具有完好性检验系统的机动车辆外部零件

技术领域

本发明涉及机动车辆的领域。具体地说，本发明涉及一种机动车辆外部零件，尤其是旨在安装在机动车辆上的、可能会经受影响其功能性的撞击的可动零件，例如可缩回的空气动力学片。

背景技术

机动车辆包括可能会承受撞击的外部零件，例如撞到道路上存在的障碍物。这样的撞击的后果在于损坏零件，达到影响其功能有效性的程度。

零件的一部分也可能脱离并掉落在道路上。然而，存在越来越严格的避免在道路上留下杂物的法规的限制。该限制造成需要一旦检测到零件完好性的异常就立即警报，以使得驾驶员能够尽其所能避免在道路上留下杂物。

尤其是在可动零件上遇到这些问题，尤其是可缩回的零件，诸如旨在安装在机动车辆上、特别是安装在前部的、可缩回的空气动力学片。

实际上，为了减小现代车辆的空气动力学阻力，已知使用布置在车辆前部的、底盘(sous-bassement)可动空气动力学片，其形成在车辆下方通过的气流的偏向设备，以减小和对该气流导向。该空气动力学片绕横轴铰接，该横轴由轴承固定，该轴承连接至车辆的固定部件，例如技术前面板的底盘。通过致动器(例如电气类型的)，驱动底盘空气动力学片围绕其轴在展开(打开)位置和缩回位置(收起、折叠、关闭)之间转动。

当可缩回的空气动力学片处于缩回到前保险杠下方的缩回位置时，它对于撞到例如人行道边缘的障碍物的撞击得到保护。该折叠在保险杠下方的位置因此适于在城市中或在具有例如坑洼或石制路面的道路上的低速行驶。

在行驶情况下，即当车辆运行时，并且当可缩回的空气动力学片处于展开位置时，该片可能会经受撞到道路上的障碍物(例如碎石)的撞击。

这样的撞击的后果在于损坏片，达到能够使其开裂、甚至使其断裂成数个部分的程度。受损的片无法有效地实现其空气动力学功能，因此空气动力学增益、即燃料消耗的节省受到限制。目前，仅通过目视检查片的状态就能够检测到可能损坏片功能的任何损坏。

然而，当可缩回的空气动力学片处于缩回到前保险杠下方的位置时，它不能直接从车辆外部可见。这要求特别的关注，尤其是要求观察车辆下方。

然而，从其车辆中出来的驾驶员一般从来不实施这样的操作，以至于他不能够知悉其片损失了有效性以及他消耗更多的燃料。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种机动车辆的外部零件(例如可伸缩的空气动力学系统)来弥补这些缺陷，该零件包括用于检验该零件的元件(例如空气动力学片)的完好性的检验系统。

由此，本发明的主题涉及一种机动车辆的外部零件，其包括元件并包括用于检验该元件的完好性的检验系统。该检验系统包括布置在元件的面上并连接到检测设备的电路，该检测设备能够测定由于所述电路的变形导致的电路的电气参数的变化。

所述零件可以另外还包括一个或多个单独或组合地采用的以下特征：

-检测设备能够测定电路的断开或闭合状态；

-电路大致沿着其上布置有该电路的面的外围布置；

-电路布置在其上布置有该电路的面的中央区域；

-所述元件是可动的；

-所述元件是可缩回的；

-电路布置在可缩回的元件的旋转轴的区域；

-电路通过包覆模制、胶合、粘接、焊接或例如卡夹或铆接的机械固定附接在所述面上；

-电路包括导线，该导线的每个端部连接到检测设备；

-所述导线能够在可动元件经受撞击之后断裂时被切断；

-检测设备能够使得电流在电路中流通，该电流优选地是强度低于百毫安的电流；

-所述元件的完好性检验系统能够在检测设备检测到电气参数的特征变化时，给车辆的车载面板的计算机发送讯息；

-所述元件的完好性检验系统能够在检测设备检测到电路断开时，给车辆的车载面板的计算机发送讯息；

-所述外部零件构成包括至少一个空气动力学片的、用于机动车辆的可缩回的空气动力学系统；

-空气动力学片包括当其安装在行驶中的车辆上时旨在面对空气流的面和相反的面，电路布置在相反的面上；

-所述电气参数是电路的安培数。

附图说明

阅读作为例子提供的绝无任何限制性的附图，将更好地理解本发明，在附图中：

-图1示出机动车辆保险杠的示意图，其设有根据本发明的可缩回的空气动力学系统的一个例子；

-图2示出空气动力学片经受了撞击之后的图1的可缩回的空气动力学系统；

-图3示出导线在空气动力学片的旋转轴的区域经过。

具体实施方式

现在参照图1，该图示出机动车辆外部零件10的一个例子。根据该例子，外部零件是可动的，并构成用于机动车辆20的可缩回的空气动力学系统10。系统10包括至少一个空气动力学片30。

系统10还包括用于检验空气动力学片30的完好性的检验系统40，即检验零件对于实现该零件功能的合格性。完好性因此能够证明零件实现其功能的能力。对完好性的检验能够检测零件是否断裂，或甚至零件是否变形到不再正确地实现其功能的程度。

该检验系统40包括：

-布置在片30的面32上的电路50；

-检测设备60，其能够测定电路50的电气参数的变化，尤其是能够确定电路50的断开或闭合状态。

电路50布置为能够检测空气动力学片30的任何受损。为此，电路50有利地布置为能够覆盖在撞击情况下可能断裂的区域。一般来说，在撞击情况下，空气动力学片30的周边的至少一个区域会断裂。空气动力学片30的旋转轴的区域变形也是非常可能的。

由此，根据一个有利的实施方式，电路50大致遵循其上布置有该电路50的面32的外围周边。

根据另一实施方式，电路50布置在空气动力学片30的旋转轴36的区域，更具体地说，与连接到车辆的固定部分的轴承接触的区域，这一般是该旋转轴的端部。

根据又一另外的实施方式，电路50布置在其上布置有该电路50的面32的中央区域。

当然，这三个实施方式可以组合，以检测空气动力学片30的任何受损。

电路50通过所有本领域技术人员已知的方法附接在面32上：胶合、粘接、机械固定(夹子等等)、焊接等等。当空气动力学片30由塑料制成时，有利地借助于包覆模制方法来附接电路50。

当可缩回的空气动力学系统10安装在行驶中的车辆上、并且片30处于展开位置时，空气动力学片30包括旨在面对空气流的面34。空气动力学片30还包括与该面34相反的面32。

有利地，出于美观的原因和为了保护电路50，例如针对碎石保护，电路50布置在相反的面32上。

根据附图中所示的实施例，电路50包括导线，该导线的每个端部连接到检测设备60。该导线能够使得电流在电路50中流通，该电流优选地是强度低于100毫安的电流。

检测设备60能够测定电路50的电气参数在该电路50经受变形时的变化。这可涉及例如安培数。由此，在空气动力学片30经受撞击之后，电路50变形，引起检测设备60检测的电气参数变化。因此，检测设备60检测到电气参数的特征变化，例如安培数下降到阈值以下，该阈值对应于电路50不会弹性回复的显著变形。

特别地，检测设备60能够检测电路50的断开或闭合状态。由此，根据一个实施方式，导线能够在空气动力学片30经受撞击之后断裂时被切断。为此，本领域技术人员会知道找到合适的材料、形状和尺寸以使得机械强度是类似的。例如，可使用细铜线。该线应是可容易切断的。

根据本发明的可缩回的空气动力学系统10由此包括用于检验其空气动力学片30的完好性的检验系统40。实际上，如果片30在撞击的作用下断裂，则电路50被切断，因此处于断开状态。

检测设备60则检测到电路50断开。

在该检测之后，完好性检验系统40给车辆使用者发送讯息。例如，给车辆的车载面板计算机发送讯息，以警告使用者空气动力学片30受损。

本发明不限于所说明的实施方式，其它实施方式对于本领域技术人员会是明显的。尤其可行的是，外部零件10构成后扰流器、扰流板、侧向空气动力学系统(位于门中，

附图标记列表

10：机动车辆外部零件10–用于机动车辆20的可缩回的空气动力学系统

20：机动车辆

30：可缩回的空气动力学系统10的空气动力学片

32：片30的朝向车辆20前方的面

34：片30的与面32相反的朝向车辆20后方的面；

36：空气动力学片30的旋转轴

40：用于检验空气动力学片30的完好性的检验系统

50：检验系统40的电路

60：检验系统40的检测设备