一种汽车牵引自锁防松脱装置

技术领域

本发明涉及汽车牵引技术领域，具体地，涉及一种汽车牵引自锁防松脱装置。

背景技术

现有的汽车牵引连接方口普遍采用侧面插销或其底部增加螺栓锁紧固定。当只采用侧面插销连接的方式，汽车牵引方口和连接件的配合是最小间隙大于0的间隙配合。与汽车牵引连接方口连接的连接件在汽车行驶过程中会产生晃动和异响，降低使用效果。而底部锁紧螺栓的连接方式，在汽车行驶过程会因为振动造成锁定螺栓松开，同样稳定性差，使用安全系统低下。并且在装卸时需要准备匹配的扳手，操作繁琐。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术存在的问题，提供一种汽车牵引自锁防松脱装置。

汽车牵引自锁防松脱装置包括：

盒体；

加紧组件，其用于将拖车球锁紧，包括定夹块、动夹块和第一销轴，定夹块设于盒体内，动夹块的上端通过第一销轴转动连接于盒体内；

开合组件，其包括手柄、第一支撑臂、第二支撑臂、第二销轴、第三销轴和第四销轴，手柄的前端通过第一销轴与盒体转动连接，第一支撑臂和第二支撑臂的第一端通过第二销轴与手柄的前端连接，第一支撑臂的第二端和动夹块的下端通过第三销轴与手柄连接，第二支撑臂的第二端通过第四销轴与盒体转动连接，手柄、第一支撑臂、第二支撑臂和动夹块构成一个双摇杆机构，向上或向下搬动手柄，动夹块在第一支撑臂和第二支撑臂的作用下向定夹块远离或靠近；

锁定限位组件，其用于在定夹块和动夹块将拖车球锁紧时，对开合组件进行锁定。

根据本发明的一实施方式，第一支撑臂为U型，第二支撑臂置于第一支撑臂内，当第一支撑臂和第二支撑臂的轴线重合时，定夹块和动夹块将拖车球锁紧。

根据本发明的一实施方式，开合组件还包括复位拉簧，复位拉簧一端与盒体固定连接，复位拉簧另一端与第三销轴连接，当定夹块和动夹块合分开时，复位拉簧处于压缩状态。

根据本发明的一实施方式，锁定限位组件包括打开拨块、锁定限位器、限位拉绳和锁定限位槽，打开拨块转动连接于手柄的后端，锁定限位器设于第一支撑臂且其下端贯穿第一支撑臂，限位拉绳的一端与锁定限位器上端连接，另一端与打开拨块的前端连接，锁定限位槽设于第二支撑臂，当定夹块和动夹块合在一起时，锁定限位器的下端置于锁定限位槽内并对第二支撑臂限位，当向拨动打开拨块时，打开拨块拉动限位拉绳并使锁定限位器离开锁定限位槽。

根据本发明的一实施方式，还包括安全锁，其设于手柄，当安全锁作用于打开拨块，打开拨块被安全锁锁定。

根据本发明的一实施方式，还包括微调结构，微调结构包括调整槽、调整孔和调整螺栓，调整槽沿盒体的宽度方向设于盒体，第四销轴的两端滑动连接于调整槽，调整孔设于第二支撑臂且与第二支撑臂上安装第四销轴的通孔连通，调整螺栓设于盒体，调整螺栓前端伸入调整孔并作用于第四销轴。

根据本发明的一实施方式，手柄上设有至少两条支撑轴，限位拉绳滑动连接于支撑轴上。

根据本发明的一实施方式，定夹块通过定夹块安装结构与盒体连接，定夹块安装结构包括第五销轴、限定槽和限定轴，定夹块的上端通过第五销轴与盒体连接，限定槽设于定夹块的两侧且沿定夹块的宽度方向设置，限定轴设于盒体且滑动连接于限定槽。

根据本发明的一实施方式，开合组件还包括减震件，减震件设于盒体和定夹块之间。

根据本发明的一实施方式，定夹块上设有减震限位槽，减震件置于减震限位槽内。

与现有技术相比，本发明的一种汽车牵引自锁防松脱装置具有以下优点：

1、本发明的汽车牵引自锁防松脱装置，手柄、第一支撑臂、第二支撑臂和动夹块构成一个双摇杆机构，利用了双摇杆机构的杠杆原理，使拖车球的连接和拆卸操作简单。

2、本发明的汽车牵引自锁防松脱装置，当定夹块和动夹块将拖车球锁紧时，锁定限位组件对开合组件进行锁定，可以避免开合组件误操作时引起动夹块与定夹块分离，所拖车球从定夹块和动夹块之间松脱，安全可靠。

附图说明

图1为本发明的汽车牵引自锁防松脱装置的结构示意图；

图2为本发明的汽车牵引自锁防松脱装置另一方向的结构示意图；

图3为图2移去盒体后的结构示意图；

图4为图1的剖面图；

图5为图4中手柄、第一支撑臂、第二支撑臂和动夹块构成的双摇杆机构的简化示意图；

图6为加紧组件将拖车球锁紧后的剖面图；

图7位图5中手柄、第一支撑臂、第二支撑臂和动夹块构成的双摇杆机构的简化示意图；

图中：1.盒体、2.加紧组件、21.定夹块、211.减震限位槽、22.动夹块、23.第一销轴、24.定夹块安装结构、241.第五销轴、242.限定槽、243.限定轴、25.减震件、3.开合组件、31.手柄、311.支撑轴、32.第一支撑臂、33.第二支撑臂、34.第二销轴、35.第三销轴、36.第四销轴、37.复位拉簧、4.锁定限位组件、41.打开拨块、42.锁定限位器、43.限位拉绳、44.锁定限位槽、5.安全锁、6.微调结构、61.调整槽、62.调整孔、63.调整螺栓

本发明功能的实现及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

为能进一步了解本发明的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1至图4，图1为本实施例的汽车牵引自锁防松脱装置的结构示意图；图2为本实施例的汽车牵引自锁防松脱装置另一方向的结构示意图；图3为图2移去盒体后的结构示意图；图4为图1的剖面图。如图所示，汽车牵引自锁防松脱装置包括盒体1、加紧组件2、开合组件3和锁定限位组件4；加紧组件2用于将拖车球锁紧，开合组件3用于打开加紧组件2，锁定限位组件4用于在定夹块21和动夹块22将拖车球锁紧时，对开合组件进行锁定。

请复阅图3及4，如图所述，加紧组件2包括定夹块21、动夹块22、第一销轴23和定夹块安装结构24，定夹块21设于盒体1内，定夹块21通过定夹块安装结构24与盒体1连接，定夹块安装结构24包括第五销轴241、限定槽242和限定轴243，定夹块21的上端通过第五销轴241与盒体1连接，限定槽242设于定夹块21的两侧且沿定夹块21的宽度方向设置，限定轴243设于盒体1且滑动连接于限定槽242；动夹块22的上端通过第一销轴23转动连接于盒体1内，定夹块21和动夹块22上均设有半球槽，当定夹块21和动夹块22合在一起时，形成一个可以将拖车球锁紧的球槽。

请复阅图4，如图所示，开合组件还包括减震件25，定夹块21上设有减震限位槽211，减震件25置于减震限位槽211内且位于盒体1和定夹块21之间，可以保证在汽车行驶过程不会因振动造成加紧组件2失效而使拖车球松脱。

请复阅图4及6，如图所示，开合组件3包括手柄31、第一支撑臂32、第二支撑臂33、第二销轴34、第三销轴35和第四销轴36，手柄31的前端通过第一销轴23与盒体1转动连接，第一支撑臂32和第二支撑臂33的第一端通过第二销轴34与手柄31的前端连接，第一支撑臂32的第二端和动夹块22的下端通过第三销轴35与手柄31连接，第二支撑臂33的第二端通过第四销轴36与盒体1转动连接，其中第一销轴23位于第三销轴35和第四销轴36上方，第三销轴35距离定夹块21的距离小于第四销轴36距离定夹块21的距离，手柄31、第一支撑臂32、第二支撑臂33和动夹块22构成一个双摇杆机构；请复阅图5及7，如图所示，设定第一销轴23与手柄31和动夹块22的转动连接点为a，第四销轴36与第二支撑臂33的第二端及盒体1的连接点为b，第三销轴35与第一支撑臂32的第二端和动夹块22的下端的连接点为d，第二销轴34与第一支撑臂32和第二支撑臂33的转动连接的为c，则手柄31、第一支撑臂32、第二支撑臂33和动夹块22构成的双摇杆机构以ab之间的连线为机架，以bc之间的连线和ad之间的连线为摇杆，以cd之间的连线为连杆；当加紧组件2将拖车球锁紧后，向上搬动手柄31，根据双摇杆机构的移动规律，bc的连接线以b点为转动点顺时针转动，ad的连接线以a点为转动点逆时针转动，最终使第一支撑臂32的第一端绕c点逆时针转动，第二支撑臂33的第二端绕b点顺时针转动，动夹块22在第一支撑臂32和第二支撑臂33的作用下远离定夹块21，可以使拖车球从定夹块21和动夹块22之间脱离；再次需要锁紧拖车球时，向下摆动手柄31，动夹块22向定夹块21靠近，并将拖车球锁紧。

请复阅图2及3，在本实施例中，第一支撑臂32为U型，第二支撑臂33置于第一支撑臂32内，当第一支撑臂32和第二支撑臂33的轴线重合时，定夹块21和动夹块22将拖车球锁紧，使加紧组件2将拖车球锁紧时结构比较稳定。

请复阅图4及6，如图所示，开合组件3还包括复位拉簧37，复位拉簧37一端与盒体1固定连接，复位拉簧37另一端与第三销轴35连接，当定夹块21和动夹块22分开时，复位拉簧25处于压缩状态；复位拉簧25的存在，使打开加紧组件2时需要用力才可以完成，可以避免误操作引起加紧组件2将拖车球松脱。

请复阅图4及6，如图所示，在本实施例中，锁定限位组件4包括打开拨块41、锁定限位器42、限位拉绳43和锁定限位槽44，打开拨块41转动连接于手柄31的后端，锁定限位器42设于第一支撑臂32且其下端贯穿第一支撑臂32，限位拉绳43的一端与锁定限位器42上端连接，另一端与打开拨块41的前端连接，锁定限位槽44设于第二支撑臂33，当定夹块21和动夹块22合在一起时，锁定限位器42的下端置于锁定限位槽44内并对第二支撑臂33限位，此时开合组件3失效，无法通过向上搬动手柄31来使加紧组件2的动夹块22离开动夹块21，可以放置误操作，使拖车球脱离加紧组件2；当需要使拖车球从加紧组件2脱离使，向拨动打开拨块41时，打开拨块41拉动限位拉绳43并使锁定限位器42离开锁定限位槽44，此时向上搬动手柄31，动夹块22在第一支撑臂32和第二支撑臂33的作用下远离定夹块21，拖车球从定夹块21和动夹块22之间脱离。

请复阅图4及6，如图所示，在本实施例中，手柄31上设有至少两条支撑轴311，限位拉绳43滑动连接于支撑轴311上，支撑轴311对限位拉绳43起支撑作用，同时使限位拉绳43，的滑动更顺畅。

请复阅图4及6，如图所示，汽车牵引自锁防松脱装置还包括安全锁5，其设于手柄31，当安全锁5作用于打开拨块41，打开拨块41被安全锁5锁定。只有在打开安全锁时，锁定限位组件4才可以启动对开合组件3的解锁动作。

请复阅图1至3，如图所示，汽车牵引自锁防松脱装置还包括微调结构6，微调结构6包括调整槽61、调整孔62和调整螺栓63，调整槽61沿盒体1的宽度方向设于盒体1，第四销轴36的两端滑动连接于调整槽61，调整孔62设于第二支撑臂33且与第二支撑臂33上安装第四销轴36的通孔连通，调整螺栓61设于盒体1，调整螺栓61前端伸入调整孔62并作用于第四销轴36；微调结构6通过调整第四销轴36在调整槽61内的位置，来调整第二支撑臂33的位置，进而调整动夹块22向定夹块21靠近时的摆动角度，可以对加紧组件2对拖车球的加紧力度进行微调。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。