一种飞轮壳结构

技术领域

本发明涉及飞轮壳技术，更具体地说，它涉及一种飞轮壳结构。

背景技术

在发动机组装中，飞轮壳安装在发动机机体后端，用于防护与曲轴后端连接的飞轮，现有技术中，飞轮壳上不能安装发动机机体上的其他部件，发动机机体上需要加工更多的工艺孔对发动机的附件进行安装定位，常用的12伏和24伏的发电机安装在发动机机体的前端，发电机需要通过皮带组件与发动机曲轴的前端进行传动连接，由于发动机前端通过齿轮室安装了很多发动机的其他附件及设备，但需要将48伏的发电机安装在发动机前端时，由于48伏的发电机结构体积更大、占用空间较大，现有的发动机机舱内端结构布局方案不能很好的将48伏发电机进行容纳，通过加长车身长度来开设更大机舱空间才能容纳48伏发电机，或者通过重新设计机舱的空间布局，均给设计者带了非常大的难度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本发明的目的是提供一种飞轮壳结构。

为实现上述目的，本发明提供了一种飞轮壳结构，包括飞轮壳主体和贯穿飞轮壳主体设置的曲轴过孔，所述飞轮壳主体的前部设有飞轮安装腔，所述飞轮壳主体的背部设有齿轮室，所述齿轮室内的一侧设有机油泵安装部、压缩机安装部，所述飞轮壳主体的背部位于所述齿轮室的下方设有安装起动机的起动机安装座，所述齿轮室顶端的一侧设有安装发电机的发电机安装座，所述发电机安装座上贯通两端的设有与所述齿轮室的内腔连通的发电机转轴安装孔。

进一步的，所述齿轮室内位于所述曲轴过孔的上方设有惰齿轮安装端子。

更进一步的，所述起动机安装座上设有与所述飞轮安装腔连通的起动机齿轮孔。

更进一步的，所述起动机安装座上位于起动机齿轮孔的外围设有起动机安装螺孔。

更进一步的，所述机油泵安装部的边缘设有安装机油泵的机油泵连接结构，所述机油泵连接结构包括在所述齿轮室边缘外壳的端面上设有的机油泵连接孔和在所述齿轮室内设有的机油泵连接端子，所述机油泵连接端子上设有螺孔。

更进一步的，所述压缩机安装部的边缘设有安装压缩机的压缩机连接结构，所述压缩机连接结构包括在所述齿轮室边缘外壳的端面上设有的压缩机连接孔和在所述齿轮室内设有的压缩机连接端子，所述压缩机连接端子上设有螺孔。

更进一步的，所述飞轮壳主体的外壳两侧面上均设有两个悬置支架安装凸台，所述悬置支架安装凸台的侧面上开设有挖空槽，所述悬置支架安装凸台上位于所述挖空槽的外围设有悬置支架安装孔。

更进一步的，所述起动机安装座与位于所述飞轮壳主体底部的一个悬置支架安装凸台连接，所述起动机齿轮孔与所述悬置支架安装凸台的挖空槽连通。

更进一步的，所述齿轮室顶端的另一侧设有PTO接口安装座，所述PTO接口安装座上贯通两端的设有与所述齿轮室的内腔连通的非行走输出轴安装孔。

有益效果

与现有技术相比，本发明的飞轮壳结构具有的有益效果如下：本飞轮壳结构结构设计合理，飞轮壳上设置了安装发电机的发电机安装座，以及设置了安装机油泵、压缩机的齿轮室，发电机可以与齿轮室内的齿轮实现动力传递，齿轮室所占用的空间非常小，整个发动机机舱的纵向空间无需进行改变，可以满足48伏电压的发电机的布置及安装，保证了整个发动机机舱的结构布置的紧凑性。

附图说明

图1是本发明的飞轮壳结构的前视结构立体图；

图2是本发明的飞轮壳结构的后视结构立体图；

图3是本发明的飞轮壳结构与起动机、发电机、机油泵、压缩机组装的前视结构立体图；

图4是本发明的飞轮壳结构与起动机、发电机、机油泵、压缩机组装的后视结构立体图；

图5是本发明中飞轮壳结构与发动机组装的前视结构立体图；

图6是本发明中飞轮壳结构与发动机组装的后视结构立体图。

图中：1、飞轮壳主体；2、曲轴过孔；3、飞轮安装腔；4、齿轮室；5、机油泵安装部；6、压缩机安装部；7、起动机安装座；8、发电机安装座；9、发电机转轴安装孔；10、发电机安装端子；11、惰齿轮安装端子；12、起动机齿轮孔；13、起动机安装螺孔；14、机油泵连接孔；15、机油泵连接端子；16、压缩机连接孔；17、压缩机连接端子；18、悬置支架安装凸台；19、挖空槽；20、悬置支架安装孔；21、PTO接口安装座；22、非行走输出轴安装孔；23、盖板；24、起动机；25、发电机；26、机油泵；27、压缩机。

具体实施方式

下面结合实施例，对本发明作进一步的描述，但不构成对本发明的任何限制，任何人在本发明权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本发明的权利要求范围内。

本发明的具体实施例是这样的：参照图1-6所示，一种飞轮壳结构，包括飞轮壳主体1和贯穿飞轮壳主体1设置的曲轴过孔2，飞轮壳主体1的前部设有飞轮安装腔3，飞轮壳主体1的背部设有齿轮室4，齿轮室4内的一侧设有机油泵安装部5、压缩机安装部6，飞轮壳主体1的背部位于齿轮室4的下方设有安装起动机24的起动机安装座7，齿轮室4顶端的一侧设有安装发电机25的发电机安装座8，发电机安装座8上贯通两端的设有与齿轮室4的内腔连通的发电机转轴安装孔9。

本飞轮壳结构中，飞轮壳主体1的顶端设置安装发电机25的发电机安装座8，飞轮壳主体1的背部设置与发动机后端的端面连接的齿轮室4，齿轮室4内的一侧设置安装机油泵26的机油泵安装部5和安装压缩机27的压缩机安装部6，可以将发动机曲轴的后端穿过齿轮室4至飞轮壳主体1的飞轮安装腔3内，在发动机曲轴的后端设置曲轴齿轮，齿轮室4上的机油泵26及压缩机27和飞轮壳主体1顶端的发电机25可以通过齿轮组件与曲轴齿轮进行传动连接，通过曲轴带动机油泵26、压缩机27及发电机25工作，起动机24安装在飞轮壳主体1背部的一侧，可以驱动飞轮壳主体1内的飞轮。

而且，起动机24、机油泵26及压缩机27布置在发动机的一侧，不会额外占用发动机机舱的纵向空间；发电机25安装在飞轮壳主体1的顶端，可以布置在变速箱等结构的上方，同样不会额外占用发动机机舱的纵向空间，可以满足48伏发电机的布置安装；通过本飞轮壳结构，由于飞轮壳只是增加了一个齿轮室4后端的纵向深度，整个发动机机舱的纵向空间无需进行改变，使整个发动机机舱内的结构布置更加整齐、紧凑，至于现有技术中发动机前端的原齿轮室仍然可以用于带动凸轮轴、风扇等装置。

在本实施例中，发电机安装座8的端面上设有多个发电机安装端子10，发电机安装端子10上设有螺孔，发电机25通过螺栓与螺孔螺纹连接，固定在发电机安装端子10上。

在本实施例中，齿轮室4内位于曲轴过孔2的上方设有惰齿轮安装端子11，惰齿轮安装端子11上设置与曲轴上的曲轴齿轮啮合的惰齿轮，可以动力通过齿轮传动，传递到发电机齿轮、机油泵齿轮、压缩机齿轮。

在本实施例中，起动机安装座7上设有与飞轮安装腔3连通的起动机齿轮孔12，起动机安装座7上位于起动机齿轮孔12的外围设有起动机安装螺孔13。

起动机24安装在起动机安装座7上，起动机24的齿轮插入到起动机齿轮孔12内，并且可以与飞轮安装腔3内的飞轮上的飞轮齿环啮合，使起动机24可以驱动飞轮、曲轴转动。

在本实施例中，机油泵安装部5的边缘设有安装机油泵26的机油泵连接结构，机油泵连接结构包括在齿轮室4边缘外壳的端面上设有的机油泵连接孔14和在齿轮室4内设有的机油泵连接端子15，机油泵连接端子15上设有螺孔，机油泵26通过螺栓结构与机油泵连接孔14和螺孔进行螺纹连接，从而将机油泵26与齿轮室4固定；机油泵安装部5为与机油泵26的转轴齿轮相适应的让位槽结构。

在本实施例中，压缩机安装部6的边缘设有安装压缩机27的压缩机连接结构，压缩机连接结构包括在齿轮室4边缘外壳的端面上设有的压缩机连接孔16和在齿轮室4内设有的压缩机连接端子17，压缩机连接端子17上设有螺孔，压缩机27通过螺栓结构与压缩机连接孔16和螺孔进行螺纹连接，从而将压缩机27与齿轮室4固定；压缩机安装部6为与压缩机27的转轴齿轮相适应的让位槽结构。

齿轮室4与发动机的后端端面连接，发动机的后端端面设有与齿轮室4密封连接的齿轮室盖，齿轮室4的端面与齿轮室盖之间设有密封垫。

机油泵26及压缩机27的连接端面与齿轮室盖的背部连接，通过螺栓结构穿过齿轮室盖与齿轮室4上的连接孔、螺孔进行连接。

在本实施例中，飞轮壳主体1的外壳两侧面上均设有两个悬置支架安装凸台18，悬置支架安装凸台18的侧面上开设有与飞轮壳主体1的内腔连通的挖空槽19，悬置支架安装凸台18上位于挖空槽19的外围设有悬置支架安装孔20。悬置支架安装孔20可以用于安装发动机的其他附件。挖空槽19的设置可以降低悬置支架安装凸台18重量，也可便于将检测元件(转速传感器等传感器)的控制线束的布置。

在本实施例中，起动机安装座7与位于飞轮壳主体1底部的一个悬置支架安装凸台18连接，起动机齿轮孔12与悬置支架安装凸台18的挖空槽19连通。

在本实施例中，齿轮室4顶端的另一侧设有PTO接口安装座21，PTO接口安装座21上贯通两端的设有与齿轮室4的内腔连通的非行走输出轴安装孔22，非行走输出轴安装孔22的孔壁与齿轮室4的外壳为一体成型结构，PTO接口安装座21用于安装其他的输出设备，其他输出设备的输出轴插入非行走输出轴安装孔22内，输出轴上的齿轮与惰齿轮安装端子11上的惰齿轮啮合，实现动力传递。

在本实施例中，非行走输出轴安装孔22定位安装其他输出设备的非行走输出轴以及用于让位非行走输出轴上的齿轮。非行走输出轴安装孔22的前端设置有盖板23，盖板23的作用是在没有安装其他输出设备时，将非行走输出轴安装孔22进行封闭，避免灰尘进入。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。