一种船舶燃油系统自动加注系统

技术领域

本发明涉及一种船舶燃油系统自动加注系统，属于船舶燃油系统技术领域。

背景技术

《国内航行海船法定检验技术规则》要求，一般情况下，机舱至少应设置两个日用燃油柜，每个日用燃油柜至少可以供柴油机使用8小时左右，船员需要持续的观察日用燃油柜的油位，当某日用燃油柜的油位偏低时需要起动燃油供给泵，对日用燃油柜进行补油。一旦没有及时补油，则有可能造成柴油机停机风险。船员日常观察油位，日常检查油位、对日用燃油柜加油是值班轮机员的重要工作。

常规的燃油系统，燃油泵故障时，一方面不易察觉，另一方面起动备用泵且需要船员手动操作若干个阀门完成加注，工作量大，工作效率低。

发明内容

本发明的目的是提供一种船舶燃油系统自动加注系统，该系统全程自动化操作，无需船员任何操作，而且当燃油泵故障时，会自动启动另一台备用泵对油位低的日用燃油柜进行补油。

本发明采取以下技术方案：

一种船舶燃油系统自动加注系统，包括补油油路系统；所述补油油路系统包括待补油燃油柜中设置液位计6、高液位报警装置3、低液位报警装置；所述高液位报警装置3、低液位报警装置分别与控制中心信号连接；燃油舱通过燃油泵、电磁阀与所述待补油燃油柜连接，所述电磁阀、燃油泵与所述控制中心信号连接；所述控制中心根据所述高液位报警装置3、低液位报警装置反馈的信号控制所述电磁阀、燃油泵的开启和关闭。

优选的，所述补油油路系统包括至少N个补油分支油路系统，各补油分支油路系统与一个待补油燃油柜对应，且各自具有一所述燃油泵，和一所述电磁阀。

进一步的，所述待补油燃油柜分为左舷日用燃油柜和右舷日用燃油柜，所述燃油泵包括第一燃油泵1和第二燃油泵12；所述燃油舱通过油滤器2形成并列的两条补油分支油路系统，第一燃油泵1通过第一电磁阀9与左舷日用燃油舱连通，第二燃油泵12通过第二电磁阀10与右舷日用燃油柜连通。

更进一步的，所述第一电磁阀9与第二电磁阀10均为三通阀门，第一电磁阀9的其中一阀口还与右舷日用燃油柜连通，第二电磁阀10的其中一阀口还与左舷日用燃油柜连通，所述第一燃油泵1、第二燃油泵12常规状态下同一时刻只有一个工作，另一个备用。

再进一步的，所述低液位报警装置包括位于较高液位的第一低液位报警装置4和位于较低液位的第二低液位报警装置5，所述第二低液位报警装置5报警时，触发非常规状态，非常规状态提示该待补油燃油柜对应的燃油泵发生故障，控制中心发出信号启动另一台燃油泵，同时使相应的电磁阀开口转换至该待补油燃油柜。

优选的，所述控制中心为设于电控箱13中的PLC控制单元。

进一步的，各补油分支油路系统中，在待补油燃油柜之前均设有截止阀8。

本发明的有益效果在于：

1)该加油系统全程自动化操作，无需船员任何操作；

2)而且当燃油泵故障时，会自动启动另一台备用泵对油位低的日用燃油柜进行补油。

3)大幅减轻船员液位观察和燃油加注、手动操纵控制阀等的日常必做的工作量和工作强度。

4)避免了燃油泵故障时不被船员发现，而造成日用燃油柜燃油加注失败的安全隐患。

附图说明

图1是本发明船舶燃油系统自动加注系统的结构示意图。

图中，1.第一燃油泵2.油滤器3.高液位报警装置4.第一低液位报警装置5.第二低低液位报警装置6.液位计7.溢流观察器8.截止阀9.第一电磁阀10.第二电磁阀11.截止止回阀12.NO.2燃油泵13.电控箱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。

参见图1，一种船舶燃油系统自动加注系统，包括补油油路系统；所述补油油路系统包括待补油燃油柜中设置液位计6、高液位报警装置3、低液位报警装置；所述高液位报警装置3、低液位报警装置分别与控制中心信号连接；燃油舱通过燃油泵、电磁阀与所述待补油燃油柜连接，所述电磁阀、燃油泵与所述控制中心信号连接；所述控制中心根据所述高液位报警装置3、低液位报警装置反馈的信号控制所述电磁阀、燃油泵的开启和关闭。

在此实施例中，参见图1，所述补油油路系统包括至少N个补油分支油路系统，各补油分支油路系统与一个待补油燃油柜对应，且各自具有一所述燃油泵，和一所述电磁阀。图1中，补油分支油路系统的数量为2个。

进一步的，参见图1，所述待补油燃油柜分为左舷日用燃油柜和右舷日用燃油柜，所述燃油泵包括第一燃油泵1和第二燃油泵12；所述燃油舱通过油滤器2形成并列的两条补油分支油路系统，第一燃油泵1通过第一电磁阀9与左舷日用燃油舱连通，第二燃油泵12通过第二电磁阀10与右舷日用燃油柜连通。

参见图1，所述第一电磁阀9与第二电磁阀10均为三通阀门，第一电磁阀9的其中一阀口还与右舷日用燃油柜连通，第二电磁阀10的其中一阀口还与左舷日用燃油柜连通，所述第一燃油泵1、第二燃油泵12常规状态下同一时刻只有一个工作，另一个备用。

继续参见图1，所述低液位报警装置包括位于较高液位的第一低液位报警装置4和位于较低液位的第二低液位报警装置5，所述第二低液位报警装置5报警时，触发非常规状态，非常规状态提示该待补油燃油柜对应的燃油泵发生故障，控制中心发出信号启动另一台燃油泵，同时使相应的电磁阀开口转换至该待补油燃油柜。

在此实施例中，参见图1，所述控制中心为设于电控箱13中的PLC控制系统。

在此实施例中，参见图1，各补油分支油路系统中，在待补油燃油柜之前均设有截止阀8。

具体工作时，参见图1，当左舷日用燃油柜中的油位低于第一低液位报警装置4时，该油柜报警装置可通过PLC控制单元自动启动第一燃油泵1，同时控制第一电磁阀9打开通向左舷日用燃油柜的通路，向左舷日用燃油柜加油，待油位升至该油柜高位报警装置3的液位时，该报警装置动作，通过PLC控制单元关闭第一燃油泵1。

若第一燃油泵1出现故障，无法起动对左舷日用燃油柜加油的，油柜内液位继续下降至第二低液位报警装置5设定的液位时，会发出信号，同时PLC控制单元会起动第二燃油泵12，通过控制第二电磁阀10打开通向左舷日用燃油柜通路，关闭通向右舷日用燃油柜的通路，完成向左舷日用燃油柜加油。油位达到高位报警装置3的设定液位时，高位报警装置3通过PLC控制单元停止第二燃油泵10。

同样的，右舷日用燃油柜的加油系统与上述相同，当第二燃油泵10故障时，第一燃油泵1可以自动起动完成对右舷日用燃油柜加油。

相较于传统的人工控制加油系统，本燃油加油系统属于全自动系统，无需船员任何操作。当日用燃油柜内燃油液位低于低液位报警装置设定的报警位置时，该报警装置发出信号，起动相应的燃油泵。燃油从燃油柜中被抽出，经过油滤器2，控制阀(常开)，进入燃油泵，燃油泵进出口带真空压力表和压力表，然后经过截止止回阀和电磁阀，再经过日用燃油柜舱壁的控制阀进入日用燃油柜内。当液位到达高液位报警装置的设定液位时，高液位报警装置3发出信号，停止燃油泵，完成加油。当该燃油泵发生故障，起动失败，日用燃油柜内液位继续下降，降至低低液位报警装置设定的液位时，发出信号起动另一台燃油泵，同时相应的电磁阀开口转换至该日用燃油柜，完成加油。

以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。