一种发动机动力涡轮的减速装置

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机动力涡轮的减速装置。

背景技术

航空发动机动力涡轮轴是向外输出发动机功率、向低压压气机传递功率的重要部件，一旦出现故障，产生断裂，就会使发动机丧失工作的能力，甚至会引发严重安全事故，因此涡轮轴飞转乃至断裂是属于致命性的故障，应极力避免。

面对动力涡轮轴产生转速激增、断轴而发生飞转问题的产生，通常有两类解决方案。第一类，在设定转速下叶片自动断裂。当动力涡轮达到设定临界断裂转速时，动力涡轮叶片在强大离心力的作用下而产生断裂，动力涡轮转子结构完整性受损，做功能力下降，转速自动下降。第二类，动力涡轮转静子之间产生碰磨，消耗转速。动力涡轮轴断轴后，涡轮转子在燃气的作用下朝燃气出口后方移动，转静子之间发生接触形成剧烈摩擦，在碰撞和摩擦力的作用下使其减速，避免转子飞转。上述解决方案均会对发动机造成不可逆的伤害，增加发动机产生继发性故障的风险，影响飞航安全。

发明内容

本发明提供的一种发动机动力涡轮的减速装置，解决了现有技术对涡轮轴转速激增进行减速的方案会对发动机造成不可逆的伤害，增加发动机产生继发性故障的风险，影响飞航安全的技术问题。

有鉴于此，本发明提供的一种发动机动力涡轮的减速装置，所述动力涡轮包括涡轮轴，所述减速装置包括：

静摩擦机构，固定设置在所述发动机的内部；

动摩擦机构，套设在所述涡轮轴上，并与所述涡轮轴同步转动，且所述动摩擦机构沿所述涡轮轴的轴向与所述涡轮轴滑动配合；

作动机构，活动设置在所述动摩擦机构内，在所述涡轮轴处于预置转速内时，所述作动机构具有固定在所述动摩擦机构内的固定状态；在所述涡轮轴达到预置转速时，所述作动机构具有沿所述涡轮轴的径向向外滑动以触发所述动摩擦机构与所述静摩擦机构接触摩擦的活动状态；

分离机构，连接在所述涡轮轴上，适于在所述作动机构处于所述固定状态时分离所述动摩擦机构与所述静摩擦机构。

可选地，所述动摩擦机构包括两个摩擦盘；

所述摩擦盘套设在所述涡轮轴上，与所述涡轮轴同步转动，且与所述涡轮轴滑动连接；

所述作动机构活动设置在两个所述摩擦盘之间，所述作动机构具有固定在两个所述摩擦盘之间的所述固定状态，及触发两个所述摩擦盘相互分离的所述活动状态；

所述分离结构适于在所述作动机构处于所述固定状态时驱动两个所述摩擦盘相互靠近；

所述静摩擦机构套设在两个所述摩擦盘的外周缘。

可选地，所述作动机构包括多个第一滑动块；

两个所述摩擦盘相对的一侧沿周向分别凹设有多个往复槽，两个所述摩擦盘上的所述往复槽对应拼成往复腔，所述往复槽的深度沿所述摩擦盘的径向由内到外逐渐变浅；

所述第一滑动块滑动设置在所述往复腔内，两侧分别与两个所述往复槽的槽底滑动配合。

可选地，还包括限位机构，设置在所述动摩擦机构内，用于在所述涡轮轴处于所述预置转速内时限制所述作动机构沿径向移动。

可选地，所述限位机构包括多个限位结构，所述限位结构与所述第一滑动块对应且设置在所述摩擦盘内；

所述限位结构包括第二滑动块、第三弹性件和挡销；

所述摩擦盘内沿径向设有第一滑槽，沿轴向设有第二滑槽；所述第二滑槽与所述往复槽和所述第一滑槽靠近所述涡轮轴的一端均连通；

所述第一滑槽内滑动连接有所述第二滑动块，所述第二滑动块与所述第一滑槽的另一端之间设有第三弹性件；

所述第二滑动块靠近所述涡轮轴的一端设有预置角度的倾斜件，所述第二滑槽内滑动连接有所述挡销，所述挡销上设有与所述倾斜件适配的第一卡孔，其中，所述倾斜件沿所述摩擦盘的径向由外到内向远离所述第一滑动块的一侧倾斜；

所述第一滑动块上对应所述挡销设有第二卡孔。

可选地，所述往复槽内设有限位所述第一滑动块的限位凸起，所述限位凸起凸出设置在所述往复槽内靠近所述涡轮轴的一侧。

可选地，所述分离机构包括第一分离结构和第二分离结构，第一分离结构和第二分离结构分别设置在两个所述摩擦盘相背的两侧，所述第一分离结构和所述第二分离结构固定设置在所述涡轮轴上，并用以驱动两个所述摩擦盘相互靠近。

可选地，所述第一分离结构包括第一弹性件和第一限位件，所述第一限位件凸出设置在所述涡轮轴上，所述第一弹性件的一端与所述第一限位件抵接，另一端与一个所述摩擦盘抵接；

所述第二分离结构包括第二弹性件和第二限位件，所述第二限位件套设在所述涡轮轴上，所述第二弹性件的一端与所述第二限位件抵接，另一端与另一个所述摩擦盘抵接。

可选地，所述第一限位件为一体成型的环状凸起；

和/或，所述第二限位件为螺母，所述螺母套设在所述涡轮轴上且与所述涡轮轴螺纹连接；

和/或，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为波纹弹簧，所述波纹弹簧套设在所述涡轮轴上。

可选地，所述静摩擦机构包括摩擦静子环和摩擦静子环盖板；

所述摩擦静子环盖板固定设置在所述发动机的内部；

所述摩擦静子环与所述摩擦静子环盖板同轴固定连接，所述摩擦静子环与所述摩擦静子环盖板配合沿周向包覆两个所述摩擦盘；

和/或，所述摩擦盘与所述涡轮轴通过花键连接。

本发明技术方案，具有如下优点：

本发明中，当涡轮轴在预置转速内转动时，作动机构处于固定状态，动摩擦机构在分离机构的作用下与静摩擦机构分离，动摩擦机构随涡轮轴转动且不影响涡轮轴的转动；当涡轮轴达到预置转速时，在离心力的作用下作动机构沿涡轮轴的径向滑动以触发动摩擦机构活动，动摩擦机构克服分离机构的作用与静摩擦机构接触，由于静摩擦机构在发动机内固定，动摩擦机构在转动状态下与静摩擦机构接触产生摩擦力起到减速作用，进而可以降低涡轮轴的速度，避免涡轮轴速度过快产生断裂风险，在涡轮轴转速降低到预置转速内时，在分离机构的作用下，动摩擦机构与静摩擦机构分离，不影响涡轮轴的转动。本发明通过作动机构在预置转速时触发动摩擦机构与静摩擦机构接触从而对涡轮轴进行减速，且可重复多次产生作用，不会对发动机产生不可逆的伤害，降低发动机产生继发性故障的风险，提高了发动机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种发动机动力涡轮的减速装置的结构示意图；

图2为图1中A－A剖视图；

图3为图1中局部放大图。

附图标记说明：

1、涡轮轴；2、摩擦盘；3、第一限位件；4、第一弹性件；5、第一滑动块；6、往复槽；7、第二滑动块；8、第三弹性件；9、挡销；10、倾斜件；11、第一卡孔；12、第二卡孔；13、限位凸起；14、摩擦静子环；15、摩擦静子环盖板；16、花键；17、第二限位件；18、第一滑槽；19、第二滑槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

请参阅图1至图3，本实施例提供的一种发动机动力涡轮的减速装置，动力涡轮包括涡轮轴1，减速装置包括：静摩擦机构，固定设置在发动机的内部；动摩擦机构，套设在涡轮轴1上，并与涡轮轴1同步转动，且动摩擦机构沿涡轮轴1的轴向与涡轮轴1滑动配合；作动机构，活动设置在动摩擦机构内，在涡轮轴1处于预置转速内时，作动机构具有固定在动摩擦机构内的固定状态；在涡轮轴1达到预置转速时，作动机构具有沿涡轮轴1的径向向外滑动以触发动摩擦机构与静摩擦机构接触摩擦的活动状态；分离机构，连接在涡轮轴1上，适于在作动机构处于固定状态时分离动摩擦机构与静摩擦机构。

作动机构指的是某一机构产生动作而引起其他关联机构产生动作的机构。

需要说明的是，在作动机构处于固定状态时，动摩擦机构与静摩擦机构间隙配合。

本实施例中，当涡轮轴1在预置转速内转动时，作动机构处于固定状态，动摩擦机构在分离机构的作用下与静摩擦机构分离，动摩擦机构随涡轮轴1转动且不影响涡轮轴1的转动；当涡轮轴1达到预置转速时，在离心力的作用下作动机构沿涡轮轴1的径向滑动以触发动摩擦机构活动，动摩擦机构克服分离机构的作用与静摩擦机构接触，由于静摩擦机构在发动机内固定，动摩擦机构在转动状态下与静摩擦机构接触产生摩擦力起到减速作用，进而可以降低涡轮轴1的速度，避免涡轮轴1速度过快产生断裂风险，在涡轮轴1转速降低到预置转速内时，在分离机构的作用下，动摩擦机构与静摩擦机构分离，不影响涡轮轴1的转动。通过作动机构在预置转速时触发动摩擦机构与静摩擦机构接触从而对涡轮轴1进行减速，且可重复多次产生作用，不会对发动机产生不可逆的伤害，降低发动机产生继发性故障的风险，提高了发动机的使用寿命。

实施例2

作为对实施例1的进一步改进，如图1至图3所示，动摩擦机构包括两个摩擦盘2；摩擦盘2套设在涡轮轴1上，与涡轮轴1同步转动，且与涡轮轴1滑动连接；作动机构活动设置在两个摩擦盘2之间，作动机构具有固定在两个摩擦盘2之间的固定状态，及触发两个摩擦盘2相互分离的活动状态；分离结构适于在作动机构处于固定状态时驱动两个摩擦盘2相互靠近；静摩擦机构套设在两个摩擦盘2的外周缘。

本实施例中，涡轮轴1在预置转速内时，两个摩擦盘2在分离机构的作用下相互靠近，作动机构位于两个摩擦盘2之间处于固定状态，随着涡轮轴1的转速发生变化；当达到预置转速时，离心力增大，在离心力的作用下作动机构沿摩擦盘2的径向滑动，触发两个摩擦盘2沿涡轮轴1的轴向滑动，进而两个摩擦盘2与套设在两个摩擦盘2外周缘的静摩擦机构接触，从而产生摩擦力起到减速作用，在涡轮轴1速度降低到预置转速时，两个摩擦盘2在分离机构的作用下与相互靠近并与静摩擦机构分离，同时作动机构在分离机构的作用下克服离心力恢复到固定状态。

作为可变换的实施方式，也可以为，动摩擦机构包括两个摩擦盘2；摩擦盘2套设在涡轮轴1上，与涡轮轴1同步转动，且与涡轮轴1滑动连接；作动机构活动设置在两个摩擦盘2之间，作动机构具有固定在两个摩擦盘2之间的固定状态，及触发两个摩擦盘2相互分离的活动状态；分离结构适于在作动机构处于固定状态时驱动两个摩擦盘2相互靠近；静摩擦机构设置两个摩擦盘2相互背离的一侧；其中，静摩擦机构包括静摩擦盘，静摩擦盘固定设置在发动机内部，且静摩擦盘与涡轮轴1相对转动。

需要说明的是，静摩擦盘在作动机构处于固定状态时与摩擦盘2间隙配合，静摩擦盘可设置在任意一个摩擦盘2的一侧。

本实施例中，当两个摩擦盘2在作动机构的作用下相背离移动时，其中一个摩擦盘2会与静摩擦盘接触，从而产生摩擦力减速。

在上述实施方式的基础上，在一个具体的实施方式中，作动机构包括多个第一滑动块5；两个摩擦盘2相对的一侧沿周向分别凹设有多个往复槽6，两个摩擦盘2上的往复槽6对应拼成往复腔，往复槽6的深度沿摩擦盘2的径向由内到外逐渐变浅；第一滑动块5滑动设置在往复腔内，两侧分别与两个往复槽6的槽底滑动配合。

本实施例中，由于往复槽6深度沿摩擦盘2的径向由内到外逐渐变浅，两个往复槽6形成的往复腔的形状沿摩擦盘2径向为外窄内宽，因此，活动状态时，第一滑动块5受到离心力的作用沿摩擦盘2的径向在往复腔内向外侧滑动时，对两侧的往复槽6产生作用力，使得两个摩擦盘2有分离的趋势，当达到预置转速时，在离心力作用下第一滑动块5对两个摩擦盘2产生的作用力可克服分离机构的作用力，以驱动两个摩擦盘2在涡轮轴1上滑动分离并与静摩擦机构接触减速。

在上述实施方式的基础上，在一个具体的实施方式中，第一滑动块5为楔形滑块，往复槽6与楔形滑块的倾斜面相适配。

需要说明的是，往复槽6的截面对应楔形滑块为三角形。

本实施例中，楔形滑块与往复槽6配合滑动，便于在活动状态时推动两个摩擦盘2分离，以及在分离机构的作用下恢复到固定状态。

在上述实施方式的基础上，在一个具体的实施方式中，还包括限位机构，设置在动摩擦机构内，用于在涡轮轴1处于预置转速内时限制作动机构沿径向移动。

本实施中，通过限位机构在涡轮轴1处于预置转速内时(即作动机构处于固定状态)限制作动机构沿径向移动，避免作动机构在预置转速内时在离心力的作用下对两个摩擦盘2产生作用力以及具有推动两个摩擦盘2分离的趋势，同时避免在涡轮轴1转速发生变化导致离心力变化使得作动机构沿径向滑动，提高涡轮轴1在预置转速内转动时的稳定性。

在上述实施方式的基础上，在一个具体的实施方式中，限位机构包括多个限位结构，限位结构与第一滑动块5对应且设置在摩擦盘2内；限位结构包括第二滑动块7、第三弹性件8和挡销；摩擦盘2内沿径向设有第一滑槽18，沿轴向设有第二滑槽19；第二滑槽19与往复槽6和第一滑槽18靠近涡轮轴1的一端均连通；第一滑槽18内滑动连接有第二滑动块7，第二滑动块7与第一滑槽18的另一端之间设有第三弹性件8；第二滑动块7靠近涡轮轴1的一端设有预置角度的倾斜件10，第二滑槽19内滑动连接有挡销9，挡销9上设有与倾斜件10适配的第一卡孔11，其中，倾斜件10沿摩擦盘2的径向由外到内向远离第一滑动块5的一侧倾斜；第一滑动块5上对应挡销9设有第二卡孔12。

需要说明的是，预设第三弹性件8的弹性阻力与涡轮轴1达到预置转速时第二滑动块7受到离心力后对第三弹性件8的作用力相对应。

本实施例中，在第一滑动块5处于固定状态时，挡销9卡接在第二卡孔12内，倾斜件10卡接在第一卡孔11内，当涡轮轴1达到预置转速时，第二滑动块7在离心力的作用下克服第三弹性件8的弹性阻力沿第一滑槽18滑动，同时由于倾斜件10与第一卡孔11接触，倾斜件10随第二滑动块7移动的同时对第一卡孔11远离第一滑动块5的一侧施加作用力，使得挡销9沿第二滑槽19向远离第一滑动块5的一侧移动，从而挡销9脱离第一滑动块5，第一滑动块5脱离挡销9的限制后在离心力的作用下沿摩擦盘2径向滑动，进而第一滑动块5推动两个摩擦盘2分离与静摩擦机构接触以实现减速，反之，当涡轮轴1减速至预置转速内时，第二滑动块7受到的离心力小于第三弹性件8的弹性阻力，则在第三弹性件8的弹性阻力下推动第二滑动块7朝涡轮轴1方向移动，由于第一滑动块5上的第二卡孔12与挡销9是对齐的，因此倾斜件10对第一卡孔11靠近第一滑动块5的一侧产生作用力时，推动挡销9向第一滑动块5方向移动，使得挡销9卡接到第一滑动块5的第二卡孔12，限制第一滑动块5沿涡轮轴1的径向滑动，第一滑动块5恢复到固定状态，提高稳定性。

具体地，两个摩擦盘2内均设置有限位结构，进一步提高稳定性。

具体地，第三弹性件8为压缩弹簧，压缩弹簧的一端与第二滑动块7抵接，另一端与第一滑槽18远离涡轮轴1一端的槽底抵接，用以驱动第二滑动块7朝涡轮轴1一侧移动。

在上述实施方式的基础上，在一个具体的实施方式中，往复槽6内设有限位第一滑动块5的限位凸起13，限位凸起13凸出设置在往复槽6内靠近涡轮轴1的一侧。

本实施例中，通过在往复槽6内设置限位凸起13，对第一滑动块5往涡轮轴1方向径向移动恢复固定状态时进行限位，使得第一滑动块5移动到与限位凸起13接触时第二卡孔12与第二滑槽19对齐，便于挡销9与第二卡孔12卡接进行限位。

在上述实施方式的基础上，在一个具体的实施方式中，分离机构包括第一分离结构和第二分离结构，第一分离结构和第二分离结构分别设置在两个摩擦盘2相背的两侧，第一分离结构和第二分离结构固定设置在涡轮轴1上，并用以驱动两个摩擦盘2相互靠近。

需要说明的是，第一分离结构和第二分离结构对摩擦盘2的驱动力与作动结构在受到离心力时对摩擦盘2施加的作用力相对应，当涡轮轴1达到预置转速时，作动机构受到离心力并对两个摩擦盘2产生的作用力分别大于第一分离结构和第二分离结构对摩擦盘2的驱动力，以便驱动两个摩擦盘2分离并在涡轮轴1上滑动。

本实施例中，第一分离结构和第二分离结构通过分别设置在两个摩擦盘2相背的两侧，用于驱动两个摩擦盘2相互靠近，在涡轮轴1在预置转速内时，位于两个摩擦盘2两侧的第一分离结构和第二分离结构克服作动机构对摩擦盘2的作用力，以驱动摩擦盘2与静摩擦机构分离以及使得作动机构恢复到固定状态。

在上述实施方式的基础上，在一个具体的实施方式中，第一分离结构包括第一弹性件4和第一限位件3，第一限位件3凸出设置在涡轮轴1上，第一弹性件4的一端与第一限位件3抵接，另一端与一个摩擦盘2抵接；第二分离结构包括第二弹性件和第二限位件17，第二限位件17套设在涡轮轴1上，第二弹性件的一端与第二限位件17抵接，另一端与另一个摩擦盘2抵接。

需要说明的是，第一弹性件4和第二弹性件对摩擦盘2的弹性力与作动结构在受到离心力时对摩擦盘2施加的作用力相对应，当涡轮轴1达到预置转速时，作动机构受到离心力并对两个摩擦盘2产生的作用力分别大于第一弹性件4和第二弹性件对摩擦盘2的弹性力，以便驱动两个摩擦盘2分离并在涡轮轴1上滑动。

本实施例中，通过第一限位件3和第二限位件17作为支撑点，第一弹性件4和第二弹性件分别抵接两个摩擦盘2以通过弹性力作为驱动力来驱动两个摩擦盘2相互靠近。

在上述实施方式的基础上，在一个具体的实施方式中，第一限位件3为一体成型的环状凸起。

本实施例中，环状凸起与涡轮轴1一体成型，刚性更强，提高使用寿命。

在上述实施方式的基础上，在一个具体的实施方式中，第二限位件17为螺母，螺母套设在涡轮轴1上且与涡轮轴1螺纹连接。

本实施例中，通过螺母与涡轮轴1螺纹连接，便于拆卸和安装。

在上述实施方式的基础上，在一个具体的实施方式中，第一弹性件4和第二弹性件均为波纹弹簧，波纹弹簧套设在涡轮轴1上。

本实施例中，通过波纹弹簧作为驱动力，驱动两个摩擦盘2相互靠近，且波纹弹簧便于安装和拆卸。

作为可变换的实施方式，也可以为，分离机构包括第三分离结构，第三分离结构设置在两个摩擦盘2之间，第三分离结构固定设置在所述涡轮轴1上，并用以驱动两个所述摩擦盘2相互靠近；第三分离结构包括第三限位件和多个第四弹性件，第三限位件固定设置在涡轮轴1上，第四弹性件对称设置第三限位件两侧，第四弹性件的一端与第三限位件连接，另一端与两个摩擦盘2相对的一侧连接(图中未示出)。

需要说明的是，第四弹性件对摩擦盘2的弹性力与作动结构在受到离心力时对摩擦盘2施加的作用力相对应，当涡轮轴1达到预置转速时，作动机构受到离心力并对两个摩擦盘2产生的作用力分别大于第四弹性件对摩擦盘2的拉力，以便驱动两个摩擦盘2分离并在涡轮轴1上滑动。

本实施例中，通过第三限位件作为支撑点，第三限位件两侧的第四弹性件分别连接两个摩擦盘2以通过弹性拉力作为驱动力来驱动两个摩擦盘2相互靠近。

具体地，第四弹性件为拉力弹簧。

在上述实施方式的基础上，在一个具体的实施方式中，静摩擦机构包括摩擦静子环14和摩擦静子环盖板15；摩擦静子环盖板15固定设置在发动机的内部；摩擦静子环14与摩擦静子环盖板15同轴固定连接，摩擦静子环14与摩擦静子环盖板15配合沿周向包覆两个摩擦盘2。

需要说明的是，第一滑动块5处于固定状态时，摩擦静子环14和摩擦静子环盖板15均与摩擦盘2间隙配合。

本实施例中，当两个摩擦盘2在作动机构的作用下沿涡轮轴1朝相背离方向滑动时，则两个摩擦盘2分别与摩擦静子环14和摩擦静子环盖板15的内侧壁接触从而产生摩擦力进行减速。

在上述实施方式的基础上，在一个具体的实施方式中，摩擦盘2与涡轮轴1通过花键16连接。

花键16分为内花键(花键孔)和外花键(花键轴)，是把键和轴、键槽和轮联结成一整体的联结件，既可以是固定联结，也可以是滑动联结。

本实施例中，通过花键16连接涡轮轴1和摩擦盘2，使得摩擦盘2既可以跟随涡轮轴1转动，又可以在涡轮轴1上滑动，实现减速。

具体地，所述涡轮轴1上设有外花键，所述摩擦盘2的轴心开设有与外花键配合的内花键，外花键与内花键配合连接。

本实施例中，减速装置具体的工作原理为：涡轮轴1在预置转速内时，此时，第二滑动块7受到的离心力小于第三弹性件8的弹性阻力，第三弹性件8推动第二滑动块7使得倾斜件10卡接在第一卡孔11内，第一滑动块5位于两个摩擦盘2之间处于固定状态且挡销9卡接在第二卡孔12内，第一滑动块5不滑动；随着涡轮轴1的转速发生变化，当达到预置转速时，离心力增大，第二滑动块7在离心力的作用下克服第三弹性件8的弹性阻力沿第一滑槽18滑动，同时由于倾斜件10与第一卡孔11接触，倾斜件10随第二滑动块7移动的同时对第一卡孔11远离第一滑动块5的一侧施加作用，使得挡销9沿第二滑槽19向远离第一滑动块5的一侧移动，从而挡销9脱离第一滑动块5，第一滑动块5脱离挡销9的限制后在离心力的作用下沿摩擦盘2的径向在往复腔内向外侧滑动时，对两侧的往复槽6产生作用力，此时在离心力作用下第一滑动块5对两个摩擦盘2产生的作用力可克服分离机构中第一弹性件4和第二弹性件的弹性力，以驱动两个摩擦盘2在涡轮轴1上滑动并沿相背的方向分离，接着两个摩擦盘2滑动并分别与摩擦静子环14和摩擦静子环盖板15的内侧壁接触，以产生摩擦力进而使得涡轮轴1减速；在涡轮轴1速度降低到预置转速内时，第一滑动块5在离心力的作用下对两侧的往复槽6产生的作用力分别小于第一弹性件4和第二弹性件对两个摩擦盘2产生的弹性力，因此，在第一弹性件4和第二弹性件的作用下驱动两个摩擦盘2相互靠近，两个摩擦盘2分别与摩擦静子环14和摩擦静子环盖板15的内侧壁分离，且两个摩擦盘2相互靠近的过程中，两侧的往复槽6对第一滑动块5的作用力使得第一滑动块5克服离心力沿往复槽6往涡轮轴1方向滑动，直至第一滑动块5与限位凸起13相抵，此时，第一滑动块5上的第二卡孔12与第二滑槽19相对齐，与此同时，第二滑动块7受到的离心力小于第三弹性件8的弹性阻力，则在第三弹性件8的弹性阻力下推动第二滑动块7朝涡轮轴1方向移动，此时倾斜件10对第一卡孔11靠近第一滑动块5的一侧产生作用，从而推动挡销9沿第二滑槽19向第一滑动块5方向移动，使得挡销9卡接到第一滑动块5的第二卡孔12中，限制第一滑动块5沿涡轮轴1的径向滑动，第一滑动块5恢复到固定状态。解决了现有技术对涡轮轴1的转速激增进行减速的方案会对发动机造成不可逆的伤害，增加发动机产生继发性故障的风险，影响飞航安全的技术问题。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。