一种燃油供给系统及其降低燃油蒸发平衡结构

技术领域

本发明涉及一种燃油供给系统，特别是一种燃油供给系统及其降低燃油蒸发平衡结构。

背景技术

随着环保要求越来越高，对发动机的尾气排放、燃油蒸发排放的要求越来越严格，现有技术的发动机结构已无法满足新的排放要求。如燃油蒸发排放的要求，需要在发动机静止不工作状态下，温度控制在65°F-105°F-65°F循环试验24h，测试发动机燃油的蒸发排放。如图1所示，图1为现有技术的燃油供给系统结构示意图，该燃油供给系统包括本体100、节气门片20、节气门轴30、平衡管40、浮子室50、主喷管60、主量孔70和浮子室连接螺栓80，平衡管40内侧连通浮子室50内的燃油，外侧连接外界大气，在不同温度循环测试下，其蒸发排放远超法规的要求。且图1中的主量孔70及主喷管60也是内侧与浮子室50连通，外侧与外界大气之间相连通，测试过程中也存在燃油蒸发排放的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种燃油供给系统及其降低燃油蒸发平衡结构。

为了实现上述目的，本发明提供了一种燃油供给系统的降低燃油蒸发平衡结构，安装在燃油供给系统的本体上，所述本体与浮子室连接，所述浮子室内设置有主油井，所述主油井内设置有主喷管和主量孔，所述主喷管位于所述主量孔上方，其中，所述降低燃油蒸发平衡结构包括：

阀座，穿过所述浮子室的中心孔与所述主油井的底端连接，所述浮子室通过所述阀座固定在所述本体上，所述阀座上设置有进油横孔、进油过渡孔和密封台阶；以及

电磁阀，安装在所述阀座上并位于所述浮子室外，用于阻断或打开所述主量孔与所述浮子室之间的通道，所述电磁阀包括主体和阀针，所述阀针安装在所述主体内，所述阀针对应于所述密封台阶分别具有一阻断位置和一打开位置。

上述的燃油供给系统的降低燃油蒸发平衡结构，其中，所述电磁阀还包括接插件，所述接插件通过电线与所述阀体连接。

上述的燃油供给系统的降低燃油蒸发平衡结构，其中，所述电磁阀为常闭电磁阀，所述燃油供给系统非工作状态时，所述电磁阀的阀针位于所述阻断位置，所述阀针打开并抵接所述密封台阶，阻断燃油进入所述主量孔的通道。

上述的燃油供给系统的降低燃油蒸发平衡结构，其中，所述本体上还设置有平衡管，所述平衡管的一端与所述浮子室连通，所述平衡管的另一端与发动机碳罐连通。

上述的燃油供给系统的降低燃油蒸发平衡结构，其中，所述平衡管通过第一连通管路与所述发动机碳罐连通。

上述的燃油供给系统的降低燃油蒸发平衡结构，其中，所述第一连通管路为橡胶管。

上述的燃油供给系统的降低燃油蒸发平衡结构，其中，所述本体上还设置有脱附管，所述脱附管用于连通发动机内的高压腔室和发动机碳罐。

上述的燃油供给系统的降低燃油蒸发平衡结构，其中，所述脱附管位于靠近所述燃油供给系统的节气门片一侧，所述脱附管的一端与所述节气门腔室连通，所述脱附管的另一端通过第二连通管路与所述发动机碳罐连通。

上述的燃油供给系统的降低燃油蒸发平衡结构，其中，所述第二连通管路为橡胶管。

为了更好地实现上述目的，本发明还提供了一种燃油供给系统，其中，包括上述的降低燃油蒸发平衡结构。

本发明的技术效果在于：

本发明可减少从主量孔及主喷管处蒸发的燃油量，从而减少蒸发排放量；在工作过程中，蒸发的燃油通过平衡管进入发动机碳罐，发动机碳罐连接油箱，降低了燃油蒸发量，从而减少蒸发排放量，可以达到相应的排放标准，满足绿色环保的要求。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为现有技术的燃油供给系统结构示意图；

图2为本发明一实施例的燃油供给系统结构示意图；

图3为本发明一实施例的阀座结构示意图；

图4为本发明一实施例的电磁阀结构示意图。

其中，附图标记

现有技术

100 本体

20 节气门片

30 节气门轴

40 平衡管

50 浮子室

60 主喷管

70 主量孔

80 浮子室连接螺栓

本发明

1 本体

2 节气门片

3 主油井

4 平衡管

5 浮子室

6 主喷管

7 主量孔

8 阀座

81 进油横孔

82 进油过渡孔

83 密封台阶

9 常闭电磁阀

91 主体

92 阀针

93 电线

94 接插件

10 脱附管

11 第一连通管

12 第二连通管

13 发动机碳罐

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：

参见图2，图2为本发明一实施例的燃油供给系统结构示意图。本发明的燃油供给系统，包括本体1、主油井3及降低燃油蒸发平衡结构，该降低燃油蒸发平衡结构安装在燃油供给系统的本体1上，所述本体1与浮子室5连接，所述主油井3设置在浮子室5内，所述主油井3内设置有主喷管6和主量孔7，所述主喷管6位于所述主量孔7上方，该燃油供给系统其他部分的组成、结构、相互位置关系、连接关系及其功用等均为较成熟的现有技术，故在此不做赘述，下面仅对本发明的降低燃油蒸发平衡结构予以详细说明。

参见2及图3，图3为本发明一实施例的阀座8结构示意图。本实施例的降低燃油蒸发平衡结构包括：阀座8，穿过所述浮子室5的中心孔与所述主油井3的底端连接，所述浮子室5通过所述阀座8固定在所述本体1上，所述阀座8上设置有进油横孔81、进油过渡孔82和密封台阶83；以及电磁阀9，安装在所述阀座8上并位于所述浮子室5外，用于阻断或打开所述主量孔7与所述浮子室5之间的通道，所述电磁阀9包括主体91和阀针92，所述阀针92安装在所述主体91内，所述阀针92对应于所述密封台阶83分别具有一阻断位置和一打开位置。

本实施例中，所述本体1上还设置有平衡管4，所述平衡管4的一端与所述浮子室5连通，所述平衡管4的另一端与发动机碳罐13连通，优选所述平衡管4通过第一连通管11路与所述发动机碳罐13连通，所述第一连通管11路优选为橡胶管。本实施例的所述本体1上还设置有脱附管10，所述脱附管10用于连通发动机内的高压腔室和发动机碳罐13，所述脱附管10位于靠近所述燃油供给系统的节气门片2一侧，所述脱附管10的一端与所述节气门腔室连通，所述脱附管10的另一端通过第二连通管12路与所述发动机碳罐13连通，所述第二连通管12路也优选为橡胶管。

参见图4，图4为本发明一实施例的电磁阀9结构示意图。本实施例的电磁阀9所述电磁阀9为常闭电磁阀，还包括接插件94，所述接插件94通过电线93与所述阀体连接，接插件94用于外接电源以启动电磁阀9。所述燃油供给系统非工作状态时，所述电磁阀9的阀针92位于所述阻断位置，所述阀针92打开并抵接所述密封台阶83，阻断燃油进入所述主量孔7的通道。

本发明的主量孔7及主喷管6内侧与浮子室5连通的位置处设置有阀座8及电磁阀9，电磁阀9为常闭电磁阀，在系统静止不工作时，电磁阀9为常闭状态，阀针92打开抵住台阶，汽油通道被堵住，汽油无法从进油横孔81进入主量孔7，电磁阀9阻断了主量孔7与浮子室5的通道，减少了从主量孔7及主喷管6处蒸发的燃油量，从而减少蒸发排放量。阀座8穿过浮子室5的中心孔，将浮子室5固定在本体1上，阀座8上设置有进油横孔81，进油过渡孔82，以及与阀针92配合的密封台阶83。平衡管4与发动机碳罐13之间通过橡胶管连接，使浮子室5与发动机碳罐13内气压连通，保持平衡；若发动机碳罐13内的压力较小，无法平衡浮子室5内的压力时，还可设置脱附管10，脱附管10与发动机碳罐13之间也是通过橡胶管连接，脱附管10设置在该燃油供给系统的节气门片2附近，脱附管10连通发动机内的高压与发动机碳罐13内的低压，使发动机碳罐13内的低压升高，达到大气平衡的压力，此时，浮子室5内的压力同发动机碳罐13内压力一样达到大气平衡状态，即二者连通后气压互通，保持平衡。

本发明可减少从主量孔7及主喷管6处蒸发的燃油量，从而减少蒸发排放量；在工作过程中，蒸发的燃油通过平衡管4进入发动机碳罐13，发动机碳罐13连接油箱，蒸发的燃油可从发动机碳罐13进入油箱。在燃油蒸发试验过程中，可以明确验证本发明降低了燃油蒸发量，从而减少了蒸发排放量，达到了规定的排放标准，满足了绿色环保的要求。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。