一种发动机后处理器布置安装结构及发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机后处理器布置安装结构及发动机。

背景技术

非道路用柴油机第四阶段法规还没正式发布，各柴油机厂都已准备了满足此标准下的产品，后处理器的布置安装方式多样，有安装在发动机上的，有安装在整车上。其中后处理器的结构有整体式的，分体式的，一字型的，U字型的等等。后处理器的结构和安装位置不同，解决其布置安装的方式就多样化。

除了后处理器外，发动机很重要的一个附件，即空气滤清器，体积大，在发动机有限的地方同时把空气滤清器和后处理器这两个体积大的零部件安装上去常常是一个比较困难的事情。

目前对于发动机大附件的安装有以下特点：

1、发动机大附件如后处理器、空滤器安装于整车上，首先需要整车有可安装的空间，安装这些大附件后不应影响整车外观，不防碍司机操作和视野等，对有些设备来说可能难以解决这些问题。

2、附件不装在发动机上，尤其是后处理器，如整车厂若没做好隔振，将损坏这些昂贵的设备，且发动机到后处理器之间的管路需要柔性连接、做好保温，整车厂解决这些问题可能因为缺乏专业技术造成发动机的可靠性下降、性能受损。

3、有些机器，如装载机、压路机等，整车上无法安装这些大附件，必须由发动机厂家解决好这些大附件的布置安装问题。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明目的在于提出一种布局紧凑、防振防松、可靠性高的发动机后处理器布置安装结构。

为此，本发明提出一种发动机后处理器布置安装结构。

优选地，本发明还可以具有如下技术特征：

一种发动机后处理器布置安装结构，包括托架，所述托架包括托板以及可拆卸安装在所述托板两端的脚板，和连接在脚板和托板之间的减振件；所述托板上还设有若干连接后处理器、空气滤清器的穿孔。

进一步地，2个所述脚板通过螺纹连接分别固定在所述托板相对的两端。

进一步地，所述脚板的下部开设连接孔，顶面设有若干竖直向下的用于连接所述托板的螺孔；所述托板的端部设有与所述螺孔位置对应的安装孔；所述螺纹连接是在所述脚板的螺孔设置双头螺柱，所述脚板通过该双头螺柱配合螺母固定在所述托板的两端。

进一步地，所述托板的上下面各设1个减振件，处于上部的减振件与螺母之间设置垫片。

进一步地，所述双头螺柱的上部设有2个串连的螺母。

进一步地，所述减振件可以是橡胶垫，该橡胶垫为中空的圆饼结构。

进一步地，所述脚板、托板均为铸造成型。

进一步地，还包括安装板，所述安装板固定在所述托板上，并设有若干连接后处理器的连接孔。

一种发动机，包括发动机本体、托架，所述托架横置在发动机的正上方，2个所述脚板通过双头螺柱分别固定在发动机气缸盖的前后端面；后处理器、空气滤清器通过螺栓并排安装在托架上；空气滤清器的出气端和增压器的进气端通过胶管连接，增压器的出气端和后处理器的进气端通过涡后管连接。

进一步地，所述胶管采用管径均匀递减的结构，其大口径端连接与空气滤清器连接，小口径端与增压器连接；所述胶管的内层设有帘线层；所述涡后管的两端设有金属垫片，涡后管的中段设置波纹管。

本发明与现有技术对比的有益效果包括：将空气滤清器、后处理器集成在发动机的正上方，布局紧凑，相对于装配在整车上减少了管路的长度和分布，更加美观整洁，便于维护；通过在托板两侧安装减振件，间接与脚板固定，后处理器和空气滤清器共同装配在同一块板(托架)上，再经过减振件隔离发动机的振动，保障后处理器和空气滤清器可靠性；采用双螺母串连将脚板锁紧在托板的两端，有效防止螺母振动松脱。

附图说明

图1是本发明的托架立体图。

图2是发动机附件装配在托架上的装配图。

图3是本发明的发动机附件布局立体图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式并对照附图对本发明作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。

参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。

如图1所示的一种发动机后处理器布置安装结构，包括托架，所述托架包括托板9以及可拆卸安装在所述托板9两端的脚板6，和连接在脚板6和托板9之间的减振件5。本方案中，托架呈“C”形结构，2个脚板6通过螺纹连接分别固定在所述托板9相对的两端。具体的，在脚板6的下部开设连接孔61，顶面设有若干竖直向下的用于连接所述托板9的螺孔。相应的，所述托板9的两端设有与所述螺孔位置对应的安装孔。固定脚板6和托板9时，利用双头螺柱2配合螺母3进行固定，首先将双头螺柱2的一端旋紧在脚板6顶面的螺孔内，然后将托板9的安装孔卡入双头螺柱2的中部，最后旋入螺母3将脚板6和托板9固定。发动机在工作过程中产生较大的振动，该脚板6和托板9的连接方式采用硬连接，容易导致安装在托板9上的后处理器8、空气滤清器1因振动而出现损坏。因此，在双头螺柱2上增设减振件5，2个减振件5分别装在托板9的上下两侧，将托板9夹在中间。锁紧时，在处于上部的减振件设置垫片4，防止螺母3直接与减振件接触造成减振件磨损；在双头螺柱2的上部采用2个螺母3串连进行固定脚板6和托板9。减振件5容易使上紧的力矩在振动中掉力矩而松脱，因此采用2个螺母6配合，能够有效防止螺母6在振动中松脱。减振件5可以是橡胶垫，该橡胶垫为中空的圆饼结构。托板9上还设有若干连接后处理器、空气滤清器的穿孔。为提高托架的整体协调和稳定性，脚板6、托板9均为铸造成型。所述脚板6和托板9的固定方式优先采用螺纹连接方式固定，而本实施方式中采用双头螺柱2连接是较好的选择，一是安装方便，二是可拆装的双头螺柱能够避免其在拆卸保存时受到损坏。

为提高托架的适应性及后处理器8的安装稳定性，利用螺栓将一块安装板10固定在托板9上，将后处理器8固定在该安装板10上。

参照图2-3，一种发动机，包括发动机本体100、托架，首先，将2个脚板6通过双头螺柱分别固定在发动机气缸盖的前后端面，使托板9横置在气缸盖的正上方；然后，将后处理器8、空气滤清器1并排安装在托架9上；最后，利用胶管7将空气滤清器1的出气端和增压器13的进气端连接，利用涡后管12将增压器13的出气端和后处理器8的进气端连接。

上述中，胶管7采用管径均匀递减的结构，其大口径端连接与空气滤清器1连接，小口径端与增压器13连接。胶管7的内层设有帘线层，以提高管体的强度，两端采用卡箍固定，提高安装便捷性。在涡后管12的两端增加1mm厚度的金属垫片，以提高管体两端的密封性。为提高涡后管12的可调节性、抗振性能，在涡后管12的中段设置一段数量不少于5波的波纹管11。

本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。

尽管已经描述和叙述了被看作本发明的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本发明的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本发明的教义，而不会脱离在此描述的本发明中心概念。所以，本发明不受限于在此披露的特定实施例，但本发明可能还包括属于本发明范围的所有实施例及其等同物。