扬声器外壳集成系统

技术领域

本文公开的主题的实施方案涉及将扬声器外壳集成到车辆中。

背景技术

通常使用紧固件将扬声器外壳安装到车门的内面板。这些内面板由没有太多结构的薄金属板组成。因此，当已紧固的扬声器在使用中时，可能会对内面板施加横向负载，导致其向内和向外振荡。这些振荡增加可能使客户忧虑的车辆嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声(BSR)的数量，降低客户对车辆的整体满意度，并增加保修索赔。

发明内容

公开了用于在车辆系统中固定扬声器的系统的实施方案。在一个实施方案中，一种用于车门的系统包括容纳扬声器并安装到车门的内面板的扬声器外壳；固定地附接到扬声器外壳的第一联接单元；以及固定地附接到车门的远离内面板的部件的第二联接单元，其中第二联接单元固定到第一联接单元。

在另一个实施方案中，一种扬声器系统包括扬声器和被配置为容纳扬声器的扬声器外壳，扬声器外壳可安装到车门的内面板。扬声器系统还包括联接单元，所述联接单元从扬声器外壳延伸并被配置为将扬声器外壳固定到车门的远离内面板定位的结构部件。

在另一个实施方案中，提供了用于固定扬声器系统的系统，所述扬声器系统包括扬声器和容纳扬声器的扬声器外壳。该系统包括可固定地附接到扬声器外壳的后表面的第一联接单元，其中扬声器外壳安装到车门的内面板；以及可固定地附接到车门的远离内面板定位的至少一个部件的第二联接单元，其中第二联接单元可联接到第一联接单元，以在扬声器产生声音时抑制内面板的振动。

附图说明

通过参考附图阅读对非限制性实施方案的以下描述，可更好地理解本公开，在附图中：

图1示出了根据一个实施方案的示出具有集成的扬声器外壳的示例性车门系统的框图；

图2示出了根据一个实施方案的具有集成的扬声器外壳的示例性车门系统的绘制透视图；

图3示出了根据一个实施方案的具有集成的扬声器外壳的示例性车门系统的横截面侧视图；

图4示出了根据一个实施方案的具有从其延伸的联接单元的示例性扬声器外壳的后透视图；

图5示出了根据一个实施方案的具有从其延伸的联接单元和互补联接单元的示例性扬声器外壳的后透视绘制图；

图6示出了根据一个实施方案的经由多个联接单元固定的示例性扬声器外壳的俯视绘制图；以及

图7示出了根据一个实施方案的经由多个联接单元固定的另一个示例性扬声器外壳的俯视绘制图。

具体实施方式

大多数商用车辆(例如，卡车、小汽车、厢式货车)都被设计为包括音频系统，其可以使用户能够收听来自收音机、全球定位系统(GPS)、光盘(CD)、数字多功能光盘(DVD)、盒式磁带、和/或从多媒体装置(例如，智能手机、平板电脑)流式传输的媒体(例如，视频、MP3)的音频输出。车辆音频系统包括容纳在扬声器外壳内的扬声器，其中扬声器外壳通常安装到车门系统的内面板，如图1和图2所描绘的。扬声器将来自音频系统的电信号转换为可听声音，其中转换涉及扬声器部件产生和调节振动能量。这种振动能量可能会不经意地传递到安装扬声器外壳的车门的内面板，导致其振动、移动或弯曲。通过使用扬声器引起的车门内面板的移动会增加车辆嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声(BSR)的数量，这可能会使客户感到担忧或烦躁，导致感知到车辆质量不足，降低对车辆的整体满意度，并增加保修索赔。

通过采用本文所述的扬声器外壳集成系统，可以消除或减少由使用扬声器产生的车门内面板振动/振荡，从而减少因BSR导致的车辆保修索赔并提高客户满意度。本文提供的系统包括扬声器外壳、车门的内面板和车门的另一个结构部件之间的联接，以消除或大大降低由使用扬声器产生的BSR。具体地，如图3至图5所描绘的，扬声器外壳可以包括从其延伸以联接到第二联接单元的第一联接单元。如图6和图7所描绘的，第二联接单元固定到诸如横杆构件的结构部件。

在以下详细描述中，参照了形成本发明的一部分的附图。在附图中，类似的符号通常标识类似的部件，除非上下文另有说明。具体实施方式、附图和权利要求中描述的说明性实施方案并不意味着限制。在不脱离本文呈现的主题的精神或范围的情况下，可利用其它实施方案，并且可作出其它变化。将容易理解的是，如在本文中大体描述并在附图中示出的本公开的各方面可以各种各样的不同配置进行布置、替代、组合以及设计，所有这些配置都是明确预期的并组成本公开的一部分。此外，应注意，说明书和权利要求中的术语“第一”、“第二”等用于区分类似的元件，并不倾向于描述特定的顺序和时间顺序。

提供一组参考轴120用于在所示视图之间进行比较，其指示y轴、z轴和x轴。在一些示例中，z轴可以与重力方向平行，其中x轴和y轴定义水平面。

参考图1，示出了根据本文公开的实施方案的集成有扬声器外壳112的车门系统100的框图。作为说明性和非限制性示例，车门系统100可以被包括为车辆系统(未示出)的一部分，其中车门系统100可以用于进入和离开车辆系统。在一些示例中，车门系统100可以使用铰链硬件被包括在车辆系统中，使得车门系统100附接在允许车门系统100在关闭位置(例如，用户不可以进入车辆系统)与打开位置(例如，在车门系统100和车辆系统之间形成开口并且用户可以通过所形成的开口进入车辆系统)之间枢转的固定可旋转轴上。例如，车门系统100可以包括在皮卡车、轿车、运动型多功能车、起重机、直升机、飞机、叉车、自卸卡车等中。在一些示例中，车门系统100可以安装在或悬挂在车辆系统内的轨道上，使得车门系统100可以沿着水平轴线在允许用户进入车辆系统的打开位置和关闭位置之间滑动。例如，车门系统100可以包括在电车、火车、公共汽车、厢式货车、地铁车厢等中。

车门系统100包括扬声器110，该扬声器通信地联接到音响系统(未示出)，该音响系统被配置为向扬声器110提供电音频信号，例如，扬声器110通过响应于电音频信号而振动来将其转换为可听声音。例如，扬声器110可以包括围绕并附接到电磁线圈(未示出)的纸盆(未示出)，其中电磁线圈定位在永磁体(未示出)周围或内部。在使用音响系统期间，来自音频源或音响系统的电信号可以通过扬声器110的电磁线圈，导致电磁线圈被永磁体持续吸引和排斥(例如，来回振动)。附接电磁线圈的纸盆放大这些振动，从而将声波泵入周围的空气中，使用户能够在车辆系统内收听音频媒体。当音响系统在使用中时从扬声器110产生的一些振动能量可以从扬声器外壳112传递到扬声器外壳112被紧固或安装到的车门系统100的结构部件。例如，扬声器110的使用可能导致安装有扬声器外壳112的车门内面板(诸如第一面板104)振动，这进而可能导致与车门内面板接触的其他车辆部件振动从而有助于总体车辆BSR。因此，提供了用于在音响系统在使用中时抑制从扬声器110和扬声器外壳112到车门系统100的其他结构部件的振动能量传递的系统。应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，本文提供的用于抑制扬声器外壳的振荡的系统可以在除车门之外的其他结构系统中实施。

车门系统100的车门部件102包括第一面板104、第二面板106和横杆构件108。第一面板104和第二面板106形成包括车门系统100的车门的内表面和外表面，并且可以相对于彼此定位以在第一面板104和第二面板106之间形成中空腔体180或空间。第一面板104可以包括薄金属板，例如，具有有限程度的结构。第一面板104包括相对于相关联车辆面向内的内表面122和相对于相关联车辆面向外的外表面124。第一面板104可以包括允许在车辆组装期间接近其他车门部件102和/或与其他功能部件(诸如车窗(未示出)、内表面122上的内部车门释放把手(未示出)、内表面122上的扬声器外壳112等)直接或间接附接的孔口。如图所描绘的，第一面板104可以大致平行于第二面板106。

第二面板106包括相对于相关联车辆面向内的内表面126和相对于相关联车辆面向外的外表面128。例如，第二面板106的外表面128可以包括包括车门系统100的车门的外表面。第二面板106可以包括形成图案和/或曲线的金属板，其中整体形成的结构增加第二面板106的刚度。在一些示例中，第二面板106可以具有固定地附接到内表面126的一个或多个加固面板。在一些示例中，第二面板106可以具有固定地附接到内表面126的加固面板和横杆构件(诸如横杆构件108)的组合。在一些示例中，第二面板106可以具有固定地附接到内表面126的一个或多个横杆构件，诸如横杆构件108。

例如，横杆构件108的外表面130可以焊接、螺栓连接或以其他方式适当地紧固到第二面板106的内表面126。横杆构件108可以包括被设计成保护车辆乘员免受侧面碰撞的被动安全装置。例如，在车辆碰撞期间，横杆构件108可以吸收碰撞期间产生的能量，从而保护乘员免受侧面碰撞。因此，横杆构件108可以由高强度等级钢、不锈钢、钛、铝或足以增加车门的刚度并分配来自碰撞的能量的另一种合适的材料构成。横杆构件108可以跨越车门的长度并且沿y轴紧固在第二面板106的底表面(未示出)和中点(未示出)之间的中间。在其他实施方案中，车门系统100可以包括多个横杆构件。例如，除了横杆构件108之外，车门系统100还可以具有沿y轴跨越第二面板106的中部的第二横杆构件。

如前所述，第一面板104可以包括用于插入和连接附加功能部件(诸如容纳至少一个扬声器110的扬声器外壳112)的孔口。扬声器外壳112的至少一部分的轮廓可以被设计为在车窗被完全摇下时(例如，当车窗处于其最低设置时)容纳车门系统100内的车窗(未示出)的形状。扬声器外壳112可以具有与第一面板104中的附加孔口互补的孔口，使得当扬声器外壳112已经插入并且孔口对准时可以插入紧固件(例如，螺栓/螺母、扭矩锁定紧固件)以连接两个部件。替代地，扬声器外壳112可以在插入通过内表面122上的互补孔口之后被环氧树脂胶合或以其他方式适当地附接到第一面板104。

虽然这种扬声器安装可能是牢固的并且是目前在车辆组装期间采用的常用手段，但扬声器110可能在使用音响系统期间引入或引起BSR。例如，正在不断地用更薄的材料重新设计车门内面板，诸如第一面板104，以减少车辆重量，从而提高整体燃料经济性、操控性、制动时间等。同时，具有更强大低音炮的扬声器正在集成到车辆中。因此，当扬声器110在使用中时，扬声器外壳112所紧固到的车门内面板或第一面板104的有限结构和细长设计不足以防止第一面板104响应于扬声器110发出的横向能量而移动或弯曲。因此，车门内面板104可能振荡，这进而可能导致直接或间接连接到车门内面板104的车门系统100的其他功能部件(例如车窗、锁致动器、内部车门把手)移动或振动，从而导致车辆的BSR增加。例如，当扬声器110在使用中时，第一面板104可能弯曲或振动，这进而可能导致车门系统100的其他部件抖动或振动。

因此，根据本文公开的实施方案，提供系统以通过在扬声器外壳112、车门内面板104和车门系统100的另一结构部件之间产生联接效应来抵消车门内面板104的移动。例如，第一联接单元114可以附接、紧固、联接到或内置到扬声器外壳112的后表面136。第一联接单元114在扬声器外壳112上的相对定位可以使得在车窗处于其最低设置时(例如，当车窗完全摇下时)第一联接单元114不会干扰容纳车门系统100的车窗的扬声器外壳112的轮廓边缘。第一联接单元114可以从扬声器外壳112远离扬声器110(例如，与从扬声器110发出声音的方向横向相反)延伸并且延伸到车门系统100内的中空空间180中。

然后可以经由紧固件118将第一联接单元114联接到第二联接单元116。紧固件118可以包括螺栓系统、铆钉、不可分离的卡扣或任何其他合适的装置以将第一联接单元114固定地固定或紧固到第二联接单元116。在一些实施方案中，第一联接单元114可以在不使用紧固件118的情况下固定到第二联接单元116。例如，第一联接单元114可以使用一系列互补的凹陷部和突起直接与第二联接单元118互锁。在一些示例中，第一联接单元114可以用钩固定到第二联接单元118。在一些示例中，第一联接单元114可以焊接、环氧树脂胶合或锡焊到第二联接单元118。

如上文所述，第二联接单元116固定地附接到车门系统100的远离第一面板104定位的部件。在一些示例中，第二联接单元116可以附接、紧固、联接到或内置到横杆构件108的内表面132。以这种方式，除了紧固到第一面板104之外，扬声器外壳112还可以联接到横杆构件108。通过将扬声器外壳112联接到横杆构件108，第一面板104可以被加强并且由扬声器使用产生的振动能量被抑制。另外，由扬声器110发出的横向能量可以至少部分地被横杆构件108吸收。以这种方式，与扬声器使用相关联的BSR可以被消除或显着降低。此外，将扬声器外壳112联接到横杆构件108以降低BSR利用了当前的车辆设计，因为扬声器通常位于车门系统100内的低处并且靠近车辆的前部(例如，如图2中所示)以改善声学效果。诸如横杆构件108的横杆构件是所需的车辆安全标准，其中最低的横杆构件通常位于扬声器外壳112的后面。

在一些示例中，扬声器外壳112可以联接到车门系统100的附加或替代结构部件。例如，扬声器外壳112可以联接到车门系统100的第二面板106。在一些示例中，扬声器外壳112可以联接到横杆构件108以及车门系统100的第二面板106。第一联接单元114可以包括多个联接点，使得第二联接单元116可以固定到第一联接单元114并且第三联接单元(未示出)也可以固定到第一联接单元114。第二联接单元116可以固定地附接到横杆构件108，并且第三联接单元可以固定地附接到车门系统100的第二面板106或车门系统100的另一部件。在其他示例中，包括第一联接单元114的两个或更多个联接单元可以从扬声器外壳112延伸并固定到互补联接单元，所述互补联接单元包括位于车门系统100的不同结构部件上的第二联接单元116。

作为说明性和非限制性示例，图2示出了根据一个实施方案的用于车门220的车门系统200的透视绘制图，所述车门系统包括固定地集成到车门220中的扬声器外壳212。车门系统200包括第一面板204和第二面板206，类似于上文描述的车门系统100的第一面板104和第二面板106。如上文所述，扬声器外壳212包括用于至少部分地包围和支撑扬声器210的壳体。

第一面板204包括相对于相关联车辆面向内的内表面222和相对于相关联车辆面向外的外表面(未示出)。第一面板204可以包括多个孔口，诸如第一孔口226、第二孔口228和第三孔口(不可见)，容纳扬声器210的扬声器外壳212可以通过所述第三孔口插入。第一孔口226和第二孔口228可以用于直接和/或间接地附接或联接车门系统200的其他部件(例如，车窗240、内部车门把手)以及用于能够进入第一面板204和第二面板206之间的中空空间280。

扬声器外壳212可以使用包括第一安装点214、第二安装点216和第三安装点218的多个安装点紧固到第一面板204的内表面222。扬声器外壳212的安装点可以包括与第一面板204上的互补/对应的孔口(未示出)对准的开口。一旦开口和孔口对准，扬声器外壳212就可以使用扭矩锁定紧固件、螺栓/螺母、铆钉或另一合适的方式紧固到第一面板204的内表面222。在一些实施方案中，扬声器外壳212可以包括多于或少于三个安装点。在一些实施方案中，扬声器外壳212可以不具有安装点并且可以通过其他合适的方式(例如，环氧树脂胶合)附接到车门内面板204。当扬声器外壳212仅安装到第一面板204的内表面222时，当扬声器210在使用中时，振动能量可以从扬声器外壳212传递到第一面板204。第一面板204的振动进而可以引起直接和/或间接附接或以其他方式联接到第一面板204的车门系统200的其他部件振动，导致车辆BSR增加。

此外，车门系统200包括第二面板206。第二面板206的外表面(未示出)可以包括车门220的外表面。第一横杆构件208和第二横杆构件209可以固定地附接到第二面板206的内表面224。第一横杆构件208和第二横杆构件209可以焊接、螺栓连接或以其他方式适当地固定到第二面板206。在一些示例中，第二面板206还可以具有固定地附接到内表面224的加固面板(未示出)。在一些示例中，第二面板206可以仅具有固定地附接到内表面224的一个横杆构件(例如，只有第一横杆构件208可以焊接到第二面板206的内表面224上)。在一些实施方案中，车门系统200可以具有多于两个的横杆构件。

根据本文描述的方法，扬声器外壳212可以联接到横杆构件208和209中的至少一个或至多一个。例如，扬声器外壳212可以使用联接单元联接到第一横杆构件208。作为说明性示例，图3示出了包括扬声器外壳212在内的车门220的一部分300的横截面侧视绘制图。如图所描绘的，第一联接单元302附接到或内置到扬声器外壳212的后表面306。本文中关于图4进一步描述了第一联接单元302的示例。

此外，第二联接单元304附接到或内置到第一横杆构件208的内表面310。第二联接单元304可以如何固定地附接到横杆构件208的示例在本文中关于图6和图7进一步描述。

第二联接单元304被配置为与第一联接单元302互补，使得第一联接单元302和第二联接单元304可以固定地联接。第一联接单元302经由紧固件308固定地附接或联接到第二联接单元304。紧固件308可以是螺栓系统、铆钉或另一合适的方式以将第一联接单元302固定地联接或紧固到第二联接单元304。

在一些示例中，扬声器外壳212可以在车门220内定位在较高处(相对于z轴)，使得扬声器外壳212可以经由第一联接单元302和类似于第二联接单元304的联接单元(未示出)固定地联接到第二横杆构件209并且使用类似于紧固件308的紧固件固定地附接(例如，焊接、螺栓连接)到第二横杆构件209。

在又一示例中，扬声器外壳212可以经由诸如联接单元302和联接单元304的联接单元联接到第一横杆构件208和第二横杆构件209两者。这种布置可以抑制由扬声器210在横向方向上或沿x轴引起的振动，以及具有y轴和/或z轴分量的振动。

扬声器外壳212的后表面306可以包括轮廓312，当车门220的车窗(诸如车窗240)完全摇下时，该轮廓容纳车窗240。第一联接单元302在紧固到扬声器外壳212或集成在所述扬声器外壳内时的相对定位可以使得第一联接单元302不会干扰轮廓312，因此不会妨碍车窗功能。第一联接单元302可以从扬声器外壳212的后表面306横向(例如，沿x轴)延伸到车门220内的中空空间280中。在一些实施方案中，第一联接单元302可以从扬声器外壳212的底表面314延伸到车门220内的中空空间280中。

为了进一步说明可以如何提供第一联接单元来固定扬声器外壳，图4示出了具有示例性第一联接单元402的示例性扬声器外壳212的放大后透视图400。第一联接单元402可以包括上文关于图2和图3描述的第一联接单元302以及上文关于图1描述的第一联接单元114。

第一联接单元402从扬声器外壳212的后表面436向外延伸。第一联接单元402包括第一部分403和第二部分404。第一部分403和第二部分404在尺寸、形状和几何形状方面可以相同。在所示的示例中，第一部分403和第二部分404可以成形为具有朝向圆形的尖前边缘弯曲的两个成角度的侧边缘，其中每个成角度的侧边缘进一步连接到具有最小曲率的后边缘。在一些实施方案中，第一联接单元402的第一部分403和第二部分404在尺寸、形状和几何形状方面可以不相同。例如，第一部分403可以比第二部分404长，第二部分404可以是与第一部分403不同的形状，等等。此外，第一联接单元402可以采用与图4中所描绘的不同的整体形状和构造，以适应车门面板和扬声器外壳设计之间的变化。例如，第一联接单元402可以是方形、三角形、分叉/Y形等。

第一部分403可以通过以垂直角度附接到第一部分403和第二部分404的面向内的表面(相对于第一联接单元402的整体结构)的多个间隔件联接到第二部分404。例如，多个间隔件可以包括第一间隔件414、第二间隔件416和第三间隔件418，其中每个间隔件的第一侧附接到第二部分404的内表面420并且每个间隔件的第二侧附接到第一部分403的内表面(不可见)。多个间隔件可以布置成使得在每个相邻的间隔件之间形成开口或腔室。第一联接单元402还可以包括在第一部分403中的第一孔410和在第二部分404中的第二孔412，其中第一孔410相对于z轴与第二孔412对准。第一部分403可以另外包括第一凹槽406和第二凹槽408。第一孔410、第二孔412、第一凹槽406和第二凹槽408以及第一联接单元402的整体几何形状可以被设计成与诸如第二联接单元304的第二联接单元相互作用，使得第一联接单元402可以经由联接器或紧固件(例如，图3的紧固件308)固定地附接到第二联接单元304。

在一些实施方案中，第一联接单元402可以插入第二联接单元304中并经由紧固件308固定到第二联接单元304。在一些实施方案中，在第一联接单元402插入第二联接单元304中之后，第一联接单元402可以在不使用紧固件308的情况下与第二联接单元304互锁。在一些实施方案中，第一联接单元402可以是另一结构部件(例如，支架、钩)，其被设计成在使用或不使用紧固件308的情况下与第二联接单元304相互作用并固定地附接到所述第二联接单元。

应当理解，图4进一步描绘了与上文关于图2描述的第三安装点218类似的安装点488。扬声器外壳212可以包括附加的这样的安装点，以将扬声器外壳212固定到诸如第一面板204的车门面板。

为了说明联接单元之间的接口，图5示出了扬声器外壳212的后透视图500，该扬声器外壳包括第一联接单元402以及第二联接单元504，该第二联接单元可以实施为上文描述的第二联接单元304或116。第二联接单元504可以包括可以与第一联接单元402和车门系统的结构部件(例如，第一横杆构件208、第二横杆构件209、第二面板206等)对接的中间支架。在其他实施方案中，第二联接单元504可以不是中间支架并且可以是可以互锁或固定地附接到第一联接单元402和车门系统的结构部件的另一类型的联接装置(例如，钩、扣环)。第二联接单元504可以是大致M形的，并且包括第一支腿512和第二支腿(未示出)。第一支腿512和第二支腿可以插入到在第一联接单元402内形成在邻接第一联接单元402的第一部分403和第二部分404的多个间隔件(例如，第一间隔件414、第二间隔件416)之间的互补的开口/腔室中。例如，第一支腿512可以经由形成在第二间隔件416和第三间隔件418之间的开口插入到第一联接单元402中。第二联接单元504的中间部分514的下侧还可以包括在第二联接单元504插入第一联接单元402时分别装配到第一联接单元402的第一凹槽406和第二凹槽408中的第一脊和第二脊(不可见)。

此外，第二联接单元504的中间部分514可以包括孔516，其在尺寸、形状和几何形状方面与第一联接单元402的第一部分403中的第一孔410和第二部分404中的第二孔412互补。当孔516与第一孔410和第二孔412完全或部分对准时，可以在第一联接单元402和第二联接单元504之间形成椭圆形槽，其中所形成的槽的长度由第一联接单元402和第二联接单元504之间的共面接触的量确定。所形成的槽可以用于经由可以插入穿过或附接到所形成的槽的联接器或紧固件(例如，螺栓系统、夹具)将第一联接单元402固定地附接到第二联接单元504。基于第二联接单元504和第一联接单元402之间的共面接触的量，第一联接单元402可以相对于车门系统在不同距离处固定地附接到第二联接单元504。例如，第二联接单元504可以完全或部分地插入第一联接单元402中，从而改变第一联接单元402和第二联接单元504之间所形成的槽的长度，并且因而改变用于联接放置的选择量。

例如，当扬声器外壳212靠近扬声器外壳212要联接到的车门系统的结构部件时，第二联接单元504可以完全插入第一联接单元402中。在另一示例中，当扬声器外壳212与扬声器外壳212要联接到的车门系统的结构部件的距离比上面的示例中更大时，第二联接单元504可以部分地插入第一联接单元402中。因此，所形成的槽可以应对可能发生在扬声器外壳212和扬声器外壳212要联接到的车门系统的结构部件之间的空间变化，如关于图6进一步描述。

图6和图7示出了诸如扬声器外壳212的扬声器外壳可以如何联接到车门系统的部件。具体地，图6示出了根据一个实施方案的固定到横杆构件608的扬声器外壳212的俯视绘制图600，所述横杆构件可以包括横杆构件208。横杆构件608可以被设计用于第二联接单元504的集成，其中横杆构件608的一部分特别地成形为适应如图所示的第二联接单元504的结构。第二联接单元504可以内置到横杆构件608的前侧610中，或者可以经由合适的方式(例如，螺栓/螺母、焊接、锡焊等)而附接。一旦附接或以其他方式集成到横杆构件608中，第二联接单元504的第一支腿502和第二支腿602就可以插入第一联接单元402中，如前所述。第二联接单元504可以插入第一联接单元402中，直到孔506部分或完全与第一联接单元402的第一孔410和第二孔412对准。孔506与第一孔410和第二孔412的部分或完全对准可以使得紧固件604可以插入穿过通过对准所有三个孔形成的开口/槽。紧固件604可以是螺栓系统、铆钉、不可分离的卡扣或允许第二联接单元504固定地附接到第一联接单元402的另一合适的紧固件。紧固件604可以插入通过对准所有三个孔形成的开口/槽内的任何点处。因此，可以调整第一联接单元402相对于第二联接单元504的相对定位以应对可能在扬声器外壳212和扬声器外壳212可以联接到的车门系统的结构部件之间发生的距离变化(例如，由于跨车辆构造变化和不同的扬声器外壳设计而引起)。

作为另一示例，横杆构件608可能不适合于容纳第二联接单元504。作为说明性示例，图7示出了经由第一联接单元402和第二联接单元704固定到横杆构件708的扬声器外壳212的俯视绘制图700，所述横杆构件可以包括上文描述的横杆构件208。如图所描绘的，第二联接单元704可以被配置为通过合适的方式(例如，螺栓/螺母、焊接等)直接附接到横杆构件708的前侧710。第二联接单元704然后可以如前所述经由紧固件604联接到第一联接单元402。

在其他实施方案中，扬声器外壳212可以如所描述的那样联接到车门外面板(例如，第二面板206)。例如，第二联接单元304可以集成到外面板的设计和制造中，或者第二联接单元304可以经由合适的方式(例如，螺栓连接、焊接等)附接到外面板。然后第二联接单元304可以联接到第一联接单元302，所述第一联接单元可以固定地联接或集成到扬声器外壳212中。通过将第二联接单元304结合到车门外面板206中，提供了用于扬声器210/扬声器外壳212在车门系统内的相对定位的更多选择(例如，与使用结合在具有有限竖直空间的横杆构件之上或之内的第二联接单元相比)。

在一些实施方案中，扬声器外壳212可以联接到多于一个的车门系统结构。在一个示例中，扬声器外壳212可以包括多个联接单元，这些联接单元可以联接到位于多个车门结构上的对应联接单元(例如，扬声器外壳212可以具有联接到横杆构件上的对应联接单元的第一联接单元和联接到车门外面板上的对应联接单元的第二联接单元)。在另一个示例中，扬声器外壳212可以包括具有多对孔(例如，第一对可以包括第一孔410和第二孔412)的第一联接单元，其中每个孔对联接到不同的第二联接单元(例如，横杆构件上的第二联接单元和车门外面板上的第二联接单元两者可以同时联接到扬声器外壳的第一联接单元)。以这种方式，本文所述的系统和方法可以在安装到车门的第一表面的扬声器外壳和车门的另一个结构部件之间产生联接效应，从而可以抑制、减少或消除来自使用扬声器的BSR。

在一个实施方案中，一种用于车门的系统包括容纳扬声器并安装到所述车门的内面板的扬声器外壳；固定地附接到所述扬声器外壳的第一联接单元；以及固定地附接到所述车门的远离所述内面板的部件的第二联接单元，其中所述第二联接单元固定到所述第一联接单元。

在所述系统的第一示例中，所述车门的所述部件包括所述车门的外面板。在任选地包括所述第一示例的所述系统的第二示例中，所述车门的所述部件包括横杆构件，所述横杆构件延伸穿过所述车门中由所述内面板和所述车门的外面板限定的中空空间。在任选地包括所述第一和第二示例中的一个或多个的所述系统的第三示例中，所述第二联接单元使用紧固件固定到所述第一联接单元。在任选地包括所述第一至第三示例中的一个或多个的所述系统的第四示例中，所述扬声器被配置为通过在横向方向上振动来产生声音，其中所述第一联接单元在所述横向方向上从所述扬声器外壳延伸并且沿所述横向方向固定到所述第二联接单元，以抑制由所述扬声器的振动引起的所述内面板的振动。在任选地包括所述第一至第四示例中的一个或多个的所述系统的第五示例中，所述第一联接单元邻近所述扬声器外壳的轮廓表面固定地附接到所述扬声器外壳的后侧，并且所述扬声器外壳的所述轮廓表面的轮廓被设计为在所述车门的车窗降低到最低位置时容纳所述车窗。在任选地包括所述第一至第五示例中的一个或多个的所述系统的第六示例中，所述第一联接单元包括第一孔，所述第二联接单元包括第二孔，并且所述第一联接单元和所述第二联接单元呈共面接触，其中所述第一孔和所述第二孔至少部分地对准以形成联接槽。在任选地包括所述第一至第六示例中的一个或多个的所述系统的第七示例中，所述系统还包括紧固件，所述紧固件延伸穿过所述联接槽以将所述第一联接单元固定到所述第二联接单元。在任选地包括所述第一至第七示例中的一个或多个的所述系统的第八示例中，所述联接槽的尺寸随着所述第二联接单元和所述第一联接单元之间的共面接触的程度而变化。

在另一个实施方案中，一种扬声器系统包括扬声器；被配置为容纳所述扬声器的扬声器外壳，所述扬声器外壳可安装到车门的内面板；以及联接单元，所述联接单元从所述扬声器外壳延伸并被配置为将所述扬声器外壳固定到所述车门的远离所述内面板定位的结构部件。

在所述扬声器系统的第一示例中，所述联接单元可联接到从所述结构部件延伸的第二联接单元以固定所述扬声器外壳。在任选地包括所述第一示例的所述扬声器系统的第二示例中，所述扬声器在横向方向上发出声音，并且所述扬声器外壳在所述横向方向上固定到所述车门的所述结构部件。在任选地包括所述第一和第二示例中的一个或多个的所述扬声器系统的第三示例中，所述联接单元包括第一孔，所述第二联接单元包括第二孔，并且当所述联接单元和所述第二联接单元共面接触并且所述第一孔与所述第二孔至少部分地对准时，所述联接单元可联接到所述第二联接单元。在任选地包括所述第一至第三示例中的一个或多个的所述扬声器系统的第四示例中，所述扬声器系统还包括紧固件，所述紧固件延伸穿过所述第一孔和所述第二孔以将所述联接单元固定地联接到所述第二联接单元。在任选地包括所述第一至第四示例中的一个或多个的所述扬声器系统的第五示例中，所述第一孔为运动场形或椭圆形，并且所述第二孔为运动场形或椭圆形，并且当所述第一孔与所述第二孔至少部分地对准以产生至少圆形槽以供所述紧固件从中延伸穿过时，所述联接单元可联接到所述第二联接单元。在任选地包括所述第一至第五示例中的一个或多个的所述扬声器系统的第六示例中，所述车门的所述部件包括所述车门的外面板或延伸穿过由所述内面板和所述外面板限定的中空空间的横杆构件中的一者。

在一个实施方案中，提供了一种用于固定扬声器系统的系统，所述扬声器系统包括扬声器和容纳所述扬声器的扬声器外壳。所述系统包括可固定地附接到所述扬声器外壳的后表面的第一联接单元，其中所述扬声器外壳安装到车门的内面板；以及可固定地附接到所述车门的远离所述内面板定位的至少一个部件的第二联接单元，其中所述第二联接单元可联接到所述第一联接单元，以在所述扬声器产生声音时抑制所述内面板的振动。

在所述系统的第一示例中，所述第一联接单元包括第一孔，所述第二联接单元包括第二孔，并且当所述第一联接单元和所述第二联接单元共面接触并且所述第一孔与所述第二孔至少部分地对准时，所述第一联接单元可联接到所述第二联接单元。在任选地包括所述第一示例的所述系统的第二示例中，所述系统还包括紧固件，所述紧固件延伸穿过所述第一孔和所述第二孔以将所述第一联接单元固定到所述第二联接单元。在任选地包括所述第一和第二示例中的一个或多个的所述系统的第三示例中，所述至少一个部件包括横杆构件和所述车门的与所述内面板相对定位的外面板中的一者或多者。

如本申请中所使用，以单数形式叙述并且继以单词“一个”或“一种”开头的元件或步骤应理解为不排除多个所述元件或步骤，除非陈述此类排除。此外，对本公开的“一个实施方案”或“一个示例”的提及不希望被解释为排除也并入有所叙述的特征的附加实施方案的存在。术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标记，并且无意对它们的对象强加数值要求或特定位置次序。

虽然已经描述了本发明的各种实施方案，但是对于本领域普通技术人员来说显而易见的是，在本发明的范围内可以做出很多实施方案和实施方式。具体地，技术人员将认识到来自不同实施方案的各种特征的可互换性。尽管在某些实施方案和示例的背景下公开了这些技术和系统，但是应当理解，这些技术和系统可以从具体公开的实施方案扩展到其他实施方案和/或用途及其明显的修改。