一种轻量通勤山地车轮胎

技术领域

本申请涉及山地车轮胎技术领域，尤其涉及一种轻量通勤山地车轮胎。

背景技术

目前的自行车轮胎，胎面花纹设计简单，连续光滑，主打轻量舒适，整体性能较普通。而山地车轮胎为应对山间各种路况，在转向时，需要更好的抓地力及牵引能力，为了提高轮胎的抓地力，传统的轮胎通过盲目的增加花纹的颗粒数量来提升轮胎的抓地力，但是当花纹的颗粒数量上升时，虽然轮胎的抓地力提升，但是当直线行驶在平整的路面上时的滚动阻力也增大，降低用户的驾驶体验，舒适感大打折扣。

因此，仍需要一种轻量通勤山地车轮胎以解决上述问题。

申请内容

本申请提供了解决上述问题的一种轻量通勤山地车轮胎。

本申请的目的采用以下技术方案实现：

一种轻量通勤山地车轮胎，所述轮胎具有外表面，外表面上形成有多个V形条纹组，多个所述V形条纹组沿所述轮胎的滚动周向并排，所述V形条纹组朝向远离所述轮胎中线的朝向两侧的胎肩位置延伸，其特征在于，所述V形条纹组包括多个防滑单元，多个所述防滑单元呈V形排布，并关于轮胎中线对称分布，所述V形条纹组的V形夹角为50-65度；

还包括位于V形条纹组延伸方向上并靠近胎肩处的第一加强件和第二加强件，所述第一加强件和第二加强件在依次在相邻的V形条纹组的延伸方向上交替排列。

在一个实施例中，所述第一加强件为具有第一顶面的四棱台，所述第一顶面为四边形；

第一顶面在垂直于滚动切向上的投影长度，占所在轮胎同一横向位置花纹长度总和的4％-6％，第一顶面在滚动切向上的长度投影占所在轮胎同一横向位置花纹长度总和的7％-10％；

且四棱台具有至少一个和轮胎滚动切向夹角为30°-40°的斜面，和至少一个和轮胎方向夹角为50°-65°的斜面。

在一个实施例中，所述第二加强件为具有第二顶面的四棱台，所述第二顶面为四边形；

第二顶面在垂直于滚动切向上的投影长度，占所在轮胎同一横向位置花纹长度总和的6％-8％，第二顶面在滚动切向上的长度投影占所在轮胎同一横向位置花纹长度总和的10％-15％；

且四棱台具有至少一个和轮胎滚动切向夹角为30°-40°的斜面，和至少一个和轮胎方向夹角为50°-65°的斜面；

所述第二顶面开设有凹槽，所述凹槽占所述第二顶面的面积的15％-25％。

在一个实施例中，沿着轮胎中线朝向胎肩一侧，多个间隔设置的防滑单元分别为第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块、第五花纹块、第六花纹块和第七花纹块。

在一个实施例中，所述第一花纹块为四棱台，所述四棱台的顶面为菱形，菱形的宽度为W1，W1为第一花纹块所在花纹面宽度的3％-5％，所述四棱台的锥面倾角为50°-65°。

在一个实施例中，所述第二花纹块和第一花纹块的形状相同，第二花纹块的顶面菱形的宽度为W2，其中，W2＝(1+5％-7％)*W1，锥面倾角为50°-65°。

在一个实施例中，所述第四花纹块和第一花纹块的形状相同，第四花纹块的顶面菱形的宽度为W3，其中，W3＝(1+15％-20％)*W2，锥面倾角为50°-65°。

在一个实施例中，所述第六花纹块和第一花纹块的形状相同，第六花纹块的顶面菱形的宽度为W4，其中，W4＝(1+15％-20％)*W3，锥面倾角为50°-65°。

在一个实施例中，所述第三花纹块包括至少两个第一子单元和一个第二子单元，两个所述第一子单元并列排布并和第二子单元并排，锥角为50°-65°的四棱锥台。

在一个实施例中，所述第五花纹块包括四个呈矩形装排列的第三子单元，锥角为50°-65°的四棱锥台；

所述第七花纹块包括两个并列设置的第四子单元，锥角为50°-65°的四棱锥台；

所述第一加强件的高度为h3，第二加强件的高度为h3，所述第一花纹块的高度为h2，所述第二花纹块的高度为h2，第四花纹块的高度为h2，所述第六花纹块的高度为h2，所述第一子单元和第二子单元高度为h1，所述第三子单元为高度为h1，所述第四子单元为高度为h1；

所述第二顶面上凹槽的深度为h4的凹槽；

h1为0.5mm-1mm，h1为h2的50％-70％，h2为h3的50％-70％，h4为h3的30％-50％。

与现有技术相比，本申请的有益效果至少包括：

轮胎上形成的多道V形条纹组，V形条纹组在轮胎的外表面均匀排布，为山地车提供稳定的滚动摩擦，在轮胎上靠近胎肩的位置处，设置有交替排列第一加强件和第二加强件，和其他胎花独立设置的第一加强件和第二加强件，直线骑行时缓解花纹块负压变形，增加轮胎的使用寿命，转弯时，第一加强件和第二加强件增大抓地力，满足乡间小路轻度越野骑行。

附图说明

图1是本申请实施例轮胎总成组装后的横截面结构示意图；

图2是本申请实施例轮胎的展开结构示意图；

图3是本申请实施例两组相邻V形条纹组的结构示意图；

图4是本申请实施例两组相邻V形条纹组带标注的结构示意图；

图5是本申请实施例的第三花纹块的结构示意图；

图6是本申请实施例的第五花纹块的结构示意图；

图7是本申请实施例的第七花纹块的结构示意图；

图8是本申请实施例的第一花纹块结构及横切示意图；

图9是本申请实施例的第二花纹块结构及横切示意图；

图10是本申请实施例的第四花纹块结构及横切示意图；

图11是本申请实施例的第六花纹块结构及横切示意图；

图12是本申请实施例的第一加强件结构及横切示意图；

图13是本申请实施例的第二加强件结构及横切示意图；

图14是本申请实施例的第三花纹块结构及横切示意图一；

图15是本申请实施例的第三花纹块结构及横切示意图二；

图16是本申请实施例的第三子单元结构及横切示意；

图17是本申请实施例的第四子单元结构及横切示意；

图18是本申请实施例的轮胎的部分结构示意图。

图中：1、轮胎；11、V形条纹组；12、第一加强件；13、第二加强件；2、第一花纹块；3、第二花纹块；4、第三花纹块；41、第一子单元；42、第二子单元；5、第四花纹块；6、第五花纹块；61、第三子单元；7、第六花纹块；8、第七花纹块；81、第四子单元。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本申请更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

本申请中所描述的表达位置与方向的词，均是以附图为例进行的说明，但根据需要也可以做出改变，所做改变均包含在本申请保护范围内。

参照图1-17，本申请提供了一种轻量通勤山地车轮胎1，所述轮胎1具有外表面，外表面上形成有多个V形条纹组11，多个所述V形条纹组11沿所述轮胎1的滚动周向并排，所述V形条纹组11朝向远离所述轮胎1中线的朝向两侧的胎肩位置延伸，其特征在于，所述V形条纹组11包括多个防滑单元，多个所述防滑单元呈V形排布，并关于轮胎1中线对称分布，所述V形条纹组11的V形夹角为50-65度，即图3示出的α角度。多个防滑单元组成的V形条纹组11在轮胎1阵列分布，多个V形条纹组11在轮胎1的外表面上的两条延长边相互平行，相邻的V形条纹组11中的防滑单元间隔设置，其中防滑单元为轮胎1外表面上的凸起，在制作时和轮胎1一体成型，并且防滑单元和轮胎1的材质一致。

参照图1和图3，还包括位于V形条纹组11延伸方向上并靠近胎肩处的第一加强件12和第二加强件13，所述第一加强件12和第二加强件13在依次在相邻的V形条纹组11的延伸方向上交替排列。第一加强件12和第二加强件13分别为两个形状不同，位置不同的凸起，当轮胎1所在的山地自行车转弯时，靠近胎肩两侧，并在轮胎1上交替分布的第一加强件12和第二加强件13接触地面，并且和其他胎花分离，增加了在对地面的抓力，降低在转弯时发生侧的几率。另外，在常规较为平整的路面直线骑行时，位于轮胎1两侧的第一加强件12和第二加强件13的形变量较小，磨损量小，具有良好的导向性能和较低的滚动阻力。

参照图1，在组装后，由里向外依次由帘布层、钢丝圈、防擦层和轮胎1组成，所述钢丝圈、防擦层依次环绕形成一周，所述帘布层沿钢丝圈折返不重迭环绕形成一周，且所述防擦层同圆周面设于所述帘布层的外周，所述胎面层设于帘布层的外周。所述帘布层为高密度尼龙斜交帘纱层,且其交织密度介于每平方英寸30至120条之间；所述钢丝圈为普通直径0.95mm钢丝缠绕而成，或可用轻量KEVLAR纤维圈。所述防擦层为高密度尼龙交织纱，且其交织密度介于每平方英寸20X20至60X60条之间。

在一个实施例中，所述第一加强件12为具有第一顶面的四棱台，所述第一顶面为四边形。第一加强件12和轮胎1为一体成型的凸起，四棱台的第一顶面用于在轮胎1转向时，弹性抵接山地地面。

参照图3和图4，第一顶面在垂直于滚动切向上的投影长度，占所在轮胎1同一横向位置花纹长度总和的4％-6％，第一顶面在滚动切向上的长度投影占所在轮胎1同一横向位置花纹长度总和的7％-10％。第一顶面的四边形在轮胎1的轴向方向上的宽度占所有花纹宽度总和的4％-6％，第一顶面在滚动切向上的长度投影，是在四边形在轮胎1圆周上的长度。经实验检验，在此长度比例范围内的四边形，第一加强件12的防滑效果较好，并且在正常行驶时的滚动阻力较小。

且四棱台具有至少一个和轮胎1滚动切向夹角为30°-40°的斜面，即图中表示为γ的角度，和至少一个和轮胎1方向夹角为50°-65°的斜面，即图中表示为β的角度。30°-40°的斜面的斜面位于靠近轮胎1表面中线的一侧，50°-65°的斜面位于远离轮胎1表面中线的一侧，经试验检验，设置的两个斜面能够在不影响轮胎1各性能的前提下达到减重轻量化的效果，具有较强的抓地力，并具有良好的耐磨性能。

在一个具体实施例中，所述第二加强件13为具有第二顶面的四棱台，所述第二顶面为四边形。

第二顶面在垂直于滚动切向上的投影长度，占所在轮胎1同一横向位置花纹长度总和的6％-8％，第二顶面在滚动切向上的长度投影占所在轮胎1同一横向位置花纹长度总和的10％-15％。滚动切向即为轮胎1滚动时的切线方向，第二顶面在外表面平铺后的竖向长度，垂直于滚动切向，即为外表面平铺后的横向长度，占该加强件所在位置处横向花纹长度总和的6％-8％。

且四棱台具有至少一个和轮胎1滚动切向夹角为30°-40°的斜面，即图13中示出的γ角度，和至少一个和轮胎1方向夹角为50°-65°的斜面，即图13中示出的β角度。

所述第二顶面开设有凹槽，所述凹槽占所述第二顶面的面积的15％-25％。增设的凹槽能够在轮胎1的边缘挤压路面时，使第二加强件13的顶部具有足够的弹性形变的空间，提供良好的抓地力。

更具体的，沿着轮胎1中线朝向胎肩一侧，多个间隔设置的防滑单元分别为第一花纹块2、第二花纹块3、第三花纹块4、第四花纹块5、第五花纹块6、第六花纹块7和第七花纹块8。第一花纹块2作为V形条纹组11中位于中间最顶部的花纹块，其余的第二花纹块3、第三花纹块4、第四花纹块5、第五花纹块6、第六花纹块7和第七花纹块8的数量均为两个，且位于第一花纹块2两侧的第二花纹块3，第三花纹块4、第四花纹块5、第五花纹块6、第六花纹块7和第七花纹块8，均分别关于第一花纹块2对称。降低骑行滚动阻力和提供高舒适性，同时具有极佳的导向性能。

当轮胎在滚动时，以图18为例，同一截面线上的位于左侧的第四子单元81、第三子单元61、第一子单元41和第一花纹块2，以及位于右侧的第四子单元81、第三子单元61、第一子单元41，位于同一水平位置且均匀分布。

同一截面上位于左侧的第二花纹块3、第四花纹块5、第六花纹块7和右侧的第二花纹块3、第四花纹块5、第六花纹块7。位于同一水平位置，且均匀对称分布。花纹颗粒横向排列，可以起到良好的散热及排除噪音的作用，在路况不好的情况，可以增加纵向抓地力作用具有良好的制动力。

在一个实施例中，所述第一花纹块2为四棱台，所述四棱台的顶面为菱形，菱形的宽度为W1，W1为第一花纹块2所在花纹面宽度的3％-5％，所述四棱台的锥面倾角为50°-65°，即图8中示出的β角度。第一花纹块2的四个斜面的夹角均为相同的夹角，在使用时，在此角度范围内的第一花纹块2，在接触到地面时，能够贴合地面，为轮胎1提供良好的接触面，防止轮胎1的中心抓地不牢固。

在另一个实施例中，所述第二花纹块3和第一花纹块2的形状相同，第二花纹块3的顶面菱形的宽度为W2，其中，W2＝(1+5％-7％)*W1，锥面倾角为50°-65°，即图9中示出的β角度。经试验检验，第二花纹块3的宽度比第一花纹块2的宽度长，在此范围内的第二花纹块3，能够有效地和地面充分接触，防止车辆在直线行驶时，发生打滑。第二花纹块3的四个斜面的夹角相同。

在一个实施例中，所述第四花纹块5和第一花纹块2的形状相同，第四花纹块5的顶面菱形的宽度为W3，其中，W3＝(1+15％-20％)*W2，锥面倾角为50°-65°，即图10中示出的β角度。在此夹角范围内的第四花纹块5，为V形条纹组11提供了良好的抓地平衡。

更具体的，所述第六花纹块7和第一花纹块2的形状相同，第六花纹块7的顶面菱形的宽度为W4，其中，W4＝(1+15％-20％)*W3，锥面倾角为50°-65°，即图11中示出的β角度。

花纹块由中心至两边逐渐加大，大大提升轮胎1过弯的安全性能。

在另一个实施例中，所述第三花纹块4包括至少两个第一子单元41和一个第二子单元42，两个所述第一子单元41并列排布并和第二子单元42并排，锥角为50°-65°的四棱锥台。第一子单元41的顶面为正菱形，第二子单元42的顶面为平行四边形，两个第一子单元41，并列后和第二子单元42的一边对齐，共同组成第三花纹块4，当车辆在行驶时，分散接触地面的第一子单元41和第二子单元42，增大接触地面的压强，防止打滑。

更具体的，所述第五花纹块6包括四个呈矩形装排列的第三子单元61，锥角为50°-65°的四棱锥台。四个第三子单元61呈矩形分布并列排布，分散式地接触地面，防止发生侧滑。

所述第七花纹块8包括两个并列设置的第四子单元81，锥角为50°-65°的四棱锥台。

所述第一加强件12的高度为h3，第二加强件13的高度为h3，所述第一花纹块2的高度为h2，所述第二花纹块3的高度为h2，第四花纹块5的高度为h2，所述第六花纹块7的高度为h2，所述第一子单元41和第二子单元42高度为h1，所述第三子单元61为高度为h1，所述第四子单元81为高度为h1。

所述第二顶面上凹槽的深度为h4的凹槽。

h1为0.5mm-1mm，h1为h2的50％-70％，h2为h3的50％-70％，h4为h3的30％-50％。在轮胎1上同一横向位置上采用高度有错落的凸起，提升轮胎1接触地面的多种，能够适应不同的路面上不同高度处的颗粒物，充分接触不同高度落差的地面，具有良好的驾驶性能。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下，在申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，所有的这些改变都应该属于本申请权利要求的保护范围之内。