旋转式燃烧发动机及相关联的燃烧方法

技术领域

本发明的领域是燃烧发动机。

本发明更特别地涉及紧凑型二冲程燃烧发动机以及该发动机所使用的燃烧方法。

现有技术和现有技术的缺点

具有燃烧室和活塞的直接或间接喷射发动机是众所周知的，尤其是二冲程或四冲程汽油发动机。这些发动机包括至少一个圆柱形燃烧室，活塞安装在该燃烧室中以在室的容积最小的位置与室的容积最大的位置之间平移移动。

在二冲程发动机中，在活塞占据最小容积位置时燃料在室中燃烧之后，爆炸首先引起活塞朝向其最大容积位置移动。附随地，已燃气体被排出，而燃料蒸气和氧化剂气体的混合物从发动机外部进入室。然后曲轴的移动引起活塞朝向其最小容积位置上升，从而引起气体压缩。活塞一到达其最小容积位置，火花塞就点燃气体，并且二冲程循环重新开始。

在四冲程发动机(它改进了二冲程发动机中观察到的燃烧室中已燃气体不完全排出的问题)中，在活塞占据最小容积位置时燃料在室中燃烧之后，爆炸首先引起活塞朝向其最大容积位置移动。然后曲轴的移动引起活塞朝向其最小容积位置上升，并且已燃气体从燃烧室排出。然后曲轴的移动引起活塞朝向其最大容积位置下降并使燃料蒸气和氧化剂气体的混合物进入室。最后，曲轴的移动引起活塞朝向其最小容积位置上升，从而引起气体压缩。活塞一到达其最小容积位置，火花塞就点燃气体，并且四冲程循环重新开始。

虽然提供良好的性能，但是这种四冲程发动机需要机加工和组装的许多部件，特别是使得能够使用二冲程或四冲程循环的多种部件。此外，燃料的燃烧不是最佳的，特别是因为燃烧压力从一个循环到另一循环并不相同。因此，这种发动机仍然是复杂且机加工和组装昂贵、笨重且难以调整的机器。

发明目标

本发明的目的是提出一种燃烧发动机，其较不笨重、更简单且实施较不昂贵并且提供优化的燃料燃烧。

发明内容

为此，本发明涉及一种旋转式燃烧发动机，该旋转式燃烧发动机包括：

·形成定子的框架，该定子中形成有腔体，该腔体沿纵向轴线延伸并且具有称为较大宽度L的至少一个第一横向尺寸和称为较小宽度l的第二横向尺寸，该纵向轴线相对于框架是固定的；

·转子，该转子包括在该腔体中纵向延伸并安装成能够围绕纵向轴线在框架中旋转移动的圆柱形本体，该圆柱形本体具有与腔体的较小宽度相对应的直径并且限定两个相对区域，这两个相对区域与腔体的表面齐平、形成将腔体以密封方式分隔成氧化剂气体进气隔室和已燃气体排气隔室的瓶颈，进气隔室和排气隔室中的每一个由圆柱形本体的所述外部面和腔体的所述表面界定并且分别与形成在所述框架的壁中的氧化剂气体进气入口和已燃气体排气出口流体连通；

·所述转子包括至少一个构件，该至少一个构件用于驱动包含在这些隔室中的气体、安装在形成于转子的圆柱形本体中的纵向开口中并且被配置成由所述圆柱形本体围绕纵向轴线驱动旋转；

·所述发动机包括装置，凭借该装置，驱动构件的自由端通过驱动构件在开口中沿垂直于纵向轴线的方向在最小位置与最大位置之间滑动而与腔体的内部面齐平，在该最小位置，这些驱动构件的自由端在腔体的较小宽度l的水平处与腔体的内部面齐平，在该最大位置，驱动构件的自由端在腔体的较大宽度L的水平处与腔体的内部面齐平；以及

·交替燃烧装置，该交替燃烧装置包括用于将燃料喷射到燃烧室中并使该燃料在该燃烧室中燃烧的装置，该燃烧室经由交替流体连通装置流体连接到与进气隔室流体连通的氧化剂气体入口和与排气隔室流体连通的已燃气体出口，该交替流体连通装置被配置成使燃烧室交替地与氧化剂气体入口和已燃气体出口流体连通。

发动机还可以单独或以所有技术上可能的组合具有以下可选特征：

-该发动机包括用于驱动包含在这些隔室和两个燃烧室中的气体的直径上相对的第一构件和第二构件，交替连通装置包括被配置成使两个燃烧室之一交替地与氧化剂气体入口流体连通的交替进气装置和被配置成使两个燃烧室之一交替地与已燃气体出口流体连通的交替排气装置。

-驱动构件的自由端与腔体的内部面齐平所凭借的装置包括固定至框架并形成在腔体中的周边轨道，该轨道被适配成在驱动构件围绕纵向轴线旋转期间引导这些驱动构件在相关开口中的滑动。

-周边轨道包括两个轨道部分，这两个轨道部分彼此连接以通过所述两个轨道部分的两个相应端部枢转，两个轨道部分的相对端部包括具有互补形状的相应滑动构件，这些滑动构件彼此配合以确保周边轨道的连续性。

-每个驱动构件包括从所述驱动构件的自由端部分突出的引导轴，该轴被适配成与形成在周边轨道中的凹槽配合。

-该发动机包括壳体，该壳体的壁界定腔体的一部分，该壳体包括安装成围绕平行于纵向轴线的轴线在框架上枢转的端部并且可在使进气隔室的容积最小化的位置与使所述进气隔室的容积最大化的位置之间移动。

-发动机包括由发动机的管理系统驱动的用于致动壳体的枢转的装置。

-交替燃烧装置包括用于改变每个燃烧室的容积的装置。

-分别形成在燃烧室的入口和出口处的进气装置和排气装置是由发动机的管理系统控制的阀。

-每个燃烧室包括形成在相关燃烧室的入口处的止回阀。

-进气隔室和排气隔室采取设置在瓶颈的相应相反两侧上的相应新月形的形式。

本发明还涉及一种如上所述的旋转式燃烧发动机中的燃烧方法，转子围绕其纵向轴线旋转，并且每个驱动构件在进气隔室中限定流体连接到交替燃烧装置的氧化剂气体入口的压缩子隔室和流体连接到框架的氧化剂气体进气入口的进气子隔室，并且在排气隔室中限定流体连接到交替燃烧装置的已燃气体排气出口的膨胀子隔室和流体连接到排气出口的排气子隔室，该方法包括以下连续步骤：

·第一燃烧室和第二燃烧室的入口分别打开和关闭，所述第一室和第二室的出口分别关闭和打开，在进气隔室中运动的第一驱动构件和在排气隔室中运动的第二驱动构件驱动氧化剂气体吸入进气子隔室中，压缩压缩子隔室中的氧化剂气体，压缩气体吸入第一燃烧室中，已燃气体从第二进气室喷入膨胀子隔室中，以及从腔体中排出包含在排气子隔室中的已燃气体；

·两个驱动构件的自由端一经过瓶颈，发动机的管理系统就关闭第一室的入口和第二室的出口，并打开第二室的入口和第一室的出口；

·致动第一室的喷射和燃烧装置以将燃料喷射到所述室中，随后燃烧存在于第一室中的燃料和氧化剂气体的混合物；

·通过第一室中的爆炸产生的压力驱动排气隔室中的第一驱动构件和进气隔室中的第二驱动构件，从而引起已燃气体从第一进气室喷入膨胀子隔室中，从框架中排出包含在排气子隔室中的已燃气体，氧化剂气体吸入进气子隔室中，压缩压缩子隔室中的氧化剂气体，以及压缩气体吸入第二燃烧室中；

·两个驱动构件的自由端一经过瓶颈，发动机的管理系统就关闭第二室的入口和第一室的出口，并打开第一室的入口和第二室的出口；

·致动第二室的喷射和燃烧装置以将燃料喷射到所述室中，随后燃烧存在于第二室中的燃料和氧化剂气体的混合物；以及

·只要发动机是被致动的，就重复前述步骤。

附图说明

本发明的其他特征和优点将从其下文中参考附图、通过非限制性说明的方式给出的描述清楚地显现出来，在附图中：

[图1]图1表示本发明的发动机在第一平面上的截面视图；

[图2]图2表示本发明的发动机在图3中的第二平面II-II上的截面视图；

[图3]图3表示本发明的发动机在图2中的平面III-III上的纵向截面视图；

[图4]图4表示本发明的发动机在图5中的平面IV-IV上的截面视图；

[图5]图5表示本发明的发动机在图4中的平面V-V上的纵向截面视图；

[图6]图6表示交替燃烧装置在图1中的平面VI-VI上的纵向截面视图；

[图7a]

[图7b]

[图7c]图7a至图7c通过本发明的发动机在第一平面上的截面视图表示发动机的操作的运动学。

具体实施方式

首先说明的是，在附图中，相同的附图标记表示相同的要素，无论它们出现在哪个图中并且无论表示这些元件的方式如何。类似地，如果在一个图中没有特别提及要素，可以通过参照另一个图来简单地找到它们的附图标记。

还要说明的是，附图本质上表示本发明的目的的一个实施例，但是可以存在符合本发明的定义的其他实施例。

接下来参考图1至图6描述根据本发明的燃烧发动机。

参照图1，发动机1包括优选由金属制成的框架2。该框架2形成发动机1的定子并且包括沿着纵向轴线X延伸的纵向腔体3，该纵向轴线X相对于框架2是固定的。尽管框架2具有总体圆柱形的外表面，但是其界定腔体3的表面具有总体椭圆形的形状，该椭圆形的形状具有两个横向尺寸l、L，分别是最小尺寸l和最大尺寸L。最大横向尺寸L在说明书的其余部分中被称为较大宽度L，而最小横向尺寸l称为较小宽度。此外，界定腔体3的表面被柔性密封材料(未表示)覆盖，该柔性密封材料的功能在下面描述。

腔体3有利地由不同轴且具有相同直径的两个纵向圆柱形开口形成，圆柱形开口的两个相应轴线之间的距离小于每个圆柱形开口的直径。

发动机1还包括转子6，该转子设置在腔体3中并在其中纵向延伸。转子6包括圆柱形本体42，该圆柱形本体包括中心轴46和周边壁47，该中心轴安装成在框架2中围绕纵向轴线X旋转，该周边壁固定到中心轴46，并且周边壁在其外表面水平处的直径确保其在腔体3的较小宽度的水平处紧密配合在框架2中。因此，转子6在腔体3中的紧密配合形成两个直径上相对的齐平区域48a、48b，这些齐平区域在腔体3的较小宽度l的水平处在所述腔体3的表面44(即，框架2的内表面44)与转子6的圆柱形本体42的周边壁47的外部面之间限定瓶颈48。这些齐平区域48a、48b也覆盖有柔性密封材料(未表示)。因此，两个齐平区域48a、48b和圆柱形本体42的穿过纵向轴线X的中心对齐，结果是圆柱形本体42在腔体3的较小宽度l的水平处紧密配合在框架2中。

因此，在保持围绕轴线X自由旋转的同时，圆柱形本体42将腔体3分成设置在瓶颈48的相应相反两侧上的两个隔室7、8，分别为氧化剂气体进气隔室7和已燃气体排气隔室8，如下所述。这两个隔室7、8由圆柱形本体42的外部面以及由框架2的内表面44的一部分界定，并且每个隔室都是新月形的。此外，这两个隔室7、8通过覆盖有柔性密封材料的齐平区域48a、48b以密封方式分隔开。换句话说，进气隔室7和排气隔室8彼此不流体连通，因此氧化剂气体和已燃气体决不会在腔体3中混合。

发动机1进一步包括用于氧化剂气体(典型地为框架2外部的环境空气)的入口4以及用于已燃气体(称为框架2外部的废气)的出口5。氧化剂气体入口4和已燃气体出口5形成在框架2的壁中，并分别与进气隔室7和排气隔室8流体连通。因此，入口4和出口5设置在瓶颈48的相应相反两侧上并且因此是独立的。

转子6进一步包括用于驱动进气隔室7和排气隔室8中包含的气体的至少一个驱动构件，并且优选地包括两个直径上相对的驱动构件9a、9b。因此，这些驱动构件9a、9b与转子6的圆柱形本体42同时被驱动围绕轴线X旋转。在说明书的其余部分中，每个驱动构件9a、9b被称为叶片。叶片9a、9b容置在转子6的圆柱形本体42的周边壁47中位于纵向轴线X的相应相反两侧上的两个开口10中。

参照图3，每个叶片9a、9b采取矩形块的形式，该矩形块沿纵向轴线X延伸并具有面向圆柱形本体42的轴46的端部和面向框架2的内表面44的相反的自由端45a、45b。此外，每个叶片9a、9b包括在自由端45a、45b的水平处排放的两个横向凹槽49，每个凹槽49与榫头50配合，该榫头固定至转子6的圆柱形本体42并且在相关凹槽49中横向延伸：因此，每个叶片9a、9b被安装成在相关开口10中横向地(垂直于纵向轴线X)滑动。此外，凹槽49的表面和榫头50的表面也覆盖有如上所述的密封材料(未表示)，以确保每个榫头50与相关叶片9a、9b之间的密封接触。

参照图2和图3，发动机1还包括装置，凭借该装置，叶片9a、9b的自由端45a、45b借助于在相关开口10中滑动的所述叶片9a、9b而与腔体3的表面44齐平。这些装置包括固定至框架2并布置在腔体3中的两个周边轨道21。这两个轨道21在垂直于纵向轴线X的两个平行平面中延伸并且设置在叶片9a、9b的相应相反两侧上。此外，每个轨道21包括中心周边凹槽23，相应轨道21的所述凹槽23面对面设置。

叶片的自由端与腔体的表面齐平所凭借的装置还包括沿着纵向轴线X从叶片9a、9b的壁突出的引导轴22。每个叶片9a、9b包括两个相反的引导轴22，这两个相反的引导轴各自沿相关轨道21的方向延伸，以便被容纳在相关凹槽23中。每个叶片9a、9b的引导轴22与两个轨道21的两个相对的凹槽23配合，叶片9a、9b的自由端45a、45b紧密配合在框架2中，与框架2的内表面44齐平。特别地，叶片9a、9b的自由端45a、45b包括由柔性材料制成的密封段(未表示)，该密封段与覆盖框架2的内表面的密封材料密封接触，包括在齐平区域48a、48b的水平处。

结果，当转子6围绕轴线X旋转时，叶片9a、9b的引导轴22沿着相关轨道21的凹槽23移动，从而引起每个叶片9a、9b通过在其开口10中滑动而在最小位置与最大位置之间移动，在该最小位置，两个叶片9a、9b的相应自由端45a、45b在腔体3的较小宽度l的水平处(也就是说，在两个齐平区域48a、48b的水平处)与框架2的内表面44齐平，在该最大位置，两个叶片9a、9b的相应自由端45a、45b在腔体3的较大宽度L的水平处与框架2的内表面44齐平。当然，叶片9a、9b的自由端45a、45b仍然紧密配合在框架2中，即形成在叶片9a、9b的自由端45a、45b的水平处的密封段仍然与框架2的内表面接触，无论腔体3中转子6的位置以及叶片9a、9b的自由端45a、45b的位置如何。

此外，仍然参照图3，转子6的圆柱形本体42是中空的并且在轴向截面中具有H形状。因此，在叶片9a、9b的壁与圆柱形本体42的壁之间存在小面积的接触，这有助于减小当叶片9a、9b在圆柱形本体42的对应开口10中移动时所述叶片9a、9b与圆柱形本体42的壁之间的摩擦。

当叶片9a、9b处于其最大位置与最小位置之间的中间滑动位置时，它们分别将进气室7分隔成进气子隔室35和压缩子隔室34，以及将排气隔室8分隔成膨胀子隔室36和排气子隔室37。一方面的进气子隔室35和压缩子隔室34以及另一方面的膨胀子隔室36和排气子隔室37通过形成在叶片9a、9b的自由端45a、45b处的密封段以及框架2的界定腔体3的内表面上的密封段以密封的方式分隔开。下面结合本发明的发动机1中的燃烧方法描述这些子隔室34-37的功能。

框架2进一步包括可动壳体24，该壳体的壁界定腔体3的一部分，并且特别是界定进气隔室7的一部分。该壳体24在垂直于纵向轴线X的截面中具有弓形形状，并且在其端部25之一处安装成围绕平行于纵向轴线X的轴线在框架2上枢转。壳体24围绕其轴线的枢转移动由驱动装置26、特别是由发动机的管理系统控制的致动器在使进气隔室7的容积最小化的最小位置与使进气隔室7的容积最大化的最大位置之间驱动。壳体24的驱动移动因此使得能够通过改变可以被允许进入进气室7的氧化剂气体的体积来改变发动机1的立方容量。

此外，并且参照图2，每个轨道21包括两个轨道部分27、28，这两个轨道部分彼此连接以通过所述轨道部分27、28的相应端部围绕平行于纵向轴线X的轴线枢转。对于每个轨道21，一个部分28是固定的，而相邻的另一部分27是可动的，从而围绕其轴线在使相关轨道21的周长最小化的最小位置与使相关轨道21的周长最大化的最大位置之间枢转。此外，轨道21的相应枢转部分27面对面地设置。此外，两个面对的轨道部分27与由相同的受控致动器26驱动的壳体24同时枢转。

参照图2、图4和图5，轨道部分27、28的相对端部包括滑动构件29，这些滑动构件彼此配合并互锁，以确保每个轨道21的连续性，无论枢转轨道部分27的位置如何。

参照图1和图3，受控致动器26包括具有活塞杆52的活塞51，该活塞杆的端部固定到叉53的基部，该叉53包括三个臂53a、53b、53c，这些臂的自由端分别固定至两个枢转轨道部分27和壳体24的外部面。

因此，活塞51的活塞杆52的平移移动引起壳体24枢转以及进气隔室7的容积的变化和轨道21的周长的变化。这样，叶片9a、9b的自由端45a、45b保持与框架2的内表面44紧密配合，无论可动壳体24的位置如何。

参照图1和图6，发动机1包括交替燃烧装置11，该交替燃烧装置包括形成在壳体24中并与进气隔室7流体连通的氧化剂气体入口12和形成在框架中并与排气隔室8流体连通的已燃气体出口13。

交替燃烧装置11进一步包括两个燃烧室14、15，下文中称为第一室14和第二室15。

每个室14、15包括流体连接至交替燃烧装置11的氧化剂气体入口12的氧化剂气体入口32、33。室14、15的入口32、33进一步包括止回阀40、41，该止回阀防止包含在相关室14、15中的气体逃逸至进气隔室7。每个室14、15进一步包括与交替燃烧装置11的已燃气体出口13流体连通的已燃气体出口38、39。

在说明书的其余部分中，第一室14的入口32和出口38被称为第一入口32和第一出口38，而第二室15的入口33和出口39被称为第二入口33和第二出口39。

交替燃烧装置11还包括由发动机的管理系统驱动的用于将氧化剂气体交替吸入到燃烧室14、15中的装置。该装置包括阀16，该阀可在第一位置与第二位置(如图6所示)之间移动，在该第一位置，该阀阻塞第二室15的第二入口33并释放第一室14的第一入口32，该第一室然后与进气隔室7流体连通，在该第二位置，该阀阻塞第一室14的第一入口32并释放第二室15的第二入口33，该第二室然后与进气隔室7流体连通。

交替燃烧装置11进一步包括由发动机1的管理系统驱动的用于从燃烧室14、15交替排出已燃气体的装置。该装置包括由管理系统驱动的、分别安装在燃烧室14、15的第一已燃气体出口38和第二已燃气体出口39的水平处的两个闸阀17、18。在本说明书的其余部分中，安装在第一室14的出口处的闸阀17被称为第一阀17，而安装在第二室15的出口处的闸阀18被称为第二阀18。

该交替排气装置可以在第一位置与第二位置(如图6所示)之间被致动，在该第一位置，第一阀17关闭并阻塞第一室14的第一出口38，而第二阀18打开并使得第二室15与排气隔室8之间能够流体连通，在该第二位置，第二阀18关闭并阻塞第二室15的第二出口39，而第一阀17打开并使得第一室14与排气隔室8之间能够流体连通。

交替进气装置和交替排气装置形成交替流体连通装置16、17、18，该交替流体连通装置由管理系统在交替进气装置和交替排气装置处于第一位置的第一位置与交替进气装置和交替排气装置处于第二位置的第二位置之间驱动。

交替燃烧装置16、17、18还包括用于将燃料喷射到第一燃烧室14中并在该第一燃烧室中燃烧燃料的第一装置19和用于将燃料喷射到第二燃烧室15中并在该第二燃烧室中燃烧燃料的第二装置20。

更确切地说，第一喷射和燃烧装置19包括流体连接到燃料箱(未表示)并排放到第一燃烧室14中的第一燃料喷射喷嘴54和用于点燃第一室14中的燃料的第一燃料点火构件55，例如火花塞。第二喷射和燃烧装置20包括流体连接到燃料箱并排放到第二燃烧室15中的第二燃料喷射喷嘴56和用于点燃第二室15中的燃料的第二燃料点火构件57，例如火花塞。喷嘴54、56被配置成以雾化形式喷射燃料。

最后，交替燃烧装置16-18包括用于改变每个燃烧室14、15的容积的装置30、31。

这些改变装置包括由管理系统控制的第一致动器30和第二致动器31，这些致动器30、31分别包括紧密配合在第一室14中的第一活塞58和紧密配合在第二室15中的第二活塞59。这些活塞58、59可在相关室14、15中平移移动，因此使得能够改变每个室14、15的内在容积。因此，容积改变装置30、31使得能够根据需要改变交替燃烧装置11的立方容量。

接下来参考图1和图7a至图7c来描述本发明的发动机1的燃烧过程。

考虑初始情况，其中第一叶片9a和第二叶片9b如图1所示并且流体连通装置16-18处于第一位置，也就是说：

·第一室14的第一入口32打开，

·第二室15的第二入口33关闭，

·第一室14的第一出口38关闭，并且

·第二室15的第二出口39打开。

还考虑转子6由于预先喷射到第二室15中的燃料的初始燃烧而移动，例如在发动机1的点火开启之后。

由第二室15中的燃料的燃烧产生的压力引起已燃气体经由该第二室15的出口39排出到膨胀子隔室36中。膨胀子隔室36中的气体压力的增加沿逆时针方向驱动第二叶片9b。然后，第二叶片9b的移动引起膨胀子隔室36的容积增加和排气子隔室37的容积减小，这反映在经由发动机1的排气出口5逐渐排出已燃气体。

然后，第一叶片9a的旋转引起进气子隔室35的容积增加和压缩子隔室34的容积减小，这反映在经由发动机1的进气入口4逐渐吸入氧化剂气体并且将氧化剂气体吸入第一室14中。然后叶片9a、9b处于图7a所示的位置。

叶片9a、9b的自由端45a、45b一经过瓶颈48，管理系统就驱动交替流体连通装置16-18从第一位置到第二位置，也就是说：

·第一室14的第一入口32关闭，

·第二室15的第二入口33打开，

·第一室14的第一出口38打开，并且

·第二室15的第二出口39关闭。

第一叶片9a一经过交替燃烧装置11的排气出口，如图7b所示，管理系统就驱动燃料喷射到第一室14中，随后点燃燃料和氧化剂气体混合物以引起燃料在所述室14中燃烧。

由第一室14中的燃料的燃烧产生的压力引起已燃气体经由该第一室14的出口38排出到膨胀子隔室36中。膨胀子隔室36内的气体压力的增加沿逆时针方向驱动第一叶片9a。然后，第一叶片9a的移动引起膨胀子隔室36的容积增加和排气子隔室37的容积减小，这反映在经由发动机1的排气出口5逐渐排出已燃气体。

然后，第二叶片9b的旋转引起进气子隔室35的容积增加和压缩子隔室34的容积减小，这反映在经由发动机1的进气入口4逐渐吸入氧化剂气体并且将氧化剂气体吸入第二室15中。然后叶片9a、9b处于图7c所示的位置。

叶片9a、9b的自由端一45a、45b经过瓶颈48，管理系统就驱动交替流体连通装置16-18从第二位置到第一位置，并且燃烧循环重新开始。

本发明的发动机1使得能够将燃烧室14、15与气体压缩子隔室34和气体膨胀子隔室36分隔开。这使得恒定的气体压缩和最佳的燃料燃烧成为可能，因为后者在没有已燃气体的气氛中燃烧。另一方面，该发动机1不需要壳体或连接杆，因为气体的膨胀和压缩是通过转子6实现的，并且更准确地说是通过由圆柱形本体42驱动旋转的叶片9a、9b实现的。因此，发动机1的构造被简化，并且发动机1相对紧凑，以使输出功率相当于相同立方容量的经典四冲程发动机，这使其成为用于混合动力车辆的理想发动机1。最后，该发动机1提供了改变其立方容量的可能性，这使得用户能够根据所遇到的情况来调整功率需求。

本发明决不限于该构型并且可以在不脱离本发明的范围的情况下结合结构变化。例如，转子6可以仅包括一个叶片并且交替燃烧装置可以仅包括一个燃烧室。在这种情况下，交替流体连通装置可以由管理系统在燃烧室的入口和出口分别打开和关闭的第一位置与燃烧室的入口和出口分别关闭和打开的第二位置之间致动。

在这种情况下，燃烧过程被简化。

流体连通装置处于其第一位置，叶片在进气隔室7中移动，以使得一方面能够吸入氧化剂气体，另一方面能够使氧化剂气体进入室并在室中对其进行压缩。一旦叶片经过齐平区域48a，流体连通装置就到达第二位置，该第二位置关闭燃烧室的入口并打开燃烧室的出口。一旦叶片经过燃烧室的出口，就命令将燃料喷射到燃烧室中并在燃烧室中对其进行压缩，这引起叶片移动到排气隔室8中，以及一方面使已燃气体膨胀及另一方面从框架2排出已燃气体。叶片一完成半圈并经过相对的齐平区域48b，流体连通装置就到达第一位置并且循环重新开始。