汽车侧门锁扣安装结构

技术领域

本发明涉及汽车门锁技术领域，具体涉及一种汽车侧门锁扣安装结构。

背景技术

汽车门锁主要包括锁体、锁扣和驱动机构，其中锁扣(有时也可以称为锁环或者锁销)作为与锁体配合的部分，通常安装在汽车车身上与锁体对应的位置，锁扣通过螺栓安装在锁扣安装板上。为了使锁扣具有较高的连接强度，同时，为了减小当汽车受到碰撞车门所受到的力而导致车门的变形量，现有的锁扣一般增加一螺母盒和螺母板，螺母板与锁扣安装板焊接成锁扣安装板总成，螺母盒夹在其中间可活动，用于车门调整，然后，锁扣安装板总成与侧围外板焊接，形成侧门锁扣安装结构。但是基于这种结构，存在以下问题：1、螺母盒夹着螺母板与锁扣安装板焊接，其中螺母板是活动配合，存在动态异响问题；2、仅靠锁扣安装板与侧围外板连接，结构与料厚均受限，安装点动刚度存在不足，从而影响关门声音品质；3、锁扣安装板与侧围外板仅为2层板焊接，存在焊点疲劳问题。众所周知，侧门锁扣安装点刚度不足，影响侧门耐久性能，在使用过程影响开关功能及关门声音品质；同时，锁扣安装板与侧围外板2层板焊接，应力集中而导致车身焊点周部局部开裂；再加上螺母板与螺母板是活动配合，存在动态异响问题，降低乘客舒适性感受。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够有效提升锁扣安装点动刚度，从而提升车门关门声音品质的汽车侧门锁扣安装结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案中为：一种汽车侧门锁扣安装结构，包括锁扣安装板总成和螺母板总成，锁扣安装板总成固定在C柱加强板的内板面上，C柱加强板的外板面与侧围外板焊接，侧围外板外板面上设置有锁扣安装点。

上述方案中，将锁扣安装板固定在C柱加强板上，也就是说安装点处有整体传力路径，能够提升锁扣安装点动刚度，同时，锁扣安装面处形成由三层板体焊接而成，相对于现有技术中的两层板体焊接而言，安装点强度高，有效避免应力集中现象，提高使用寿命。

附图说明

图1为锁扣安装结构的整体示意图；

图2为图1去除侧围外板的示意图；

图3为锁扣安装板总成和螺母板总成与后轮罩总成的连接结构示意图；

图4、图5为锁扣安装结构的剖视图。

具体实施方式

为了便于理解，下面对下文中涉及的一些方位进行定义，临近车厢一侧定义为“内”，远离车厢一侧定义为“外”，临近车头方向定义为“前”，临近车尾方向定义为“后”，下面结合附图1-图5对本发明做进一步详细论述。

一种汽车侧门锁扣安装结构，包括锁扣安装板总成10和螺母板总成20，锁扣安装板总成10固定在C柱加强板30的内板面上，C柱加强板30的外板面与侧围外板40焊接，侧围外板40外板面上设置有锁扣安装点a。利用在C柱加强板30自身可靠的传力路径，将锁扣安装板总成10固定在C柱加强板上，也就是说安装点处有整体传力路径，能够提升锁扣安装点动刚度，进而提升车门关门声音品质；同时，锁扣安装面处形成由三层板体焊接而成，相对于现有技术中的两层板体焊接而言，安装点强度高，有效避免应力集中现象，提高使用寿命。

作为本发明的优选方案，锁扣安装点a处的锁扣安装板总成10、C柱加强板30以及侧围外板40三层板体贴合并焊接，螺母板总成20与锁扣分置于三层板体同一区域的内、外两侧。也就是说在锁扣安装点位置处是三层叠加的板体，提高安装点粗的刚度，保证锁扣的安装可靠性，有利于规避侧围外板40焊点疲劳问题。

所述的C柱加强板30为开口向车内布置的U形槽状，满足强度要求，槽口处设置有翻边31，翻边31的内侧板面与后轮罩本体60对接并焊接为一体，C柱加强板30的外板面与侧围外板40焊接，由于锁扣是与车门锁相配合的，因此锁扣安装板总成10焊接在C柱加强板30临近车门一侧的前槽壁的内板面上，这样才能够与车门锁相配合使用。

为了提升锁扣安装板总成10的连接强度，锁扣安装板总成10整体呈Z形折板状，包括与C柱加强板30前槽壁的内板面直接贴合并焊接的主板11，主板11朝向翻边31方向延伸有前延伸板12，前延伸板12夹置于翻边31和后轮罩本体60之间并焊接，主板11朝向C柱加强板30的槽底方向延伸有后延伸板13，后延伸板13与C柱加强板30的槽底贴合并焊接。主板11、后延伸板13直接与C柱加强板30焊接，焊接面积大，连接可靠，而前延伸板12夹置于翻边31和后轮罩本体60之间构成三层板体并焊接，进一步提高了连接强度。

现有技术中螺母盒夹着螺母板，其中螺母板可以在螺母盒内活动，一方面存在动态异响问题，另一方面在装配锁扣的时候需调整姿态，浪费工时，因此所述的螺母板总成20包括焊接为一体的螺母板21和螺母22，螺母板21的外板面焊接在主板11的内板面上。这里螺母22和螺母板21焊接，而且螺母板21是直接焊接在锁扣安装板总成10上的，为固定形式，可规避异响问题，同时有利于侧门匹配及提升安装效率。

为了保证锁扣安装的可靠性及稳定性，螺母22设置有两个。

侧围外板40内板面上与锁扣安装点a对应位置处涂覆有C形结构胶，C形结构胶将侧围外板40与C柱加强板30前槽壁加强连接，提升安装点连接结构强度，进而规避了侧围外板40焊点疲劳问题。

进一步的，C柱加强板30的上端延伸至车身上边梁处、下端与后轮罩本体60外板面焊接。整个传递路径构成一个完整的C环，从而提高了整个车身的扭转刚度，避免车身开裂，降低车身颠簸感，有利于有效提升锁扣安装点动刚度，进而提升车门关门声音品质。

后轮罩本体60的内侧设置有后轮罩加强板70，所述的后轮罩加强板70整体呈开口超外的U形槽状，槽口处设置有外置翻边71，外置翻边71和C柱加强板30的翻边31分置于后轮罩本体60同一区域板体的内、外板面，相当于是C柱加强板30与后轮罩加强板70直接连接，两者之间形成明确地、有效地传力路径，保证受力的顺畅传递，防止局部应力集中，有效的吸收能量。