柴油机燃烧参数调整方法、装置、设备及可读存储介质

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种柴油机燃烧参数调整方法、装置、设备及可读存储介质。

背景技术

液体经济性是考虑燃油消耗和尿素消耗的综合经济性。目前，由于柴油机的特性，氮氧化物排放水平与油耗呈反相关。如何在满足氮氧化物排放要求的前提下，降低液体经济性是亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种柴油机燃烧参数调整方法、装置、设备及可读存储介质，旨在满足氮氧化物排放要求的前提下，降低液体经济性。

第一方面，本发明提供一种柴油机燃烧参数调整方法，所述柴油机燃烧参数调整方法包括：

获取每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数；

基于发动机系统氮氧化物标准排放量以及氮氧化物转换效率计算得到发动机氮氧化物目标排放量；

将所述发动机氮氧化物目标排放量与每种预设氮氧化物排放量进行比较，得到比较结果；

基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数。

可选的，所述每种预设氮氧化物排放量包括：最低发动机氮氧化物排放量、发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量以及液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量，其中，最低发动机氮氧化物排放量小于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量，发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量小于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量。

可选的，所述将所述发动机氮氧化物目标排放量与每种预设氮氧化物排放量进行比较，得到比较结果的步骤，包括：

将发动机氮氧化物目标排放量与最低发动机氮氧化物排放量、发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量以及液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量进行比较；

得到比较结果为发动机氮氧化物目标排放量小于或等于最低发动机氮氧化物排放量，或，发动机氮氧化物目标排放量大于最低发动机氮氧化物排放量且小于或等于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量，或，发动机氮氧化物目标排放量大于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量且小于或等于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量，或，发动机氮氧化物目标排放量大于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量。

可选的，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量小于或等于最低发动机氮氧化物排放量时，所述基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数的步骤，包括：

确定柴油机燃烧参数为最低发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数。

可选的，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量大于最低发动机氮氧化物排放量且小于或等于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量时，所述基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数的步骤，包括：

计算发动机氮氧化物目标排放量减去最低发动机氮氧化物排放量的第一差值以及发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量减去最低发动机氮氧化物排放量的第二差值；

计算所述第一差值除以第二差值的商，以所述商作为第一权衡系数；

计算发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数减去最低发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第三差值；

计算所述第三差值乘以所述第一权衡系数的乘积加上最低发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第一和值，以所述第一和值作为柴油机燃烧参数。

可选的，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量大于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量且小于或等于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量时，所述基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数的步骤，包括：

计算发动机氮氧化物目标排放量减去发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量的第四差值以及液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量减去发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量的第五差值；

计算所述第四差值除以第五差值的商，以所述商作为第二权衡系数；

计算柴液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数减去发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第六差值；

计算所述第六差值乘以所述第二权衡系数的乘积加上发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第二和值，以所述第二和值作为柴油机燃烧参数。

可选的，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量大于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量时，所述基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数的步骤，包括：

确定柴油机燃烧参数为液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数。

第二方面，本发明还提供一种柴油机燃烧参数调整装置，所述柴油机燃烧参数调整装置包括：

获取模块，用于获取每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数；

计算模块，用于基于发动机系统氮氧化物标准排放量以及氮氧化物转换效率计算得到发动机氮氧化物目标排放量；

比较模块，用于将所述发动机氮氧化物目标排放量与每种预设氮氧化物排放量进行比较，得到比较结果；

参数确定模块，用于基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数。

第三方面，本发明还提供一种柴油机燃烧参数调整设备，所述柴油机燃烧参数调整设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的柴油机燃烧参数调整程序，其中所述柴油机燃烧参数调整程序被所述处理器执行时，实现如上所述的柴油机燃烧参数调整方法的步骤。

第四方面，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有柴油机燃烧参数调整程序，其中所述柴油机燃烧参数调整程序被处理器执行时，实现如上所述的柴油机燃烧参数调整方法的步骤。

本发明中，获取每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数；基于发动机系统氮氧化物标准排放量以及氮氧化物转换效率计算得到发动机氮氧化物目标排放量；将所述发动机氮氧化物目标排放量与每种预设氮氧化物排放量进行比较，得到比较结果；基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数。通过本发明，对柴油机系统排放的发动机氮氧化物目标排放量进行实时监控，根据实际排放的发动机氮氧化物目标排放量对柴油机燃烧参数进行调整，即从每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数中确定柴油机燃烧参数，使发动机在满足排放法规的前提下尽可能降低车辆运行成本，同时提升液体经济性和氮氧化物排放的鲁棒性，解决了目前无法在满足氮氧化物排放要求的前提下，降低液体经济性的问题。

附图说明

图1为本发明柴油机燃烧参数调整方法一实施例的流程示意图；

图2为图1中步骤S40的第一细化流程示意图；

图3为图1中步骤S40的第二细化流程示意图；

图4为本发明柴油机燃烧参数调整装置一实施例的功能模块示意图；

图5为本发明实施例方案中涉及的柴油机燃烧参数调整设备的硬件结构示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

第一方面，本发明实施例提供了一种柴油机燃烧参数调整方法。

一实施例中，参照图1，图1为本发明柴油机燃烧参数调整方法一实施例的流程示意图。如图1所示，柴油机燃烧参数调整方法，包括：

步骤S10，获取每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数；

本实施例中，对发动机若干个特殊工况点进行多种燃烧参数的搭配测试，记录各个工况点产生的比油耗(g/kWh)和氮氧化物排放量(g/kWh)，绘制各个比油耗(g/kWh)和氮氧化物排放量(g/kWh)之间关系曲线。在各个比油耗(g/kWh)和氮氧化物排放量(g/kWh)之间关系曲线上获取与每种预设氮氧化物排放量对应的每个氮氧化物排放量，确定每种预设氮氧化物排放量对应的每个氮氧化物排放量对应的每个工况点，获取每个工况点对应的燃烧参数。根据每个工况点对应的燃烧参数、每个氮氧化物排放量对应的每个工况点以及每种预设氮氧化物排放量对应的每个氮氧化物排放量之间的对应关系，即可确定每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数。

步骤S20，基于发动机系统氮氧化物标准排放量以及氮氧化物转换效率计算得到发动机氮氧化物目标排放量；

本实施例中，将SCR出口氮氧化物传感器测得的氮氧化物排放量NO

步骤S30，将所述发动机氮氧化物目标排放量与每种预设氮氧化物排放量进行比较，得到比较结果；

本实施例中，将发动机氮氧化物目标排放量与每种预设氮氧化物排放量进行比较，得到比较结果，以便确定发动机氮氧化物目标排放量最接近的预设氮氧化物排放量。

步骤S40，基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数。

本实施例中，基于比较结果确定发动机氮氧化物目标排放量最接近的预设氮氧化物排放量，从每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数中选取发动机氮氧化物目标排放量最接近的预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数，基于发动机氮氧化物目标排放量最接近的预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数即可确定采油机的燃烧参数。通过对柴油机系统排放的氮氧化物进行实时监控，根据实际氮氧化物排放量对燃烧参数进行调整，使发动机在满足排放法规的前提下尽可能降低车辆运行成本，同时提升液体经济性和氮氧化物排放的鲁棒性。

本实施例中，获取每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数；基于发动机系统氮氧化物标准排放量以及氮氧化物转换效率计算得到发动机氮氧化物目标排放量；将所述发动机氮氧化物目标排放量与每种预设氮氧化物排放量进行比较，得到比较结果；基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数。通过本实施例，对柴油机系统排放的发动机氮氧化物目标排放量进行实时监控，根据实际排放的发动机氮氧化物目标排放量对柴油机燃烧参数进行调整，即从每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数中确定柴油机燃烧参数，使发动机在满足排放法规的前提下尽可能降低车辆运行成本，同时提升液体经济性和氮氧化物排放的鲁棒性，解决了目前无法在满足氮氧化物排放要求的前提下，降低液体经济性的问题。

进一步地，一实施例中，所述每种预设氮氧化物排放量包括：最低发动机氮氧化物排放量、发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量以及液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量，其中，最低发动机氮氧化物排放量小于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量，发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量小于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量。

本实施例中，每种预设氮氧化物排放量包括受活塞、喷油器喷射锥角以及柴油喷射提前角影响的最低发动机氮氧化物排放量、受发动机一致性和发动机生命末期催化还原(SCR)转换效率影响的发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量以及受使用初期的SCR转换效率、尿燃比和市场燃油尿素价格比影响的液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量，其中，最低发动机氮氧化物排放量小于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量，发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量小于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量。其中，液体经济性＝燃油消耗量+尿素溶液消耗量*K，液体经济性最佳时，燃油消耗量+尿素溶液消耗量*K最小，K用于表示尿素溶液价格除以燃油价格的商。

进一步地，一实施例中，所述将所述发动机氮氧化物目标排放量与每种预设氮氧化物排放量进行比较，得到比较结果的步骤，包括：

将发动机氮氧化物目标排放量与最低发动机氮氧化物排放量、发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量以及液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量进行比较；

得到比较结果为发动机氮氧化物目标排放量小于或等于最低发动机氮氧化物排放量，或，发动机氮氧化物目标排放量大于最低发动机氮氧化物排放量且小于或等于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量，或，发动机氮氧化物目标排放量大于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量且小于或等于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量，或，发动机氮氧化物目标排放量大于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量。

本实施例中，将发动机氮氧化物目标排放量BSNOx_target与最低发动机氮氧化物排放量BSNOx_1、发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量BSNOx_2以及液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量BSNOx_3进行比较。因为BSNOx_1小于BSNOx_2，BSNOx_2小于BSNOx_3，所以得到比较结果为发动机氮氧化物目标排放量小于或等于最低发动机氮氧化物排放量(BSNOx_target≤BSNOx_1)，或，发动机氮氧化物目标排放量大于最低发动机氮氧化物排放量且小于或等于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量(BSNOx_1

进一步地，一实施例中，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量小于或等于最低发动机氮氧化物排放量时，所述基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数的步骤，包括：

确定柴油机燃烧参数为最低发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数。

本实施例中，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量小于或等于最低发动机氮氧化物排放量(BSNOx_target≤BSNOx_1)时，最低发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数即为柴油机的燃烧参数。

进一步地，一实施例中，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量大于最低发动机氮氧化物排放量且小于或等于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量时，所述基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数的步骤，包括：

计算发动机氮氧化物目标排放量减去最低发动机氮氧化物排放量的第一差值以及发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量减去最低发动机氮氧化物排放量的第二差值；

计算所述第一差值除以第二差值的商，以所述商作为第一权衡系数；

计算发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数减去最低发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第三差值；

计算所述第三差值乘以所述第一权衡系数的乘积加上最低发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第一和值，以所述第一和值作为柴油机燃烧参数。

本实施例中，当发动机氮氧化物目标排放量大于最低发动机氮氧化物排放量且小于或等于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量(BSNOx_1

计算发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数减去最低发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第三差值，计算第三差值乘以第一权衡系数的乘积加上最低发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第一和值，以第一和值作为柴油机燃烧参数。具体地，若燃烧参数包括喷油量、轨压以及提前角，则计算得到柴油机的喷油量I＝k

进一步地，一实施例中，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量大于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量且小于或等于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量时，所述基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数的步骤，包括：

计算发动机氮氧化物目标排放量减去发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量的第四差值以及液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量减去发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量的第五差值；

计算所述第四差值除以第五差值的商，以所述商作为第二权衡系数；

计算柴液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数减去发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第六差值；

计算所述第六差值乘以所述第二权衡系数的乘积加上发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第二和值，以所述第二和值作为柴油机燃烧参数。

本实施例中，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量大于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量且小于或等于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量(BSNOx_2

计算柴液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数减去发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第六差值，计算得到的第六差值乘以第二权衡系数的乘积加上发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第二和值，以第二和值作为柴油机燃烧参数。具体地，若燃烧参数包括喷油量、轨压以及提前角，则计算得到柴油机的喷油量I＝k

进一步地，一实施例中，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量大于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量时，所述基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数的步骤，包括：

确定柴油机燃烧参数为液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数。

本实施例中，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量大于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量(BSNOx_target>BSNOx_3)时，液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数即为柴油机的燃烧参数。

第二方面，本发明实施例还提供一种柴油机燃烧参数调整装置。

一实施例中，参照图4，图4为本发明柴油机燃烧参数调整装置一实施例的功能模块示意图。如图4所示，柴油机燃烧参数调整装置包括：

获取模块10，用于获取每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数；

计算模块20，用于基于发动机系统氮氧化物标准排放量以及氮氧化物转换效率计算得到发动机氮氧化物目标排放量；

比较模块30，用于将所述发动机氮氧化物目标排放量与每种预设氮氧化物排放量进行比较，得到比较结果；

参数确定模块40，用于基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数。

进一步地，一实施例中，所述每种预设氮氧化物排放量包括：最低发动机氮氧化物排放量、发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量以及液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量，其中，最低发动机氮氧化物排放量小于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量，发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量小于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量。

进一步地，一实施例中，比较模块30，用于：

将发动机氮氧化物目标排放量与最低发动机氮氧化物排放量、发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量以及液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量进行比较；

得到比较结果为发动机氮氧化物目标排放量小于或等于最低发动机氮氧化物排放量，或，发动机氮氧化物目标排放量大于最低发动机氮氧化物排放量且小于或等于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量，或，发动机氮氧化物目标排放量大于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量且小于或等于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量，或，发动机氮氧化物目标排放量大于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量。

进一步地，一实施例中，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量小于或等于最低发动机氮氧化物排放量时，参数确定模块40，具体用于：

确定柴油机燃烧参数为最低发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数。

进一步地，一实施例中，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量大于最低发动机氮氧化物排放量且小于或等于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量时，参数确定模块40，具体用于：

计算发动机氮氧化物目标排放量减去最低发动机氮氧化物排放量的第一差值以及发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量减去最低发动机氮氧化物排放量的第二差值；

计算所述第一差值除以第二差值的商，以所述商作为第一权衡系数；

计算发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数减去最低发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第三差值；

计算所述第三差值乘以所述第一权衡系数的乘积加上最低发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第一和值，以所述第一和值作为柴油机燃烧参数。

进一步地，一实施例中，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量大于发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量且小于或等于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量时，参数确定模块40，具体用于：

计算发动机氮氧化物目标排放量减去发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量的第四差值以及液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量减去发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量的第五差值；

计算所述第四差值除以第五差值的商，以所述商作为第二权衡系数；

计算柴液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数减去发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第六差值；

计算所述第六差值乘以所述第二权衡系数的乘积加上发动机系统使用末期的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数的第二和值，以所述第二和值作为柴油机燃烧参数。

进一步地，一实施例中，当比较结果为发动机氮氧化物目标排放量大于液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量时，参数确定模块40，具体用于：

确定柴油机燃烧参数为液体经济性最佳时的发动机氮氧化物排放量对应的燃烧参数。

其中，上述柴油机燃烧参数调整装置中各个模块的功能实现与上述柴油机燃烧参数调整方法实施例中各步骤相对应，其功能和实现过程在此处不再一一赘述。

第三方面，本发明实施例提供一种柴油机燃烧参数调整设备，该柴油机燃烧参数调整设备可以是个人计算机(personal computer，PC)、笔记本电脑、服务器等具有数据处理功能的设备。

参照图5，图5为本发明实施例方案中涉及的柴油机燃烧参数调整设备的硬件结构示意图。本发明实施例中，柴油机燃烧参数调整设备可以包括处理器1001(例如中央处理器Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信；用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)；网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真WIreless-FIdelity，WI-FI接口)；存储器1005可以是高速随机存取存储器(random access memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器，存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图5中示出的硬件结构并不构成对本发明的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

继续参照图5，图5中作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及柴油机燃烧参数调整程序。其中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的柴油机燃烧参数调整程序，并执行本发明实施例提供的柴油机燃烧参数调整方法。

第四方面，本发明实施例还提供一种可读存储介质。

本发明可读存储介质上存储有柴油机燃烧参数调整程序，其中所述柴油机燃烧参数调整程序被处理器执行时，实现如上述的柴油机燃烧参数调整方法的步骤。

其中，柴油机燃烧参数调整程序被执行时所实现的方法可参照本发明柴油机燃烧参数调整方法的各个实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。