尾气后处理装置组件

技术领域

本发明涉及一种尾气后处理装置组件，属于发动机尾气后处理技术领域。

背景技术

相关技术中的尾气后处理装置组件通常包括尾气后处理装置以及用以将所述尾气后处理装置安装于车身支架的支架组件，其中所述支架组件多采用X向或Y向固定螺栓，对于有些车型整车装配，操作困难。另外，由于所述尾气后处理装置的质量较大且车辆在行驶以及作业过程中的振动在所难免，相关技术中的这些布置方式由于应力集中，导致产品的耐久性较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有新型安装方式的尾气后处理装置组件。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种尾气后处理装置组件，其包括尾气后处理装置以及用以将所述尾气后处理装置安装于车身支架的支架组件，所述尾气后处理装置包括第一壳体、封装在所述第一壳体中的第一后处理载体、第二壳体、以及封装在所述第二壳体中的第二后处理载体；所述支架组件包括固定于所述第一壳体的第一支架、固定于所述第二壳体的第二支架、组装连接于所述第一支架的第三支架、以及组装连接于所述第二支架的第四支架，所述第三支架和所述第四支架设有沿竖直方向延伸的安装孔，所述安装孔用以让紧固件穿过以将所述第三支架和所述第四支架组装固定于所述车身支架。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一支架焊接固定于所述第一壳体，所述第二支架焊接固定于所述第二壳体，所述第一支架和所述第二支架在所述竖直方向上相互分离。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第三支架和所述第四支架分开设置，且组装在一起。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一支架设有第一竖直壁，所述第二支架设有第二竖直壁，所述第一竖直壁与所述第二竖直壁在所述竖直方向上间隔设置；所述第三支架设有第三竖直壁，所述第三竖直壁可拆卸地固定于所述第一竖直壁；所述第四支架设有第四竖直壁，所述第四竖直壁可拆卸地固定于所述第二竖直壁。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第三支架设有垂直于所述第三竖直壁的第一水平壁，所述第四支架设有垂直于所述第四竖直壁的第二水平壁，所述第一水平壁与所述第二水平壁沿所述竖直方向贴靠在一起。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第三竖直壁通过第一螺栓可拆卸地固定于所述第一竖直壁，所述第四竖直壁通过第二螺栓可拆卸地固定于所述第二竖直壁。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述安装孔包括设于所述第一水平壁的第一安装孔以及设于所述第二水平壁的第二安装孔；所述紧固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，以固定于所述车身支架。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第三支架还包括连接所述第三竖直壁的一侧与所述第一水平壁的一侧的第一加强侧壁、以及连接所述第三竖直壁的另一侧与所述第一水平壁的另一侧的第二加强侧壁。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述尾气后处理装置呈U型，所述第一壳体的轴线平行于所述第二壳体的轴线。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述安装孔至少为两个且沿水平方向间隔布置。

相较于现有技术，本发明的所述第三支架和所述第四支架设有沿竖直方向延伸的安装孔，所述安装孔用以让紧固件穿过以将所述第三支架和所述第四支架组装固定于所述车身支架。如此设置，所述第三支架和所述第四支架沿所述竖直方向安装于所述车身支架，一方面，便于安装；另一方面由于车身支架能够对所述尾气后处理装置提供更好的支撑，因而也提高了所述尾气后处理装置组件的耐久性。

附图说明

图1是本发明尾气后处理装置组件在一种实施方式中的立体示意图。

图2是图1的主视图。

图3是图1的左视图。

图4是图1的部分立体分解图。

具体实施方式

下面将结合附图详细地对本发明的具体实施方式进行描述，其中如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字或者符号表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表本发明的所有实施方式，相反，它们仅是与本发明的权利要求书中所记载的、与本发明相一致的产品的例子。

在本发明中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本发明的保护范围。应当理解，本发明的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。

请参照图1至图4所示，本发明揭示了一种尾气后处理装置组件100，其包括尾气后处理装置200以及用以将所述尾气后处理装置200安装于车身支架(未图示)的支架组件300。

在本发明图示的实施方式中，所述尾气后处理装置200呈U型，其包括第一壳体1、封装在所述第一壳体1中的第一后处理载体(未图示，例如DOC载体和/或DPF载体)、第二壳体2、以及封装在所述第二壳体2中的第二后处理载体(未图示，例如SCR载体)。在本发明图示的实施方式中，所述第一壳体1的轴线平行于所述第二壳体2的轴线。

所述支架组件300包括结构相同且间隔设置的两个。以下仅以其中的一个支架组件300为例进行详细说明。

所述支架组件300包括固定于所述第一壳体1的第一支架3、固定于所述第二壳体2的第二支架4、组装连接于所述第一支架3的第三支架5、以及组装连接于所述第二支架4的第四支架6。所述第三支架5和所述第四支架6设有沿竖直方向延伸的安装孔7。所述安装孔7用以让紧固件(例如螺栓)穿过，以将所述第三支架5和所述第四支架6组装固定于所述车身支架。

在本发明图示的实施方式中，所述第一支架3焊接固定于所述第一壳体1，所述第二支架4焊接固定于所述第二壳体2，所述第一支架3和所述第二支架4在所述竖直方向上相互分离。即，所述第一支架3和所述第二支架4为分开设置的两个零件。如此设置，相较于所述第一支架3和所述第二支架4为一体式的零件，本发明的这种设计有利于降低零件的制造难度。另外，两件式的所述第一支架3和所述第二支架4更有利于相互弥补焊接工艺所累积的公差，提高了产品的良率。

具体地，所述第一支架3设有第一竖直壁31；所述第二支架4设有第二竖直壁41。所述第一竖直壁31与所述第二竖直壁41在所述竖直方向上间隔设置。

所述第三支架5设有第三竖直壁51、垂直于所述第三竖直壁51的第一水平壁52、连接所述第三竖直壁51的一侧与所述第一水平壁52的一侧的第一加强侧壁53、以及连接所述第三竖直壁51的另一侧与所述第一水平壁52的另一侧的第二加强侧壁54。所述第一加强侧壁53和所述第二加强侧壁54能够起到提高结构强度的作用。所述第三竖直壁51可拆卸地固定于所述第一竖直壁31。在本发明图示的实施方式中，所述第三竖直壁51通过第一螺栓81可拆卸地固定于所述第一竖直壁31。

类似地，所述第四支架6设有第四竖直壁61以及垂直于所述第四竖直壁61的第二水平壁62。所述第一水平壁52与所述第二水平壁62沿所述竖直方向贴靠在一起。所述第四竖直壁61可拆卸地固定于所述第二竖直壁41。在本发明图示的实施方式中，所述第四竖直壁61通过第二螺栓82可拆卸地固定于所述第二竖直壁41。

在本发明图示的实施方式中，所述第三支架5和所述第四支架6分开设置，且组装在一起。当然，在其它实施方式中，所述第三支架5和所述第四支架6也可以一体成型。

在本发明图示的实施方式中，所述安装孔7包括设于所述第一水平壁52的第一安装孔71以及设于所述第二水平壁62的第二安装孔72；所述紧固件穿过所述第一安装孔71和所述第二安装孔72，以固定于所述车身支架。在本发明图示的实施方式中，所述安装孔7至少为两个且沿水平方向间隔布置。

相较于现有技术，本发明的所述第三支架5和所述第四支架6设有沿竖直方向延伸的安装孔7，所述安装孔7用以让紧固件穿过以将所述第三支架5和所述第四支架6组装固定于所述车身支架。如此设置，所述第三支架5和所述第四支架6沿所述竖直方向安装于所述车身支架，一方面，便于安装；另一方面由于车身支架能够对所述尾气后处理装置200提供更好的支撑，因而也提高了所述尾气后处理装置组件100的耐久性。在本发明图示的实施方式中，所述支架组件300在X方向、Y方向和Z方向上都能消除累计公差，从而便于制造。

以上实施例仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。