充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

已知在轮胎的胎面表面上形成的花纹块上设置刀槽(专利文献1)。当如在专利文献1中所公开的轮胎那样将刀槽设置在花纹块上时，刀槽的边缘刮擦路面，从而增加了抓地力并改善了在冰雪道路上的性能(所谓的边缘效果)。

当轮胎在冰雪道路上制动时，由于摩擦而产生水，并且所产生的水进入胎面表面内，从而会降低制动性能。刀槽还具有排出这种水的作用。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-116935号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，由前方的花纹块的刀槽排出的水流向后方的花纹块。在这种情况下，在后方的花纹块中，必须排出从前方的花纹块流出的水和由摩擦产生的水。但是，如果排水不畅，则在冰雪道路上的制动性能可能变差。因此，必须控制从前方的花纹块流出的水。然而，专利文献1中公开的发明没有考虑这一点。

鉴于上述问题，本发明提供了一种充气轮胎，其能够控制从前方的花纹块流出的水流并改善冰雪道路上的制动性能。

用于解决问题的方案

根据本发明的充气轮胎，在花纹块沿轮胎周向的至少一个端部处形成有突起部，突起部沿着轮胎宽度方向突出。与突起部连续的侧壁形成为比通过使突起部在轮胎宽度方向上的最外端沿着轮胎周向延伸而形成的线靠近花纹块在轮胎宽度方向上的中心线。

发明的效果

根据本发明，控制了由前方的花纹块的刀槽排出的水流，并且能够改善在冰雪道路上的制动性能。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施方式的轮胎的胎面表面的平面图。

图2A示出了根据本发明的实施方式的花纹块。

图2B示出了根据本发明的实施方式的花纹块。

图3示出了根据本发明的实施方式的花纹块。

图4示出了根据本发明的实施方式的不具有突起部的花纹块。

图5示出了水流的机制。

图6A示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图6B示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图7A示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图7B示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图7C示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图7D示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图7E示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图8A示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图8B示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图8C示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图8D示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图9A示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图9B示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图9C示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图9D示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图9E示出了根据本发明的实施方式的花纹块的另一示例。

图10是示出根据本发明的实施方式的轮胎的另一胎面表面的平面图。

图11是示出根据本发明的实施方式的轮胎的又一胎面表面的平面图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图说明本发明的实施方式。在附图的图示中，相同的部分由相同的附图标记表示，并省略其说明。

(充气轮胎构造)

将参照图1说明充气轮胎10的构造。以下将充气轮胎10简称为轮胎10。在轮胎10的胎面表面上，形成有沿着轮胎周向延伸的多个周向槽11和与周向槽11交叉的多个横向槽12。在轮胎10的胎面表面上，形成有由周向槽11和横向槽12划分的多个花纹块20。花纹块20沿着轮胎周向连续地形成。横向槽12沿着轮胎宽度方向延伸。在轮胎10的两端部，形成有由周向槽11和胎肩槽13划分的多个胎肩花纹块30。只要沿着轮胎周向形成至少一列花纹块20即可。在本实施方式中，轮胎周向是轮胎绕轮胎旋转轴线旋转的方向。轮胎宽度方向是与轮胎旋转轴线平行的方向。轮胎宽度方向上的内侧是轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面的方向，并且轮胎宽度方向上的外侧是与轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面的方向相反的方向。轮胎径向是与轮胎旋转轴线正交的方向。轮胎径向上的内侧是在轮胎径向上朝向轮胎旋转轴线的方向，轮胎径向上的外侧是在轮胎径向上远离轮胎旋转轴线的方向。

在花纹块20的接地面部上形成有多个刀槽21。在图1中，刀槽21沿着轮胎宽度方向直线状地形成，但不限于这种情况。刀槽21可以沿着轮胎宽度方向形成为锯齿形、波浪形、曲柄形等。刀槽21是当轮胎10接地时能够封闭的窄槽。刀槽21的槽宽为例如(但不是必须)0.1mm至1.5mm。

如图1所示，在花纹块20的轮胎周向上的一个端部形成有突起部23。花纹块20在轮胎周向上的一个端部是当轮胎10旋转时首先接触路面的部分，并且是花纹块20的所谓踏入端。

下面，将参照图2A说明突起部23的细节。如图2A所示，突起部23形成在花纹块20的端部25处。如上所述，端部25是当轮胎10旋转时首先与路面接触的部分，并且是花纹块20的踏入端。图2A所示的中心线28是花纹块20在轮胎宽度方向上的中心线。

突起部23形成为在端部25处沿着轮胎宽度方向突出。作为花纹块20在轮胎宽度方向上的一端的侧壁26沿着轮胎周向形成，并且与突起部23连续。突起部23和侧壁26形成凹部。花纹块20的除了突起部23以外的其它部分形成在通过使端部25在轮胎周向上投射而形成的阴影的范围内。换句话说，花纹块20形成在通过使突起部23在轮胎宽度方向上的最外端沿着轮胎周向延伸而形成的线之间。此外，换言之，侧壁26形成为比通过使突起部23在轮胎宽度方向上的最外端沿着轮胎周向延伸而形成的线更靠近花纹块20在轮胎宽度方向上的中心线28。通过使端部25在轮胎周向上投射而形成的阴影的范围是图2A所示的区域27。

已经说明了突起部23形成在作为踏入端的端部25处，但不限于这种情况。突起部23可以形成在与端部25相反的端部处，即在蹬出端。也就是，突起部23可以形成在花纹块20的在轮胎周向上的两侧的端部处。

在图2A所示的示例中，突起部23沿着轮胎宽度方向形成在端部25的两侧，但它们并非必须形成在端部25的两侧。如后所述，突起部23可以仅形成在端部25的一侧。

下面，参照图2B，将说明突起部23的水流。作为示例，当花纹块20前方的花纹块20A接触冰雪道路时，由于摩擦产生了水。在这种情况下，由前方的花纹块20A的摩擦产生的水被形成在前方的花纹块20A中的刀槽21排出。如箭头A所示，由前方的花纹块20A的刀槽21排出的水通过突起部23的外部流向花纹块20的后部。换句话说，突起部23防止由前方的花纹块20A的刀槽21排出的水侵入花纹块20的刀槽21。因此，控制了由前方的花纹块20A的刀槽21排出的水流，并且能够改善在冰雪道路上的制动性能。当花纹块20接触冰雪道路时，由摩擦产生的水如箭头B所示地被刀槽21排出，因此抑制了制动性能的下降。即，在整个花纹块20中，从前方的花纹块20A排出的水被突起部23阻止侵入刀槽21，并且由摩擦产生的水被刀槽21排出。由此，能够在整个花纹块20中改善冰雪道路上的制动性能。

(作用和效果)

如上所述，根据本实施方式的轮胎10获得了以下作用和效果。突起部23形成在轮胎10上的花纹块20的端部25处。与突起部23连续的侧壁26形成为比通过使突起部23在轮胎宽度方向上的最外端沿着轮胎周向延伸而形成的线相对于轮胎宽度方向靠近花纹块20的中心线28。突起部23防止了由前方的花纹块的刀槽排出的水侵入花纹块20的刀槽21。因此，控制了由前方的花纹块的刀槽排出的水流，并且能够改善冰雪道路上的制动性能。

(其它实施方式)

尽管上面已经参照实施方式说明了本发明，但是应当理解，本发明并不旨在限于构成本公开的一部分的说明和附图。根据本公开，各种替代实施方式、示例和技术应用对于本领域技术人员将是显而易见的。

如图3所示，当突起部23在轮胎宽度方向上的长度为W并且花纹块20在轮胎周向上的长度为L时，突起部23在轮胎宽度方向上的长度W可以是满足以下数学式(1)的关系的长度。

[数学式1]

0

将说明以上数学式(1)。如图4所示，如果长度W为0，则从前方的花纹块排出的水通过刀槽91侵入花纹块90的内部。这是由于水的粘性所致。长度W必须大于0以防止水侵入。然而，当W/L为2/30以上时，与W/L小于2/30的情况相比，在冰雪道路上的制动性能可能劣化。将参照图5说明这一点。在图5中，花纹块92示出了两个相邻的花纹块。在图5中，W/L为2/30以上。如图5所示，由于突起部93长，所以水如箭头D所示在轮胎宽度方向上流动。因此，如箭头C所示，流向花纹块92的后方的水量减少。由于水如箭头D所示地从两个方向(左右方向)朝向中心流动，所以如箭头E所示地产生了湍流，并且阻碍了水的平缓流动。并且，如箭头F所示，箭头E的区域中的一些水会流到花纹块92的接地面。结果，在冰雪道路上的制动性能可能劣化。当突起部93长时，突起部93易于偏磨损。当突起部93长时，突起部93容易破裂。如上所述，当W/L为2/30以上时，与W/L小于2/30的情况相比，在冰雪道路上的制动性能可能劣化，并且这在偏磨损和破裂方面是不利的。另一方面，W/L满足上述数学式(1)，能够改善在冰雪道路上的制动性能，并且能够抑制偏磨损和破裂。突起部23在轮胎宽度方向上的长度W可以是1mm或2mm。

突起部23的形状可以是正方形或朝向轮胎宽度方向上的外侧的凸形。如图6A所示，突起部23的形状可以在轮胎宽度方向上朝向外侧直线地倾斜。此外，如图6B所示，突起部23的形状可以是在轮胎宽度方向上朝向内侧凸。突起部23相对于轮胎周向的角度θ(图6A)在任何形状下优选为45度以上。

突起部23在轮胎径向上的高度能够适当地改变。例如，如图7A所示，突起部23在轮胎径向上的高度可以比花纹块20的其它部分的高度高。此外，突起部23在轮胎径向上的形状不限于如图7A所示的四边形。例如，如图7B所示，突起部23在轮胎径向上的形状可以从蹬出侧到踏入侧沿直线倾斜。如图7C所示，突起部23在轮胎径向上的形状可以是朝向蹬出侧凸。此外，如图7D所示，突起部23在轮胎径向上的形状可以是朝向踏入侧凸。如图7E所示，花纹块20可以形成为使得轮胎径向上的高度从蹬出端到踏入端逐渐增大。

在图2A所示的示例中，端部25的形状是直线状的，但不限于这种情况。例如，如图8A所示，端部25可以从花纹块20的轮胎宽度方向上的中心朝向轮胎宽度方向上的外侧倾斜。此外，如图8A所示，端部25可以从踏入侧向蹬出侧倾斜。如图8B所示，端部25可以从蹬出侧向踏入侧倾斜。在图8B所示的示例中，由前方的花纹块的刀槽排出的水的一部分被端部25处的凹部阻止，从而进一步减少了流入刀槽21中的水量。

此外，如图8C所示，端部25的形状可以是朝向踏入侧凸。此外，如图8D所示，端部25的形状可以以花纹块20的轮胎宽度方向上的中心为顶点朝向蹬出侧凸。

在图2A所示的示例中，与突起部23连续的侧壁26的形状沿着轮胎周向是直线状的，但该形状不限于这种情况。例如，如图9A所示，侧壁26的与突起部23连续的部分可以在轮胎宽度方向上向内倾斜。此外，如图9B所示，侧壁26的与突起部23连续的部分的形状可以是朝向轮胎宽度方向外侧的凸形。此外，如图9C所示，侧壁26的与突起部23连续的部分的形状可以在轮胎宽度方向上向内凸。此外，如图9D所示，侧壁26的与突起部23连续的部分的形状可以是在轮胎宽度方向上朝向内侧直线状地形成为进入花纹块20内部的凸形。此外，如图9E所示，侧壁26的与突起部23连续的部分的形状可以是形成为朝向轮胎宽度方向上的内侧弯曲地形成为进入花纹块20内部的凸形。

如图10所示，轮胎50的花纹块20可以形成为在轮胎宽度方向上倾斜。水具有沿可流动方向流动的特性。因此，如图10所示，当花纹块20形成为倾斜时，由前方的花纹块的刀槽排出的大部分水沿着花纹块20的倾斜方向流动。因此，如图10所示，突起部23可以形成为仅在端部的一侧突出。因此，即使仅在端部的一侧形成突起部23，也控制了由前方的花纹块的刀槽排出的水流，并且能够改善在冰雪道路上的制动性能。即使当突起部23仅形成在端部25的一侧时，与突起部23连续的侧壁26也形成为比通过使突起部23在轮胎宽度方向上的最外端沿着轮胎周向延伸而形成的线相对于花纹块20的轮胎宽度方向更靠近中心线28。换句话说，花纹块20可以形成在通过使突起部23在轮胎宽度方向上的最外端沿着轮胎周向延伸而形成的线和通过使端部25在轮胎宽度方向上的外端(未形成突起部23)沿着轮胎周向延伸而形成的线之间。

如图10所示，突起31可以形成在胎肩花纹块30上。突起部23可以形成在所有花纹块20中或形成在一些花纹块20中。同样地，突起部31可以形成在所有胎肩花纹30中或形成在一些胎肩花纹块30中。

突起部23不仅可以形成在踏入端，并且可以形成在蹬出端。即，如图11所示，突起部23可以形成在花纹块20的在轮胎周向上的两端。因此，无论轮胎的旋转方向如何，都可获得上述制动性能。在图2A中，突起部23在蹬出侧的端部与刀槽21重叠，但不限于这种情况。刀槽21可以形成在蹬出侧而不是突起部23的端部。

本申请基于2018年6月11日提交的日本专利申请No.2018-110894并要求其优先权，其全部内容通过引用合并于此。

10、50 轮胎

11 周向槽

12 横向槽

13 胎肩槽

20 花纹块

21 刀槽

23 突起部

25 端部

26 侧壁

27 区域

28 中心线

30 胎肩花纹块

31 突起部