防止滚轮飞脱发动机的制动机构

技术领域

本发明是关于发动机顶置凸轮轴专用摇臂制动技术领域，特别是关于一种防止滚轮飞脱发动机的制动机构。

背景技术

根据国家法规GB7258-2017：车长大于9m的客车(对专用校车为车长大于8m)、总重量大于或等于12000kg的货车和专项作业车、总重量大于3500kg的危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。

目前行业中缓速制动技术路线-泄气式制动，制动功率低，制动功率不满足国家法规GB7258要求，制动效果差，用户不满意，且现有制动装置滚轮无法保证与凸轮一直接触，存在飞脱风险。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防止滚轮飞脱发动机的制动机构，其结构简单合理，发动机在制动过程中，可以保证滚轮同凸轮一直接触，不飞脱，消除了滚轮冲击凸轮而带来的异响及磨损加剧。

为实现上述目的，本发明提供了一种防止滚轮飞脱发动机的制动机构，包括：制动摇臂、气门帽、制动排气门、弹簧组件、制动凸轮以及驱动活塞。气门帽与制动摇臂连接。制动排气门与制动摇臂连接。弹簧组件集成于排气门制动摇臂上。制动凸轮与制动摇臂的滚轮连接，且制动凸轮具有CR制动凸起及BGR制动凸起。驱动活塞集成于制动摇臂上，驱动活塞能够上下运动，且驱动活塞用以推动气门帽及制动排气门。其中，弹簧组件用以保证制动摇臂的滚轮与制动凸轮一直接触。

在本发明的一实施方式中，弹簧组件包括：弹簧杆、弹簧以及弹簧座。弹簧的顶部与弹簧杆的底部固定连接。弹簧座的底部固定于制动摇臂上，且弹簧的底部安装于弹簧座中。

在本发明的一实施方式中，弹簧杆上设置有线束支撑结构，且线束支撑结构用以支撑线束。

在本发明的一实施方式中，弹簧杆上还具有防错装结构。

在本发明的一实施方式中，在滚轮处于制动凸轮的内基圆时，弹簧是安装高度，制动摇臂驱动驱动活塞不伸出。

在本发明的一实施方式中，在滚轮处于制动凸轮的凸起位置时，弹簧处于压缩高度，制动摇臂制动驱动活塞推动气门帽及制动排气门，从而实现压缩释放制动。

在本发明的一实施方式中，防止滚轮飞脱发动机的制动机构还包括制动控制阀，集成于制动摇臂上。

在本发明的一实施方式中，制动凸轮还具有进气凸轮及排气凸轮。

与现有技术相比，根据本发明的防止滚轮飞脱发动机的制动机构，在发动机制动过程中，弹簧杆的弹簧保证滚轮同凸轮一直接触，不飞脱，消除了滚轮冲击凸轮而带来的异响及磨损加剧，且结构简单，重量轻，成本低。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的防止滚轮飞脱发动机的制动机构的弹簧处于释放状态的结构示意图；

图2是根据本发明一实施方式的防止滚轮飞脱发动机的制动机构的弹簧处于压缩状态的结构示意图；

图3是根据本发明一实施方式的防止滚轮飞脱发动机的制动机构的弹簧组件的主视结构示意图；

图4是根据本发明一实施方式的防止滚轮飞脱发动机的制动机构的弹簧组件的俯视结构示意图。

主要附图标记说明：

1-制动摇臂，2-气门帽，3-制动排气门，4-制动凸轮，5-CR制动凸起，6-内基圆，7-滚轮，8-弹簧组件，9-弹簧杆，10-弹簧，11-弹簧座，12-防错装结构，13-线束支撑结构。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

图1是根据本发明一实施方式的防止滚轮飞脱发动机的制动机构的弹簧处于释放状态的结构示意图。图2是根据本发明一实施方式的防止滚轮飞脱发动机的制动机构的弹簧处于压缩状态的结构示意图。图3是根据本发明一实施方式的防止滚轮飞脱发动机的制动机构的弹簧组件的主视结构示意图。图4是根据本发明一实施方式的防止滚轮飞脱发动机的制动机构的弹簧组件的俯视结构示意图。

如图1至图4所示，根据本发明优选实施方式的一种防止滚轮飞脱发动机的制动机构，包括：制动摇臂1、气门帽2、制动排气门3、弹簧组件8、制动凸轮4以及驱动活塞。气门帽2与制动摇臂1连接。制动排气门3与制动摇臂1连接。弹簧组件8集成于排气门制动摇臂1上。制动凸轮4与制动摇臂1的滚轮7连接，且制动凸轮4具有CR制动凸起5及BGR制动凸起。驱动活塞集成于制动摇臂1上，驱动活塞能够上下运动，且驱动活塞用以推动气门帽2及制动排气门3。其中，弹簧组件8用以保证制动摇臂1的滚轮7与制动凸轮4一直接触。

在本发明的一实施方式中，弹簧组件8包括：弹簧杆9、弹簧10以及弹簧座11。弹簧10的顶部与弹簧杆9的底部固定连接。弹簧座11的底部固定于制动摇臂1上，且弹簧10的底部安装于弹簧座11中。弹簧杆9上设置有线束支撑结构13，且线束支撑结构13用以支撑线束。

在本发明的一实施方式中，弹簧杆9上还具有防错装结构12。在滚轮7处于制动凸轮4的内基圆6时，弹簧10是安装高度，制动摇臂1驱动驱动活塞不伸出。在滚轮7处于制动凸轮4的凸起位置时，弹簧10处于压缩高度，制动摇臂1制动驱动活塞推动气门帽2及制动排气门3，从而实现压缩释放制动。防止滚轮7飞脱发动机的制动机构还包括制动控制阀，集成于制动摇臂1上。制动凸轮4还具有进气凸轮及排气凸轮。

在实际应用中，本发明的防止滚轮飞脱发动机的制动机构偏压弹簧杆9通过垫圈安装在气缸盖的轴座上，弹簧杆9的弹簧10、弹簧座11安装在制动摇臂1上。在实际应用中，制动电磁阀通电，压力机油流入制动器控制阀并驱动制动活塞上下运动，在滚轮7处于制动凸轮4的内基圆6时，弹簧杆9的弹簧10是安装高度，制动摇臂1驱动驱动活塞不伸出，在滚轮7处于凸轮制动凸台(凸起)位置时，弹簧杆9的弹簧10处于压缩高度，制动摇臂1制动驱动活塞推动气门帽2及气门，实现压缩释放制动。凸轮从基圆到制动凸起往返运动，弹簧杆9的弹簧10保证滚轮7同制动凸轮4一直接触，不飞脱，消除了滚轮7冲击凸轮而带来的碰击异响及磨损加剧的功效。

总之，本发明的防止滚轮飞脱发动机的制动机构，具有如下有益效果：

1、在发动机制动过程中，弹簧杆的弹簧保证滚轮同凸轮一直接触，不飞脱，消除了滚轮冲击凸轮而带来的异响及磨损加剧。

2、偏压弹簧杆、弹簧座、弹簧、线束支撑及防错装设计集成，结构简单，重量轻，成本低。

3、制动摇臂、偏压弹簧杆、弹簧座及弹簧集成，保障了制动过程中滚轮不飞脱，从而实现气门打开高度可控，制动功率更高，满足国家法规GB7258要求，制动性能更可靠，安全，提升用户满意度。

4、弹簧杆集成了线束支撑，满足线束走向的支撑作用，减少了线束卡板零件，节约空间，降成本。

5、弹簧杆一端设计有防错装设计，避免了前后端错装以及上下错装。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。