侧与船体1左右两侧固定连接，防护杆403远离防护板402的一端端头固定连接有安装板407，安装板407的顶部固定连接有复位块410，安装板407的底部固定连接有滑板408，滑板408的外侧固定连接有涉水板409，连接板406的外侧开设有凹槽412，凹槽412的内壁固定连接有连接杆417，连接杆417远离凹槽412的一端端头固定连接有防撞板405，连接板406的外侧和防撞板405的内侧设置有缓震弹簧415，所述连接板406与连接杆417固定连接，所述防撞板405与连接杆417通过缓震弹簧415固定连接，连接板406的外侧固定连接有橡胶垫416，橡胶垫416远离连接板406的一端端头固定连接有防撞板405，防撞板405的表面开设有弧形槽411，连接板406的底部开设有连接槽413，连接槽413的内壁顶部开设有复位槽414。

进一步的，防撞机构4包括拉手401，拉手401的底部固定连接有防护板402，防护板402的底部固定连接有防护杆403，通过设置防护板402和防护杆403，使得船上游客得到有效防护，在遭遇撞击时可以让游客抓住防护杆403，保证游客地人身安全，防护杆403的表面通过防滑孔滑动连接有防滑套404，防护杆403的表面通过防滑套404滑动连接有连接板406，防滑套404设置于连接板406的顶部，连接板406的内侧与船体1左右两侧固定连接，防护杆403远离防护板402的一端端头固定连接有安装板407，安装板407的顶部固定连接有复位块410，安装板407的底部固定连接有滑板408，滑板408的外侧固定连接有涉水板409，滑板408的形状为圆弧型，涉水板409的形状为长方型，两者连接处呈度的夹角相连接，使得船身左右两侧在遭受撞击时能够使船身避免产生倾斜过度，而给船上人员带来安全隐患，连接板406的外侧开设有凹槽412，凹槽412的内壁固定连接有连接杆417，连接杆417远离凹槽412的一端端头固定连接有防撞板405，连接板406的外侧和防撞板405的内侧设置有缓震弹簧415，缓震弹簧415通过连接杆417的表面与连接板406和防撞板405固定连接，连接板406的外侧固定连接有橡胶垫416，橡胶垫416远离连接板406的一端端头固定连接有防撞板405，连接杆417的数量为四个，四个连接杆417以船体1中心线为对对称轴均匀部分于连接板406的表面两端，每两个连接杆417的中间设置有四个橡胶垫416，四个橡胶垫416的厚度同缓震弹簧415的长度同等，多个橡胶垫416能够使得船身1在遭到撞击时最小化的减少冲击力，防撞板405的表面开设有弧形槽411，连接板406的底部开设有连接槽413，连接槽413的内壁顶部开设有复位槽414，通过设置防撞机构4，使得游船外部在遭受到撞击时，能够使得撞击力通过缓震弹簧415和橡胶垫416减轻船身外侧因为冲击力而带来的损害，还可防止船身外侧遭到剐蹭。

进一步的，固定杆6的数量设置为两个，两个固定杆6以船舱2内壁的中心线为对称轴设置于船体1的船头和船尾处，用以对两个防撞机构4进行连接，使船体1更加牢固。

本实施例的一个具体应用为：将游船开始游玩前，先通过拉手401将防护杆403自上往下进行推动，当防护杆403底部的滑板408到距离水平面约五厘米处即可松手，此时如果游船防撞板405在行驶过程中遭受到撞击时，会使得撞击力通过缓震弹簧415和橡胶垫416来减轻船身外侧的冲击力，在船身产生倾斜时，滑板408和涉水板409所带来张力，可以使得船身左右两侧在遭受撞击时能够使船身避免产生倾斜过度，此时游客在抓住防护杆403或者防护板402，避免发生人身安全事故，而且船身遭到不同方位的撞击时，先通过缓冲板501的缓冲气囊503进行减压，在通过撞击力作用到气压杆507表面的减压弹簧506进一步的减轻撞击力，最后通过气压杆507和表面的气压管508进行推动更进一部的减少撞击给船身内部带来的伤害，避免船身内部破裂或损伤，提高游船实用寿命。

显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。