一种多角度倾斜灌浆加固地铁隧道土体的施工方法

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，特别是涉及一种多角度倾斜灌浆加固地铁隧道土体的施工方法。

背景技术

随着城市建设的高速发展，在岩溶场地、软土地区的高层建筑和地下空间开发也大量涌现，桩基和基坑工程的施工引起地下水特别是岩溶水的频繁变化，或深厚花岗岩残积土场地地下水的抽排，导致地面塌陷、地基承载力不足，造成邻近已有建筑物特别是地铁隧道的不均匀沉降和变形的工程案例时有发生，如何确保已经发生病害的周边环境的安全特别是出现不均匀沉降后的地铁正常运营，也越来越受到人们重视。

目前的灌浆加固施工技术主要是采用钢管灌注混凝土、钢花管灌注水泥浆或袖阀管灌注水泥浆或双液浆等施工方法，在岩溶发育场地填充溶土洞和裂隙方面的运用普遍，技术较为成熟。但在已经出现不均匀沉降的建构筑物、特别是运营中的地铁隧道出现不均匀沉降场地，采用灌浆加固技术和材料还不成熟，目前多采用以水泥为主的无机材料灌浆，渗透性和有效填充率低，且具有收缩性，加上易受到可能存在流动岩溶水、地下暗河、松软土层的影响，灌浆加固土体的施工难度加大，容易出现加固效果不佳，灌浆加固过程中引起更大沉降，加固后地基承载力不满足设计要求，造成工期加长，浪费资源，增加造价。另外，因地铁隧道灌浆加固土体经验不足，往往直接对隧道进行注浆，或注浆的最高深度距隧道底较小，而不是对隧道底下土体进行注浆加固，极易出现因加固抬升过大引起地铁隧道结构或建构筑物结构损坏等质量安全问题。

因此，在连通流动的地下水、地下暗河、高承压基岩裂隙水、岩溶发育场地或松软土体场地，对于已发生病害的地铁隧道工程，为了保证地铁隧道的安全稳定，需要对地铁隧道下部及周边松散土体、岩溶、破碎带灌浆进行加固处理，降低隧道的继续变形风险，适当抬高地铁隧道至允许沉降范围，迫切需求一种更加有效的施工方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：如何加固地铁底部松软土体以确保对已发生不均匀沉降的地铁隧道底部土体的加固效果，有效保证地铁不均匀沉降。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种多角度倾斜灌浆加固地铁隧道土体的施工方法，包括以下步骤：

S1、根据平面布置图进行垂直袖阀管灌浆孔(Ⅰ、Ⅱ序孔)和倾斜袖阀管灌浆孔(Ⅲ、Ⅳ序孔)的成孔施工，形成多角度灌浆体系；

S2、将袖阀灌浆管分别放入步骤S1制作好的垂直袖阀管灌浆孔和倾斜袖阀管灌浆孔中；

S3、按Ⅰ序至Ⅳ序孔的顺序依次在地铁隧道两侧对称进行灌浆，加固地铁隧道底部软弱土体；

S4、达到地铁隧道底土体加固强度要求，对垂直袖阀管灌浆孔和倾斜袖阀管灌浆孔进行封堵。

进一步优选地，在步骤S1中，所述垂直袖阀管灌浆孔和倾斜袖阀管灌浆孔均设置多排，每排所述倾斜袖阀管灌浆孔与水平方向夹角分别以不同角度打入隧道下方，并与所述垂直袖阀管灌浆孔形成多角度灌浆体系。

进一步优选地，在步骤S1中，所述垂直袖阀管灌浆孔(Ⅰ、Ⅱ序孔)布置在地铁隧道的两侧；

其中，所述Ⅱ序孔距地铁隧道外边线距离为4-6m，所述Ⅰ序孔距地铁隧道外边线距离为8-12m，所述垂直袖阀管灌浆孔沿地铁隧道方向排距2-3m。

进一步优选地，所述垂直袖阀管灌浆孔的底端进入岩层的深度不小于500mm。

进一步优选地，在步骤S1中，所述倾斜袖阀管灌浆孔(Ⅲ、Ⅳ序孔)布置在地铁隧道的两侧；

其中，所述倾斜袖阀管灌浆孔(Ⅲ、Ⅳ序孔)距地铁隧道外边线的距离为7-8m，所述Ⅲ、Ⅳ序孔分别呈不同角度延伸至地铁隧道底部，且所述Ⅲ、Ⅳ序孔的底端延伸至地铁隧道外边线的垂直线位置。

进一步优选地，所述Ⅲ序孔所在直线与水平面所形成的锐角为70°，所述Ⅳ序孔所在直线与水平面所形成的锐角为65°。

进一步优选地，所述倾斜袖阀管灌浆孔的底端在地铁隧道的底部形成间距5-6m的灌浆点，所述倾斜袖阀管灌浆孔的纵向间距为4m。

进一步优选地，在步骤S3中，灌浆时，先灌所述垂直袖阀管灌浆孔(Ⅰ、Ⅱ序孔)，再对所述倾斜袖阀管灌浆孔(Ⅲ、Ⅳ序孔)进行灌浆，遵循自外向内、先底部后上部土体加固的顺序灌浆；

其中，所述垂直袖阀管灌浆孔先灌注I序孔，再灌注I I序孔；

所述倾斜袖阀管灌浆孔先灌注Ⅲ序孔，再灌注Ⅳ序孔。

进一步优选地，所述灌浆的材料为水泥基复合化学灌浆材料，所述水泥基复合化学灌浆材料由双液浆结合有机高分子化学材料聚丙烯酰胺复合而成。

进一步优选地，所述双液浆配合质量比为水：水泥：水玻璃＝1：1.5：1.5，双液浆的水泥浆与水玻璃浆体积比为1:0.5，水玻璃模数m＝2.4～3.0(浓度Be＝38～43)，双液浆凝固时间控制在1～2分钟，所述水泥基复合化学灌浆材料中水、水泥以及聚丙烯酰胺的质量比为0.5：1.0：0.025。

进一步优选地，向所述垂直袖阀管灌浆孔灌浆时，灌浆压力为0.3-0.5MPa，采用低压力、多次反复灌浆。

进一步优选地，向所述垂直袖阀管灌浆孔灌注水泥基复合化学灌浆材料的初凝时间15-20S，待浆料增加扩散范围后再逐步延长初凝时间至40S。

进一步优选地，向所述倾斜袖阀管灌浆孔灌浆时的灌浆压力不大于孔底主应力，灌浆压力不大于0.3-0.5MPa。

进一步优选地，在对所述Ⅲ序孔灌浆至对所述IV序孔灌浆的过程中，逐步延长灌浆材料的固化时间，最短固化时间应控制在15s-30s之间，最长固化时间为15min。

进一步优选地，在步骤S3中，所述按Ⅰ序至Ⅳ序孔的顺序依次在地铁隧道两侧对称进行灌浆，加固地铁隧道底部软弱土体的步骤包括：

利用注浆钢管将浆料注入所述袖阀灌浆管中；

在注浆过程中，实时监测地铁隧道的抬升高度，若所述地铁隧道的抬升高度超过2mm则暂停注浆，待浆料凝固至地铁隧道变形后再反复注浆。

进一步优选地，在步骤S3中，灌浆的流量为10-15L/min。

进一步优选地，在步骤S3中，所述垂直袖阀管灌浆孔和/或倾斜袖阀管灌浆孔的单孔径向注浆量为Q1＝1.6L-2.7L，底部分单孔注浆量为Q2＝2.6m

其中L为实际袖阀灌浆管的长度，单孔扩散半径为1.2m，灌浆耗散系数为1.2-1.5，拟加固土体的孔隙比为0.3-0.5。

进一步优选地，在步骤S4中，对隧道底土体加固强度进行监测，待其强度达到10MPa以上且满足地铁隧道底土体加固强度要求后，对所述垂直袖阀管灌浆孔和倾斜袖阀管灌浆孔进行封堵。

本发明提供一种多角度倾斜灌浆加固地铁隧道土体的施工方法与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明采用垂直灌浆孔在隧道左右两侧及底部均形成一道封闭的固结层，达到了封闭止水的效果，在隧道两侧设置对角度倾斜注浆孔对隧道底部土体进行加固，可限制地铁隧道继续下沉并适当抬升至沉降允许范围内；由于隧道对变形的敏感性，灌浆过程中有可能因灌浆压力作用导致隧道过大上浮，灌浆采用袖阀管灌浆工艺，可实现少量多次、反复灌浆的效果，避免一次灌浆量过大引起反作用。

附图说明

图1是本发明所述一种多角度倾斜灌浆加固地铁隧道土体的施工方法的流程图。

图2是本发明实施例多角度倾斜灌浆加固地铁隧道土体的平面示意图。

图3是本发明图2多角度倾斜灌浆加固地铁隧道土体的剖面图。

图4是本发明所述袖阀灌浆管的注浆示意图。

图中：1、Ⅰ序垂直袖阀管灌浆孔；2、Ⅱ序垂直袖阀管灌浆孔；3、Ⅲ序倾斜袖阀管灌浆孔；4、Ⅳ序倾斜袖阀管灌浆孔；5、地铁隧道右线结构外边线；6、地铁隧道左线结构外边线；7、岩层；8、垂直灌浆孔灌浆充填岩溶、裂隙带；81、单孔径向注浆位置；9、倾斜灌浆孔(Ⅳ序孔)灌浆体加固砂层、土洞、松软土体；91、倾斜灌浆孔(Ⅲ序孔)灌浆体加固砂层、土洞、松软土体；10、注浆钢管；11、梅花形射浆孔；12、带双塞注浆花管；13、柱塞；14、橡皮袖阀；15、袖阀灌浆管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“顶”、“底”、、“多角度”、“内”、“外”、“左”、“右”、“水平”、“垂直”、“纵向”、“之间”、“两侧”、“两端”、“端部”、“倾斜”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“多角度倾斜灌浆孔”应做广义理解，例如，可以是不同角度倾斜灌浆管(最大90°)，其他角度可以根据具体隧道埋深确定；术语“隧道底土体”应做广义理解，可以是土体，可以是粉质黏土、砂层、砂质黏性土、软土等，可以是土洞、溶洞、裂隙、破碎带等。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图4所示，本实施例提供的一种多角度倾斜灌浆加固地铁隧道土体的施工方法，包括以下步骤：

S1、根据平面布置图进行垂直袖阀管灌浆孔1、2(Ⅰ、Ⅱ序孔)和倾斜袖阀管灌浆孔3、4(Ⅲ、Ⅳ序孔)的成孔施工，形成多角度灌浆体系；

S2、将袖阀灌浆管15分别放入步骤S1制作好的垂直袖阀管灌浆孔1、2和倾斜袖阀管灌浆孔3、4中；

S3、按Ⅰ序至Ⅳ序孔的顺序依次在地铁隧道两侧对称进行灌浆，加固地铁隧道底部软弱土体；

S4、达到地铁隧道底土体加固强度要求，对垂直袖阀管灌浆孔1、2和倾斜袖阀管灌浆孔3、4进行封堵。

在上述示例中，采用垂直灌浆孔在隧道左右两侧及底部均形成一道封闭的固结层，达到了封闭止水的效果，在隧道两侧设置对角度倾斜注浆孔对隧道底部土体进行加固，可限制地铁隧道继续下沉并适当抬升至沉降允许范围内；由于隧道对变形的敏感性，灌浆过程中有可能因灌浆压力作用导致隧道过大上浮，灌浆采用袖阀管灌浆工艺，可实现少量多次、反复灌浆的效果，避免一次灌浆量过大引起反作用。

在本实施方式中，灌浆孔采用XY-100型地质钻机成孔，采用Φ89mm取芯钻头泥浆护壁钻进，成孔直径为Φ89mm，应对孔深范围内的土层土性做详细记录，孔底至微风化岩时采用岩芯管取样，检查岩溶发育场地是否属于破碎带、土洞或溶洞；另外，袖阀灌浆管15的外径为48mm，袖阀灌浆管15与孔壁间采用套壳料密封。袖阀灌浆管15为只能向管外出浆，不能向管内返浆的单向闭合装置，可以根据地层情况调整注浆长度，实现定量定尺可控注浆，可根据需要灌注任何一个注浆段，可实现重复注浆。

具体地，在步骤S1中，所述垂直袖阀管灌浆孔和倾斜袖阀管灌浆孔均设置多排，如图2所示，本实施例优选为两排，其中垂直袖阀管灌浆孔包括Ⅰ序垂直袖阀管灌浆孔1和Ⅱ序垂直袖阀管灌浆孔2，其中，所述垂直袖阀管灌浆孔(Ⅰ、Ⅱ序孔)布置在地铁隧道的两侧，即Ⅰ序垂直袖阀管灌浆孔1和Ⅱ序垂直袖阀管灌浆孔2均关于地铁隧道对称布置。

在上述示例中，垂直袖阀管灌浆孔(Ⅰ、Ⅱ序孔)灌浆在隧道左右两侧及底充填挤密土体及岩溶、裂隙带8，均形成一道封闭的固结层，达到加固土体、岩体和封闭止水的效果。

在上述示例中，所述Ⅱ序垂直袖阀管灌浆孔2距地铁隧道外边线距离为4-6m，优选为5m，如图3所示，右侧的Ⅱ序垂直袖阀管灌浆孔(2)所在竖直面距离地铁隧道右线结构外边线5的距离为5m，同理，左侧的Ⅱ序垂直袖阀管灌浆孔2所在竖直面距离地铁隧道左线结构外边线6的距离也为5m；所述Ⅰ序垂直袖阀管灌浆孔1距地铁隧道外边线距离为8-12m，优选为10m，如图3所示，右侧Ⅰ序垂直袖阀管灌浆孔1所在竖直面距离地铁隧道右线结构外边线5的距离为10m，同理，左侧Ⅰ序垂直袖阀管灌浆孔1所在竖直面距离地铁隧道左线结构外边线6的距离也为10m，以便于留出安全距离；所述垂直袖阀管灌浆孔沿地铁隧道方向排距2-3m，优选为2m。

在优选示例中，所述垂直袖阀管灌浆孔的底端进入岩层7的深度不小于500mm。

在一些具体实施方式中，倾斜袖阀管灌浆孔优选为两排，每排所述倾斜袖阀管灌浆孔与水平方向夹角分别以不同角度打入隧道下方，并与所述垂直袖阀管灌浆孔形成多角度灌浆体系；具体地，如图2和图3所示，所述倾斜袖阀管灌浆孔包括Ⅲ序倾斜袖阀管灌浆孔3和Ⅳ序倾斜袖阀管灌浆孔4，Ⅲ序倾斜袖阀管灌浆孔3和Ⅳ序倾斜袖阀管灌浆孔4均对称布置在地铁隧道的两侧；其中，所述倾斜袖阀管灌浆孔(Ⅲ、Ⅳ序孔)距地铁隧道外边线的距离为7-8m，所述Ⅲ序倾斜袖阀管灌浆孔3和Ⅳ序倾斜袖阀管灌浆孔4分别呈不同角度延伸至地铁隧道底部，如图3所示，所述Ⅲ序倾斜袖阀管灌浆孔3所在直线与水平面所形成的锐角为70°，所述Ⅳ序倾斜袖阀管灌浆孔4所在直线与水平面所形成的锐角为65°。

在上述示例中，倾斜袖阀管灌浆孔(Ⅲ、Ⅳ序孔)对隧道结构下砂层、松软土层压密灌浆加固，控制地铁隧道沉降并适当抬升；具体地，如图3所示，Ⅲ序倾斜袖阀管灌浆孔3对隧道结构下固砂层、土洞、松软土体91灌浆加固，Ⅳ序倾斜袖阀管灌浆孔4对隧道结构下砂层、土洞、松软土体9灌浆加固。

在上述示例中，需注意的是，Ⅲ序倾斜袖阀管灌浆孔3和Ⅳ序倾斜袖阀管灌浆孔4的底端延伸至地铁隧道外边线(如地铁隧道右线结构外边线5或地铁隧道左线结构外边线6)的垂直线位置，且倾斜袖阀管灌浆孔底部距离隧道结构最近处应大于3m；另外，所述倾斜袖阀管灌浆孔的底端在地铁隧道的底部形成间距5-6m的灌浆点，所述倾斜袖阀管灌浆孔的纵向间距为4m。

具体地，在步骤S3中，灌浆时，先灌所述垂直袖阀管灌浆孔(Ⅰ、Ⅱ序孔)，再对所述倾斜袖阀管灌浆孔(Ⅲ、Ⅳ序孔)进行灌浆水泥基复合化学灌浆材料，灌浆遵循自外向内、先底部后上部土体加固的顺序灌浆；其中，所述垂直袖阀管灌浆孔先灌注Ⅰ序垂直袖阀管灌浆孔1，再灌注Ⅱ序垂直袖阀管灌浆孔2；所述倾斜袖阀管灌浆孔先灌注Ⅲ序倾斜袖阀管灌浆孔3，再灌注Ⅳ序倾斜袖阀管灌浆孔4。

在上述示例中，如图4所示，水泥基复合化学灌浆材料通过注浆钢管10注入袖阀灌浆管15中，由带双塞注浆花管12和梅花形射浆孔11射出加固浆液，带双塞注浆花管12的上、下两端设置柱塞13，四周设置橡皮袖阀14，注浆时，压力将小孔外的橡皮袖阀14冲开，浆液进入地层，如管外压力大于管内时，小孔外的橡皮袖阀14自动闭合袖阀管。

其中，橡皮袖阀14每隔0.5m开4个孔，每个注浆长度约为0.5-1.0m,还可以根据地层情况调整注浆长度，实现定量定尺可控注浆，本实施例中注浆段长度固定为0.5m，可根据需要灌注任何一个注浆段并能重复注浆，可实现较高的灌浆压力时不出现冒浆和串浆现场。

在一些实施方式中，所述水泥基复合化学灌浆材料由双液浆结合有机高分子化学材料聚丙烯酰胺复合而成。具体地，所述双液浆配合质量比为水：水泥：水玻璃＝1：1.5：1.5，双液浆的水泥浆与水玻璃浆体积比为1:0.5，水玻璃模数m＝2.4～3.0(浓度Be＝38～43)，双液浆凝固时间控制在1～2分钟，所述水泥基复合化学灌浆材料中水、水泥以及聚丙烯酰胺的质量比为0.5：1.0：0.025；本实施例采用水泥基复合化学灌浆料进行化学灌浆具有固结时间可调，早期强度高，因掺入有机高分子材料而具有较高的地层渗透性，有效填充率可达100％，且具有无收缩性，能够保证充填挤密隧道周边土体及岩溶、破碎带，实现加固土体、岩体和止水的效果，并适当抬升地铁隧道，控制地铁隧道均匀沉降，使地铁隧道变形稳定不再继续发展，与传统无机类灌浆材料相比具有明显的优势。

在上述示例中，浆料的固化时间可以在15s至5min之间任意调节，快速凝固浆料可保证浆料在有限、可控的范围内固结，具体地，在对所述Ⅲ序倾斜袖阀管灌浆孔3至对所述Ⅳ序倾斜袖阀管灌浆孔4灌浆的过程中，逐步延长灌浆材料的固化时间，最短固化时间应控制在15s-30s之间，最长固化时间为15min。

在上述示例中，该水泥基复合化学灌浆材料在固结过程中可产生水合反映，放出热量，对含水量高的粘土、亚粘土起到了良好的脱水作用，从而实现对土体内部分液相的置换作用。

在一些实施方式中，注浆施工时采用地铁左右对称施工，注浆从下而上。垂直孔跳孔注浆，注浆时，根据单孔注浆量，发挥袖阀管注浆的优点，先施工岩层注浆，封堵地下水岩层透水通道，再逐段加密土层注浆，逐渐形成完成的固结区域。

在一些实施方式中，所有孔注浆时，遵循少量多次、重复灌注、低压慢灌的原则。随着外围形成完整的固结体，内部注浆可适当延长浆液初凝时间，在保证注浆后能够稳定隧道变形的前提下，适当抬升隧道。

在一些实施方式中，由于隧道对变形的敏感性，注浆过程中有可能因注浆压力作用导致隧道上浮，因而采用“少量多次、低压反复注浆”的工艺，避免一次注浆量过大引起反作用，当反复注浆多次后隧道抬升不明显时，需根据现场实际情况增加注浆孔的布置密度。

在一些实施方式中，为了避免因注浆压力作用导致隧道上浮，向所述垂直袖阀管灌浆孔灌浆时，灌浆压力为0.3-0.5MPa，采用低压力、多次反复灌浆；向所述倾斜袖阀管灌浆孔灌浆时的灌浆压力不大于孔底主应力，灌浆压力不大于0.3-0.5Mpa；结合地铁自动化监测，在注浆过程中，实时监测地铁隧道的抬升高度，若所述地铁隧道的抬升高度超过2mm则暂停注浆，待浆料凝固至地铁隧道变形后再反复注浆；作为优选，每次抬升隧道1-2mm为宜。

在一些实施方式中，向所述垂直袖阀管灌浆孔灌注水泥基复合化学灌浆材料的初凝时间15-20S，待浆料增加扩散范围后再逐步延长初凝时间至40S。

具体地，在步骤S3中，灌浆的流量为10-15L/min；另外，应综合地铁隧道所处区段的土层分布，平均灌入率每立方土体约为土体体积的30％-50％，所述垂直袖阀管灌浆孔和/或倾斜袖阀管灌浆孔的单孔径向注浆量为Q1＝1.6L-2.7L，垂直袖阀管灌浆孔的单孔径向注浆如图3的单孔径向注浆位置81所示，底部分单孔注浆量为Q2＝2.6m

具体地，在步骤S4中，对隧道底土体加固强度进行监测，待其强度达到10MPa以上且满足地铁隧道底土体加固强度要求后，对所述垂直袖阀管灌浆孔和倾斜袖阀管灌浆孔进行封堵；即浆料固结体早期强度高，一般3-7天时间的强度能够达到10MPa以上，达到地铁隧道底土体加固强度要求，对Ⅰ序垂直袖阀管灌浆孔1、Ⅱ序垂直袖阀管灌浆孔2、Ⅲ序倾斜袖阀管灌浆孔3和Ⅳ序倾斜袖阀管灌浆孔4进行封堵。

在上述示例中，注浆施工开始后，地铁隧道自动监测也要同时进行，对于注浆区域每30min/次，静力水准监测频率10min/次，并配合全站仪监测(监测频率2h/次)，要求第三方监测单位以每半天为周期，提供实时反馈数据，以便根据观测隧道抬升情况，控制注浆量、注浆压力和注浆时间，降低隧道结构因注浆抬升过大的风险。

在一些实施方式中，灌浆开始时间地铁晚上停止运营1小时后方可进行，结束时间不晚于地铁开始运营的前2小时。

综上，本发明实施例提供一种多角度倾斜灌浆加固地铁隧道土体的施工方法，其采用垂直灌浆孔在隧道左右两侧及底部均形成一道封闭的固结层，达到了封闭止水的效果，在隧道两侧设置对角度倾斜注浆孔对隧道底部土体进行加固，可限制地铁隧道继续下沉并适当抬升至沉降允许范围内；由于隧道对变形的敏感性，灌浆过程中有可能因灌浆压力作用导致隧道过大上浮，灌浆采用袖阀管灌浆工艺，可实现少量多次、反复灌浆的效果，避免一次灌浆量过大引起反作用；

其采用水泥基复合化学灌浆料进行化学灌浆具有固结时间可调，早期强度高，因掺入有机高分子材料而具有较高的地层渗透性，充填挤密隧道周边土体及岩溶、破碎带，实现加固土体、岩体和止水的效果，并适当抬升地铁隧道，控制地铁隧道均匀沉降，使地铁隧道变形稳定不再继续发展，与传统无机类灌浆材料相比具有明显的优势。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述优选实施方式的细节，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。