一种线性电子辅助刹车用霍尔刹把结构的操作方法

技术领域

本发明涉及霍尔刹把技术领域，具体为一种线性电子辅助刹车用霍尔刹把结构的操作方法。

背景技术

刹车装置由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉；车辆在行驶的过程中，性能可靠的刹车装置是必不可少的；当需要减速和停车时会使用到刹车结构；通过扳动刹把，从而能够实现制动；现有技术中的刹把，多为机械刹车，功能单一，在刹车的过程中，顿挫感较重，从而影响骑乘人员的驾乘舒适性；而且，霍尔元件的防水效果不佳，从而影响霍尔元件的正常工作，因此，设计一种线性电子辅助刹车用霍尔刹把结构的操作方法是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种线性电子辅助刹车用霍尔刹把结构的操作方法，结构简单，操作方便；在使用时，能够在机械刹车的基础上，增加线性刹车效果，从而能够有效提升车辆制动的效果，大大提高了安全性。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种线性电子辅助刹车用霍尔刹把结构的操作方法，所述的一种线性电子辅助刹车用霍尔刹把结构包括刹车握把、转孔、刹车架、转轴、固定垫圈、把座、触点组件、线性刹车组件、机械刹车组件、第一端头和防滑套，所述刹车架的一侧连接安装有刹车握把，所述刹车握把的底部一侧设置有第一端头，所述刹车架的顶部端面一侧固定安装有把座，所述把座的顶部一侧端面设置有机械刹车组件，且机械刹车组件与刹车握把连接，所述把座的底部一侧设置有触点组件，所述触点组件的一端设置有线性刹车组件，且线性刹车组件与把座的端面固定连接；

所述触点组件包括安装筒、限位滑槽、连接触杆、套环、限位滑块、螺旋弹簧和第二端头，所述安装筒固定安装在把座的内部，所述安装筒的内部设置有连接触杆，所述连接触杆的一端穿过安装筒与第一端头连接，所述连接触杆的另一端穿过安装筒连接安装有第二端头，所述连接触杆位于安装筒内部的一端外壁位置处固定安装有套环，所述套环的一侧设置有螺旋弹簧，且螺旋弹簧套接安装在连接触杆的外侧；

所述的一种线性电子辅助刹车用霍尔刹把结构的操作方法，具体操作步骤如下：

作为本发明进一步的方案：所述刹车握把的端面一侧开设有转孔，所述转孔的内部插接安装有转轴，所述转轴的两端均穿过刹车架固定安装有固定垫圈。

作为本发明进一步的方案：所述刹车握把的一端外侧套接安装有防滑套。

作为本发明进一步的方案：所述机械刹车组件包括限位柱、匝线、连接插管和导向套，所述连接插管插接安装在把座的顶部一侧端面，所述连接插管的一侧端面连接安装有导向套，所述导向套的内部插接安装有匝线，所述匝线的一端穿过导向套、连接插管、刹车握把连接安装有限位柱，且限位柱与刹车握把活动连接，所述匝线的另一端穿过导向套与车辆的机械刹车连接。

作为本发明进一步的方案：所述安装筒的内壁开设有限位滑槽，所述套环的外壁处固定安装有限位滑块，且限位滑块与限位滑槽滑动连接。

作为本发明进一步的方案：所述线性刹车组件包括第一防护壳、微动开关、信号线、第二防护壳、线性霍尔元件和连接接口，所述第一防护壳固定安装在把座的底部一侧端面，所述第一防护壳的内部固定安装有微动开关，且第二端头的一端穿过第一防护壳与微动开关连接，所述微动开关的一侧连接安装有信号线，且信号线的另一端设置有第二防护壳，所述第二防护壳的内部密封安装有线性霍尔元件，且信号线的一端穿过第一防护壳、第二防护壳与线性霍尔元件连接，所述线性霍尔元件的一侧连接安装有连接接口，且连接接口与车辆的电动机连接。

本发明的有益效果：该线性电子辅助刹车用霍尔刹把结构，结构简单，操作方便；线性霍尔元件密封效果好，具有良好的防水性，在握下刹车握把时，能够在机械刹车的基础上，增加辅助线性刹车效果，能够减短制动距离，从而能够有效提升车辆制动的效果，大大提高了安全性；而且，通过机械刹车和线性刹车使得刹车过程更为柔和，有效提高驾乘舒适度；同时，通过触点组件能够使得连接触杆具有良好的移动复位效果，从而有利于提高端头之间的接触准确性。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明整体正视图；

图2为本发明触点组件的剖视图；

图3为本发明线性刹车组件的剖视图；

图中：1、刹车握把；2、转孔；3、刹车架；4、转轴；5、固定垫圈；6、把座；7、触点组件；8、线性刹车组件；9、机械刹车组件；10、第一端头；11、防滑套；71、安装筒；72、限位滑槽；73、连接触杆；74、套环；75、限位滑块；76、螺旋弹簧；77、第二端头；81、第一防护壳；82、微动开关；83、信号线；84、第二防护壳；85、线性霍尔元件；86、连接接口；91、限位柱；92、匝线；93、连接插管；94、导向套。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

刹车架3的一侧连接安装有刹车握把1，刹车握把1的一端外侧套接安装有防滑套11，提高防滑效果；刹车握把1的端面一侧开设有转孔2，转孔2的内部插接安装有转轴4，转轴4的两端均穿过刹车架3固定安装有固定垫圈5，避免转轴4在转孔2的内部转动时发生脱落；刹车握把1的底部一侧设置有第一端头10，刹车架3的顶部端面一侧固定安装有把座6，把座6的顶部一侧端面设置有机械刹车组件9，且机械刹车组件9与刹车握把1连接，机械刹车组件9包括限位柱91、匝线92、连接插管93和导向套94，连接插管93插接安装在把座6的顶部一侧端面，连接插管93的一侧端面连接安装有导向套94，导向套94的内部插接安装有匝线92，匝线92的一端穿过导向套94、连接插管93、刹车握把1连接安装有限位柱91，且限位柱91与刹车握把1活动连接，匝线92的另一端穿过导向套94与车辆的机械刹车连接，能够具有机械刹车的效果；把座6的底部一侧设置有触点组件7，触点组件7的一端设置有线性刹车组件8，且线性刹车组件8与把座6的端面固定连接；触点组件7包括安装筒71、限位滑槽72、连接触杆73、套环74、限位滑块75、螺旋弹簧76和第二端头77，安装筒71固定安装在把座6的内部，安装筒71的内部设置有连接触杆73，连接触杆73的一端穿过安装筒71与第一端头10连接，连接触杆73的另一端穿过安装筒71连接安装有第二端头77，连接触杆73位于安装筒71内部的一端外壁位置处固定安装有套环74，安装筒71的内壁开设有限位滑槽72，套环74的外壁处固定安装有限位滑块75，且限位滑块75与限位滑槽72滑动连接，便于连接触杆73移动复位；套环74的一侧设置有螺旋弹簧76，且螺旋弹簧76套接安装在连接触杆73的外侧；线性刹车组件8包括第一防护壳81、微动开关82、信号线83、第二防护壳84、线性霍尔元件85和连接接口86，第一防护壳81固定安装在把座6的底部一侧端面，第一防护壳81的内部固定安装有微动开关82，且第二端头77的一端穿过第一防护壳81与微动开关82连接，微动开关82的一侧连接安装有信号线83，且信号线83的另一端设置有第二防护壳84，第二防护壳84的内部密封安装有线性霍尔元件85，且信号线83的一端穿过第一防护壳81、第二防护壳84与线性霍尔元件85连接，线性霍尔元件85的一侧连接安装有连接接口86，且连接接口86与车辆的电动机连接，通过线性刹车组件8能够提高刹车效果。

实施例2

使用时，使用人员的手部与刹车握把1外侧的防滑套11接触，防滑套11能够提高防滑效果，通过扳动刹车握把1，转轴4在转孔2内转动，使得刹车握把1能够转动，刹车架3外侧的固定垫圈5能够避免转轴4脱离转孔2，当刹车握把1转动时，通过机械刹车组件9的限位柱91能够拉动匝线92，在把座6一侧的连接插管93和导向套94的作用下，使得匝线92在连接插管93和导向套94的内部移动，从而带动机械刹车实现制动，同时，在刹车握把1转动时，能够带动第一端头10与触点组件7的连接触杆73接触，从而挤压连接触杆73，连接触杆73受到挤压后，能够带动套环74外侧的限位滑块75在安装筒71内壁的限位滑槽72内滑动，使得套环74对螺旋弹簧76造成挤压，随着连接触杆73的移动，使得连接触杆73带动第二端头77与线性刹车组件8接触，第二端头77与第一防护壳81内部的微动开关82接触，使得微动开关82产生信号，信号通过信号线83传递到第二防护壳84内部的线性霍尔元件85，线性霍尔元件85通过连接接口86将信号传递到电动机，使得电动机减速制动，从而与机械制动配合使用，达到线性刹车的效果；当使用人员的手部与刹车握把1分离时，连接触杆73失去压力后，使得螺旋弹簧76能够复位，从而推动套环74和连接触杆73复位，使得第二端头77与微动开关82分离，线性霍尔元件85停止工作。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。