低温等离子体协同木纤维尾气处理装置

技术领域：

本发明属于一种柴油机尾气氮氧化物(NO

背景技术：

随着人们生活水平的提高,我国的汽车保有量相比过去有了飞速提升，其中以柴油机为动力的汽车因其动力足、压缩比高、能量转化率高、寿命长等优点而受到人们的青睐。从环境的角度来讲，柴油机汽车相比于其他动力的汽车对环境的污染更大，为了符合国家排放标准，需要将柴油机产生的废气经过适当的处理后再排入大气中。目前，汽车尾气的净化方式主要是采用堇青石蜂窝陶瓷填充催化剂的方式，但其造价高，结构工艺较复杂，所以人们更需要一种结构简单、成本低廉的方式来替代它。

低温等离子体协同木纤维技术具有能耗低、不产生副产物、结构设计简单可靠、排气背压低、吸附PM能力强、具有一定净化NO

发明内容：

低温等离子体协同木纤维尾气处理装置是将低温等离子体发生装置和滤芯一体化设计。等离子体发生装置采用介质阻挡放电，过滤室外壳搭铁，圆筒状石英玻璃管紧贴过滤室内壁，玻璃管内部是高压电极。高压电极是由连接在外筒14上的四排螺钉构成，外筒内腔沿同轴线放入一个中心管11，外筒与中心管中间间隙部分用木纤维填充，外筒上下端口分别和下端盖12和上密封环15连接，接口密封。柴油机尾气在导流罩的作用下，进入低温等离子体发生装置内部，尾气中的NO

附图说明：

图1：低温等离子体协同木纤维尾气处理装置外部结构。1上壳体、2上挡圈、3密封橡胶、4石英管、5法兰、6支承块、7下挡圈、8绝缘塞、9下壳体、10导流罩。

图2：低温等离子体协同木纤维尾气处理装置内部结构。11中心管、12下密封盖、13螺钉、14外筒、15密封圆环。

具体实施方式：

低温等离子体协同木纤维尾气处理装置是将低温等离子体发生装置和滤芯结合在一起。低温等离子体发生装置是由中心管11和带有突触13的外筒组成，首先将中心管围绕筒壁周向钻取10个直径为2mm的小孔，再沿轴向每间隔5mm各钻取6组这种小孔，在外筒14周向上钻取30个直径为4mm的小孔，轴向每间隔10mm处再钻取10组同样的小孔，外筒14沿筒中心每隔90°分布四个螺钉13，纵向每间隔8mm再排列18组同样分布的螺钉。将厚度2mm直径为120mm的下密封盖12先和中心管11焊到一起，然后再将密封盖焊到外筒底部，再将焊接部位用密封胶进行密封，然后把厚度为0.05-1mm、宽度为1-2mm、长度为30-50mm的长木纤维均匀的填充到外筒和中心管的间隙之中，再将厚度2mm，外径和内径分别为120mm和40mm的密封圆环15和中心管焊到外筒14顶部，同时将上密封盖15内侧焊到中心管11上，再将焊接部位用密封胶进行密封。

上壳体1和下壳体9均是圆筒状，在上下壳体的内壁中间位置焊接上挡圈2和下挡圈7，焊接时要保证两个挡圈平行且同轴，用于固定环形石英玻璃管。在金属支撑架内放入石英玻璃管4，再放入绝缘支撑块6，然后将过滤体放在支撑块上，将上壳体1顶部放入密封橡胶3后和下壳体9采用法兰5连接，尾气经进气管流入低温等离子体发生装置中，与产生的低温等离子体在过滤体中发生化学反应，最后由中心管排出。经过低温等离子体协同木纤维尾气处理装置的处理，柴油机尾气中的NO