一种汽车节能降耗助力装置

技术领域

本发明属于汽车节能减排领域，尤其是涉及一种汽车节能降耗助力装置。

背景技术

当前汽车主要的能源是燃油、燃气和电能，在工作时一部分能量做有了用功，另一部分做了无用功，如余热、风阻和摩擦等消耗。其中大量的余热损失掉，损失率高达到50％，造成大量的无效碳排放污染。国内外探索节能减排的方法很多，但装置相对复杂，能效低，往往还要消耗一些能源。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在克服现有技术中的缺陷，提出一种汽车节能降耗助力装置。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车节能降耗助力装置，包括圆柱状结构的晶体合金本体，所述的晶体合金本体的外侧缠绕有线圈，所述的晶体合金本体的端面设置有2个螺丝，所述的线圈的两端分别与对应的螺丝相连。线圈线头与螺丝连接部分的绝缘漆刮掉，确保螺丝与线圈电通路。

进一步，所述的晶体合金本体的外侧设置有绝缘层，所述的绝缘层的外侧缠绕有线圈；所述的绝缘层采用PET绝缘胶带。绝缘胶带缠绕1-2层。

进一步，所述的缠绕的线圈采用漆包线。

进一步，所述的线圈的线直径为0.1-2mm；所述的线圈的圈数为5-500圈。线圈用于产生感应电。

1、进一步，所述的线圈的外侧设置有保护外壳。保护外壳由常规的高分子材料环氧树脂铸造具有防水、绝缘、安装定位作用。

进一步，所述的晶体合金本体的中心位置设有定位孔。定位孔用于安装定位。

进一步，所述的晶体合金本体的外径为20-800mm，内径为2-20mm，高度为5-500mm。

进一步，所述的晶体合金本体的材质为晶体合金材料。

进一步，所述的晶体合金本体的端面设置有2个螺丝孔，所述的螺丝孔的内径为1-10mm，所述的螺丝与所述的螺丝孔相配合。进行螺纹连接。

所述的晶体合金材料，该合金材料由包括如下重量百分比的原料制成：硅2-49％，铜0.1-6％，镁0.1-5.5％，铁0.1-5％，镍0.1-5％，锌0.1-5％，锡0.1-4.5％，锰0.1-3.5％，钛0.1-2.5％，钇0.1-1％，余量为铝。其中，硅和铝为关键元素，其它元素系为便于晶体融合、成型。

一种所述的晶体合金材料的应用，所述的晶体合金材料利用热激发的光波使气体、液体运动的阻力变小。

所述的晶体合金材料的组成材料材质为化学纯。合金按照质量配比，配料称取纯铝锭、纯镁锭、纯硅颗粒、以及中间合金(为了更好融合使用的)铝锰、铝铜、铝锌、铝铁、铝镍、铝钇；将熔炼炉温度设定为900-1480℃，根据配比不同，达到温度设定后，将合金装炉，待全部融化后，经过搅拌扒渣，然后用专用喷射设备成型。

一种汽车节能降耗助力装置的应用，所述的汽车节能降耗助力装置在以电力、燃气或燃油为动力的汽车和/或空调系统中的应用。所述的汽车节能降耗助力装置将余热激发光波提升汽车能效。

在安装过程中，选择汽车机舱内30-100℃的位置，如水箱、水管、发动机本体、排气管、发电机、电瓶等位置安装。数量上，根据汽车自重选择安装数量。自重1.6吨以下的车辆2-4个；自重≤2吨的车辆3-6个。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的汽车节能降耗助力装置利用余热，晶体合金吸收热能后，材料内部受到热激发，产生光波，光波也是电磁波，当频率在0.1-10THz(波长为3000-30μm)范围内的电磁波能以很小的衰减穿透如陶瓷和一些金属等物质。助力器内的线圈能接收空间的电磁波并转化成电流源源不断提供给晶体合金使用产生光波。在此磁场内运动的气体、流体，其分子团被打散，、活动阻力减小。其效应是：1、该磁场能穿透内燃机缸盖、进气胶管等金属和非金属壳体，对壳体内运动的燃气、空气、油液进一步打散，使燃烧速度加快，燃烧充分，降耗减排(同等条件下能效提升10％以上)，发动机提速快，运转平静，噪音减小；2、对行驶中的汽车、运动的部件，因空气被打散、电磁波的震动，使运动件阻力减小、引力波减小，使得汽车滑行离变远，起步轻，方向盘操作变轻，轮胎磨损减小(同等条件下减小30％以上)；3、对空调制冷气体的流动阻力减小尤其明显，使冷媒能效转换效率提升更高，高达30％。

该装置经过5年、100多辆汽车、5台冷藏集装箱的测试。在同等工况下，能效提升率、节能率在10％以上，带载工况节能率再提升1-2％。经过对比驾驶体验到提速明显加快、油门变轻、方向变轻，滑行距离提升40％多，机器声音减小。

本发明所述的汽车节能降耗助力装置可安装于汽车机舱上的水箱、水管、发动机本体、排气管、发电机、电瓶等附近地方。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的汽车节能降耗助力装置的示意图；

图2为本发明实施例所述的汽车节能降耗助力装置的剖面图；

图3为本发明实施例所述的汽车节能降耗助力装置的实物图；

图4为本发明实施例所述的汽车节能降耗助力装置的安装示意图。

附图标记说明：

1、晶体合金本体；2、保护外壳；3、线圈；4、绝缘层；5、螺丝；6、定位孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例1铸造棒材毛坯

选取市场上能铸造所述的晶体合金棒材的单位加工，该合金材料材质为化学纯材料，以如下重量百分比的原料制成：硅28％，铜2％，镁2％，铁1％，镍1％，锌1％，锡1％，锰1％，钛0.5％，钇0.1％，铝62.4％。

配料称取纯铝锭、纯镁锭、纯硅颗粒、以及中间合金铝锰、铝铜、铝锌、铝铁、铝锌、铝镍、铝钇；将熔炼炉温度设定为900-1480℃，根据配比，达到温度设定后，将合金装炉，待全部融化后，经过搅拌扒渣然后用专用喷射设备成型。

棒材直径略大于50mm，梅根棒材的长度取500-1000mm，以方便铸造和机加工为准。

实施例2汽车节能降耗助力装置的制备

如图1-4所示，一种汽车节能降耗助力装置，包括圆柱状结构的晶体合金本体，所述的晶体合金本体的外侧设置有绝缘层，所述的绝缘层的外侧缠绕有线圈，所述的线圈的外侧设置有保护外壳，所述的晶体合金本体的端面设置有2个螺丝，所述的线圈的两端分别与对应的螺丝相连，所述的晶体合金本体的中心位置设有定位孔。所述的绝缘层采用PET绝缘胶带。所述的线圈采用漆包线。所述的线圈的直径为0.35mm，所述的线圈的圈数为180圈。所述的晶体合金本体的外径为50mm，内径为10mm，高度为18mm。所述的晶体合金本体的材质为晶体合金材料。所述的晶体合金本体的端面设置有2个螺丝孔，所述的螺丝孔的内径为4mm，所述的螺丝与所述的螺丝孔相配合。

将棒材加工成独立的圆柱体，外径50mm，高度18mm。圆柱体一端面加工螺纹孔M5(孔径4mm)。圆柱体中心钻孔直径10mm。

圆柱体外圆周裹电工绝缘胶带一至两层，在绝缘胶带上缠线圈，选用直径0.35mm漆包线，圈数180圈。

线圈两头分别接端面M5的螺丝。2个螺丝M5。螺丝压紧漆包线，线头与晶体用焊锡在螺丝帽处焊牢。

整体外表浇注环氧树脂。树脂厚度约0.5-1mm。树脂干后便可以使用。

装置安装在有热量但温度不要超过100℃的地方。如：电池电瓶、电机、气缸盖进气支管、散热器、轮胎、空调压缩机及散热器等有热量且与助力器有相对运动的气体及部件附近。根据车辆自重和常载重量配置，如轿车4-6个，35吨重卡8-10个。

实施例3试用测试

1、按照上述要求位置和数量安装，每个装置使用两道扎带固定，防止松动、触碰高温排气管及运动部件。

2、装置温度达到30℃以上才开始起作用，温度达到70℃后助力器效果最佳。

3、同等或相似负载、气候、路况、驾驶方法、速度、时间、里程、油料、轮胎气压、同一车辆设备条件下，考核能效：单位时间、燃料所行驶吨公里，公式＝吨·公里/升·小时；或同时间、同里程、同负载下节油率＝(带助力器油耗-不带助力器油耗)/带助力器油耗*100。注意一定要考虑时间、速度同等或相近。同等条件和工况下能效提升和节油率不低于10％。

4、驾驶体验感：助力器温度达到30℃以上后(汽车启动后约5-8分钟后)方向盘操控轻便，提速加快，滑行距离变远，空调凉的快。

5、相近条件下轮胎磨损寿命提升不低于30％。

6、相同或相似制冷系统、负载、环境、连续制冷至0℃条件下，时间缩短15-30％，节电15-30％。

凯美瑞21款2.0T轿车未安装节能降耗助力装置作为对照，测试情况如表1所示。

表1测试情况

凯美瑞21款2.0T轿车安装节能降耗助力装置测试情况如表2所示。

表2测试情况

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。