一种用于发动机的降噪壳体

技术领域

本申请涉及发动机降噪技术领域，尤其涉及一种用于发动机的降噪壳体。

背景技术

发动机是一种可将其他形式的能转化为机械能的装置，发动机在运行过程中会产生大量的噪音，其中发动机在运行过程中燃料在燃烧时会产生爆炸声音，其次，发动机的进气和排气系统也会产生气流噪音，特别是高速旋转部件如涡轮增压器或风扇所产生的气流声音，且发动机内部各种运动部件之间的摩擦也会产生一定的噪音。发电机组运行时产生的噪音会对周围环境产生较大的影响，长期暴露于高噪音环境中会导致听力损伤，且噪音会干扰人的注意力和集中力，高噪音还会对自然环境造成干扰，因此如何减小发动机运行时的噪音，成为本领域亟待解决的技术问题。

现有技术中，利用外壳将发动机封闭起来，并在外壳处设置隔音材料，例如隔音棉。具体的，直接使用粘性胶带将隔音棉固定于外壳处，但是在发动机长时间运行过程中会产生大量的热，使得外壳温度升高，导致隔音棉容易发生脱落，不能实现对隔音棉的有效固定，造成降噪效果不稳定，且隔音棉的降噪能力有限，不能有效降低发动机的噪音。

发明内容

为了改善目前发动机降噪装置降噪能力有限，不能有效降低发动机运行时噪音，且降噪效果不稳定的技术问题，本申请提供一种用于发动机的降噪壳体，从内到外依次设置有发动机、内壳和外壳，其中内壳和外壳之间形成空腔，且内壳与外壳之间的间隙不等宽；内壳包括第一内壳和第二内壳，外壳包括第一外壳和第二外壳，第一内壳设置于第一外壳内，第二内壳设置于第二外壳内，第一内壳与第二内壳边缘相接，第一内壳和第二内壳相接处可设置为凹凸式卡槽结构，内壳与外壳相接处贴合密封。

进一步地，还包括风扇罩，风扇罩内设置有涡轮风扇，且风扇罩与内壳和外壳贴合密封。

进一步地，所述内壳与发动机各处的间隙等宽。

进一步地，所述内壳的内表面包括发动机区域和消声器区域，内壳的内表面在消声器区域处还设置有隔热棉。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果为：通过在发动机外设置的内壳和外壳双层壳体，使得内壳与外壳之间形成空腔，当发动机运行时产生的噪音通过内壳和外壳传播时，双层壳体构成一个空气夹层，且内壳与外壳各处的间隙不等宽，噪音在双层壳体内以及壳体的连接处发生漫反射，可以减少噪音的传播，有效地降低发动机运行时产生的噪音。

附图说明

图1为本发明一种用于发动机的降噪壳体的爆炸结构示意图；

图2为本发明一种用于发动机的降噪壳体中内壳和外壳的剖面示意图；

图3为图2中A处局部放大示意图；

图4为本发明一种用于发动机的降噪壳体中内壳和外壳装配示意图；

图5为本发明一种用于发动机的降噪壳体使用场景示意图。

附图标记说明：发动机100；内壳200；第一内壳201；第二内壳202；外壳300；第一外壳301；第二外壳302；风扇罩400。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语″纵向″、″横向″、″上″、″下″、″前″、″后″、″左″、″右″、″竖直″、″水平″、″顶″、″底″″内″、″外″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语″安装″、″相连″、″连接″应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语″一个实施例″、″一些实施例″、″示例″、″具体示例″、或″一些示例″等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如附图1-5所示，本申请公开了一种用于发动机的降噪壳体，包括发动机100、内壳200和外壳300，且发动机100、内壳200和外壳300从内到外依次设置，其中内壳200和外壳300之间形成空腔，且内壳200和外壳300各处的间隙不等宽；内壳200包括第一内壳201和第二内壳202，外壳300包括第一外壳301和第二外壳302，第一内壳201设置于第一外壳301内，第二内壳202设置于第二外壳302内，第一内壳201与第二内壳202边缘相接，第一内壳201和第二内壳202相接处可设置为凹凸式卡槽结构，内壳200和外壳300相接处贴合密封。

如上所述的一种用于发动机的降噪壳体，在发动机100外依次设置有内壳200和外壳300，且内壳200和外壳300组成双层壳体。具体的，内壳200和外壳300均分体设置为两截式壳体，其中内壳200由第一内壳201和第二内壳202组成，外壳300由第一外壳301和第二外壳302组成。第一内壳201与第二内壳202的边缘相接，具体的，可通过在第一内壳201与第二内壳202处设置密封条，以保证两者的连接密封性。进一步地，可在第一内壳201在与第二内壳202的连接处设置有卡槽，相应地，在第二内壳202与第一内壳201的相接处设置有卡接部，且卡接部与卡槽相匹配，卡接部可插接于卡槽中，完成内壳200的组装，并使得第一内壳201和第二内壳202相接处形成凹凸式卡槽结构。通过卡接部与卡槽相连接，使得第一内壳201和第二内壳202组合形成完整壳体后用于装配发动机100。且卡槽和卡接部均沿第一内壳201和第二内壳202相接处设置一周，以保证第一内壳201和第二内壳202的连接稳定性，以及连接处的密封性。外壳300的第一外壳301和第二外壳302可装配内壳200，且第一外壳301设置有第一连接部，第二外壳302设置有第二连接部，且第一连接部的形状与卡槽相匹配，第二连接部的形状与卡接部相匹配，使得内壳200和外壳300相接处贴合密封。且外壳300外侧还设置有螺栓孔，用于连接第一外壳301和第二外壳302，保证第一外壳301和第二外壳302连接稳定。

内壳200和外壳300均分体设置为两截式壳体，且内壳200的形状和布局适应发动机100的形状和布局，以确保内壳200覆盖并包围发动机100。在利用该降噪壳体装配发动机100时，首先将第一内壳201和第二内壳202从两侧分别安装于发动机100处，且第一内壳201和第二内壳202与发动机100的连接处均设置为凹凸式卡槽连接，具体的，第一内壳201和第二内壳202与发动机100连接处设置卡槽，发动机100处设置与卡槽相匹配的卡接部，使得内壳200与发动机100通过卡接连接，且内壳200与发动机100的连接处也为凹凸式卡槽连接。完成内壳200与发动机100的装配后，再将第一外壳301和第二外壳302分别安装于第一内壳201和第二内壳202外侧，并使得内壳200与外壳300的接触面相互贴合。通过将内壳200和外壳300设置为两截式壳体，可提升该降噪壳体的装配便捷性，并使得对发动机100进行维护和修理时更加方便，只需拆卸其中一部分壳体即可，而不需要整个壳体都进行拆卸，这节省了时间和人力资源，并减少了维护成本。装配完成后降噪壳体内壳200与外壳300之间形成有空腔，当发动机100运行时产生的噪音通过内壳200和外壳300向外传播时，内壳200和外壳300组成的双层壳体构成一个空气夹层，且内壳200与外壳300各处的间隙不等宽，噪音在双层壳体内还发生漫反射，可减少噪音的传播，有效地降低发动机100运行时产生的噪音。且由于第一内壳201和第二内壳202相接处卡槽和卡接部形成凹凸式卡槽结构，保证内壳200相接处的密封性，且外壳300的第一连接部与卡槽形状相匹配，第二连接部与卡接部的形状相匹配，使得内壳200与外壳300相接处也形成有凹凸式卡槽结构，使得内壳200与外壳300相接处贴合密封，使得降噪壳体密封性较好，且当噪音在传播时经过该凹凸式卡槽结构时，也发生漫反射，进一步降低噪音，提升该降噪壳体的降噪效果。且外壳300在装配空间允许的情况下，可将外壳300的尺寸做大，使得内壳200与外壳300之间的间隙较大，保证降噪壳体的降噪效果。

进一步优化，在本申请的其他实施例中，还包括风扇罩400，风扇罩400中设置有涡轮风扇，且风扇罩400与内壳200和外壳300的相接处均贴合密封。发动机100运行时发动机100内燃烧室中的燃料与空气混合并燃烧会产生大量热能，且发动机100运行时各种运动部件，如活塞、曲轴、气缸壁以及凸轮轴等，由于彼此之间的接触和摩擦也会产生热量。在发动机100外设置双层降噪壳体后，不可避免地会影响发动机100的散热，因此，还设置有风扇罩400，风扇罩400与内壳200连通，且风扇罩300内设置有涡轮风扇，涡轮风扇转动产生的冷风可带走发动机100运行时产生的热量，保证发动机100的正常运行。并将风扇罩400与内壳200与外壳300的相接处也设置为凹凸式卡槽结构，不仅保证风扇罩400与降噪壳体连接的密封性，且当发动机100运行产生的噪音经过风扇罩400与降噪壳体的连接处时也发生漫反射，进一步降低发动机100运行产生的噪音，提升该降噪壳体的降噪效果。

进一步优化，在本申请的其他实施例中，内壳200与发动机100各处的间隙等宽。内壳200中装配发动机100后，内壳200的内壁与发动机100各处的间隙等宽，使得内壳200与发动机100的外壁形成各处大小一致的冷风道，使得在整个发动机100区域内，风道的空气流动分布是均匀的，无论是靠近发动机100中心的部位还是边缘部位，风道提供的空气流量和流速相对一致。均质风道可以确保发动机100各个部位都得到适当的冷却，防止热量积聚或温度不均匀，对冷风进行有效导流，降低热气回流，并减少空气阻力，从而确保发动机100的良好散热效果，提升了该降噪壳体的实用性。

进一步优化，在本申请的其他实施例中，可选择在内壳200的内表面处设置隔热棉。隔热棉是一种用于隔热的材料，通常采用纤维材料制成，具有良好的绝热性能，能起到隔热效果。发动机100为降低其运行时产生的噪音，还装配有消声器等设备，在发动机100运行时，产生的高温尾气将流经消声器，造成消声器的工作温度较高。内壳200装配发动机100后，内壳200的内表面中覆盖发动机100本体的区域为发动机区域，对应的，内壳200覆盖消声器处为消声器区域。且内壳200为适应发动机100的形状，在发动机100本体与消声器的连接处设置有隔断，通过在内壳200的覆盖消声器内壁处以及上述隔断处设置隔热棉，将发动机100与消声器产生的高温隔离，保证发动机100正常运行，进一步提升了降噪壳体的实用性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。