卡车轮胎

技术领域

本发明总体上涉及充气轮胎，并且更具体地用于车辆，诸如卡车。

背景技术

商用卡车市场正朝着总体车辆重量增加的方向发展，这部分是由于在马达和设备重量上的增加。总体车辆重量的增加要求能够承受额外负载的轮胎。因此，具有改进的胎冠耐久性和增加的负载承载能力的轮胎是期望的。

发明内容

在第一方面，本发明提供用于在卡车上使用的充气轮胎，该轮胎具有胎面、侧壁和一对胎圈，以及位于胎面径向内侧的带束层加强结构，该带束层结构基本上仅由三个带束层构成，其中所述带束层中的两个是一对工作带束层，其中该工作带束层的角度的范围为自周向方向从约12度至约35度，其中工作带束层是可伸长的，其中第三带束层是具有成小于5度的角度的加强物的位于工作带束层之间的低角度带束层。

在第二方面，本发明提供了用于在卡车上使用的充气轮胎，该轮胎具有胎面、侧壁和一对胎圈，以及位于胎面径向内侧的带束层加强结构，带束层结构仅具有三个带束层，其中所述带束层中的两个是一对工作带束层，其中该工作带束层的角度的范围为自周向方向从约12度至约35度，其中工作带束层是可伸长的，其中第三带束层是具有成小于5度的角度的加强物的位于工作带束层之间的低角度带束层。

定义

“高宽比（aspect ratio）”表示轮胎的断面高度与其断面宽度的比。

“轴向的（axial）”和“轴向地（axially）”表示平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。

“胎圈（bead）”或“胎圈芯（bead core）”表示轮胎的包括环形抗拉构件的部分，径向内胎圈与将轮胎保持在轮辋上相关联，其由帘布层帘线包绕并且成形为带有或不带其它加强元件，诸如胎圈芯包布（flipper）、胎跟加强层（chipper）、三角胶芯（apex）或填料（fillers）、护趾胶（toe guard）和胎圈包布（chafer）。

“带束层结构（belt structure）”或“加强带束层（reinforcing belts）”表示由平行帘线构成的至少两个环形层或帘布层，帘线经过编织或未经编织，位于胎面下方，非锚定于胎圈上，并且其具有的相对于轮胎赤道面的左、右帘线角度均在从17°至27°的范围内。

“斜交帘布轮胎（bias ply tire）”表示其中在胎体帘布层中的加强帘线以相对于轮胎的赤道面约25º-65º的角度斜对角地穿过轮胎从胎圈至胎圈延伸的轮胎，帘布层帘线在交替的层中以相反的角度延伸。

“块元件（block element)”表示由周向的花纹沟或胎肩以及一对横向延伸的花纹沟限定的胎面元件。

“缓冲层（breaker）”或“轮胎缓冲层（tire breaker）”表示的与带束层或带束层结构或加强带束层相同。

“胎体（carcass）”表示轮胎帘布层材料的层压制品以及其它按照适用于拼接或已经拼接的长度而切割成圆柱形或环形形状的轮胎部件。在对胎体进行固化以便生成模制轮胎之前，可将额外的部件加入胎体中。

“周向（circumferential)”表示垂直于轴向方向在+5或–5度内的线或方向。

“帘线（cord）”表示用于加强帘布层的包括纤维的加强线束之一。

“可伸长的（extensible）”表示当测量自从固化轮胎提取的帘线时，缆线具有在断裂载荷的10％时大于0.2％的相对断裂伸长率。

“内衬层（inner liner）表示弹性体或其它材料的层，其形成无内胎轮胎的内侧表面并且包含轮胎内的充气流体。

“插入物（insert）”表示一般用于加强失压续跑型轮胎的侧缘的加强物，其也指位于胎面下方的弹性体插入物。

“帘布层（ply）”表示弹性体涂覆的径向部署或以其它方式平行部署的帘线构成的帘线加强层。

“径向的（radial）”和“径向地（radially）”表示径向地朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。

“子午线帘布层结构（radial ply structure）”表示一个或多个胎体帘布层，或其至少一个帘布层具有相对于轮胎的赤道面定向在65º与90º之间的角度的加强帘线。

“肋（rib)”表示胎面的周向延伸的橡胶条，其由至少一个周向花纹沟以及或者第二周向花纹沟或者横向边缘限定，其中该条未由大深度花纹沟分开。

“子午线轮胎（radial ply tire）”表示带束或周向地限制的充气轮胎，其中从胎圈至胎圈延伸的帘布层帘线以相对于轮胎的赤道面在65º与90º之间的帘线角放置。

“侧缘（side edge）”表示轮胎在胎面与胎圈之间的部分。

“细缝（sipe）”表示一般用薄钢刀片形成的小的槽或拉长的间隙区域，并且其倾向于保持闭合，并且作用为增加牵引力。

“层压结构（laminate structure）”表示由一个或多个轮胎的层或弹性体部件制成的未固化结构，该弹性体部件诸如内衬层、侧缘、以及可选的帘布层。

附图说明

将通过示例的方式并参考附图描述本发明，其中：

图1是本发明的轮胎的第一实施例的剖视图；以及

图2是图1的轮胎的带束层包的近视图。

具体实施方式

图1示出了适合用作为卡车轮胎的充气轮胎的第一实施例。轮胎10具有胎面12，胎面12带有防滑深度D。轮胎胎面12可包括多个周向连续的肋，该肋可变化，但是示出为例如肋31、32和33。定位在每个肋之间的是周向花纹沟34、35、36，其优选地是连续的。胎面还可包括可选的细缝（未示出）。胎面花纹不限于此，并且例如可包括多个花纹块和花纹沟（未示出）。

轮胎10还包括外胎14，该外胎4包括两个相对的侧壁16，该侧壁16从胎面12向下延伸至胎圈区域。轮胎的外胎可选地可包括内衬层24，该内衬层24通常由形成气密屏障的卤化丁基橡胶形成。轮胎外胎14还包括一个或多个径向帘布层18，该径向帘布层18从胎面沿侧壁向下延伸至轮胎胎圈20。优选地，径向帘布层18绕每个环形胎圈20包绕或固定到每个环形胎圈20。在示出的实施例中但不限于于此，仅存在一个帘布层18，并且该帘布层18以内面向外的方式绕胎圈包绕，使得帘布层端部19位于胎圈的轴向外侧和径向外侧。胎圈20可是任何期望的形状，但是在该实施例中，胎圈20示出为带有钢长丝的六边形配置。

可选地，轮胎可还包括可成形为类似三角形的三角胶芯21。可选地，在胎圈区域中反包的帘布层可以绕胎圈帘布层18包绕的胎跟加强层23加强。

轮胎10还包括位于胎面和一个或多个帘布层18之间的带束层包（belt package）50。带束层包可仅由三个带束层加强物层组成。帘布层18和带束层加强结构50由加强的弹性体材料的帘线制成，其中帘线通常是钢线或聚酰胺长丝，并且弹性体优选地是橡胶。

带束层加强包50限于仅三个带束层，并且包括一对可延伸的工作带束层54、56。带束层54位于带束层56的径向内侧。带束层54具有的宽度约等于胎面弧宽。优选地，带束层54具有的带束层宽度基本上等于胎面弧宽。带束层54的缓冲层角度在约12度和35度之间，优选地具有右定向，更优选地在约19度至约25度的范围内。带束层54优选地由高伸长率的线制成，该高伸长率的线定义为，在从取自固化轮胎的帘线测量时，在浸入在RFL中并在断裂载荷的10％时具有大于0.4％的伸长百分比。替代地，当在尚未在轮胎中固化的裸线样品上进行测量时，缆线具有在断裂载荷的10％时大于1.7％的伸长百分比。例如，带束层可由具有3x7x、3x4x、4x4x的线构造的线形成。优选地，线具有3x7x0.22HE的构造。EPI范围可从约8至约14。

带束层56是工作带束层对的第二构件。带束层56具有的宽度小于带束层54（另一工作带束层）的宽度，并且优选地在带束层54的径向外侧。优选地，带束层56具有的宽度比带束层54的宽度小一梯度，该梯度范围可从约10至约20mm。带束层56具有在约12至35度之间的缓冲层角度，优选地具有左定向，更优选地在约19至约25度的范围内。带束层56优选地由高伸长率的线制成，其具有与带束层54的相同的构造但是角度定向相反。

带束层结构50还包括第三带束层58，该第三带束层58优选地位于工作带束层对54、56之间。第三带束层58也可位于带束层52和54之间，或者带束层56的径向外侧。第三带束层58具有加强物，该加强物周向地定向为5度或更小，优选地为0度。带束层优选地由螺旋缠绕两个或多个帘线的涂胶条形成。优选地，条具有约7个钢帘线。替代地，带束层可由带有加强物的切割带束层形成，该加强物定向为在自周向方向0度至约10度的范围内。第三带束层58具有的宽度定大小为避免在胎肩区域中的压缩。第三带束层58的带束层宽度优选地在胎面弧宽的约70％至约80％的范围内，并且甚至更优选地在73-77％的范围内。第三带束层58足够宽以减小在缓冲层垫胶中的应变循环，并且恰好停止在胎肩区域之前以避免0度线压缩和过圆的印记。带束层48的带束层结构可是由4+3x0.35构造形成的钢或芳纶。

带束层结构不包括覆盖带束层或过渡带束层或任何额外的带束层，并且仅限于以上描述的三个带束层。

以上描述的轮胎的高宽比可变化。高宽比优选在约50至约90的范围内。轮胎具有的净毛比可在约70至约90的范围内，更优选地在约74至约86的范围内，更优选地为约78至84。

鉴于本文提供的对本发明的描述，本发明中的变型是可能的。尽管为了说明本发明的目的而示出了某些代表性的实施例和细节，但对本领域的技术人员来说显而易见的是，在不背离本发明的范围的情况下，能够在其中做出多种变化和变型。因此，应理解的是，能够在所描述的特定实施例中做出变化，其将落入如后面所附权利要求书限定出的本发明的完整预期范围内。