一种基于MES系统的车厢总成吊挂输送方法、系统及装置

技术领域

本发明涉及车厢总成制造领域，特别涉及一种基于MES系统的车厢总成吊挂输送方法、系统及装置。

背景技术

目前，在轻卡行业，一类底盘车和装箱车辆的生产周期间隔一般在2-3天，因市场和生产系统的多重影响，一类底盘车从订单计划到装配下线、入底盘库、出底盘库，再调达至装箱车间时，顺序和时间可能发生变化，与即时下线的车厢总成(车型、颜色)可能不一致，容易导致装箱停线或等待，行业内普遍采用增加库存的方式解决，产生较高的库存成本。

发明内容

本发明实施例提供一种基于MES系统的车厢总成吊挂输送方法、系统及装置，以解决相关技术中容易导致装箱停线或等待，产生较高的库存成本的问题。

第一方面，提供了一种基于MES系统的车厢总成吊挂输送方法，其包括以下步骤：根据底盘车排产计划，通过MES系统关联装箱信息；根据所述装箱信息，通过所述MES系统完成车厢总成排产计划；根据所述车厢总成排产计划进行车厢总成的焊装和涂装；输送所述车厢总成至车厢总装车间完成装箱。

一些实施例中，在所述根据所述车厢总成排产计划进行车厢总成的焊装和涂装之后，还包括：判断所述车厢总成的实际信息与所述装箱信息上对应的车厢信息是否一致；若是，则输送所述车厢总成至车厢总装车间完成装箱；若不是，则将所述车厢总成输送至PBS库暂存，并从PBS库挑选对应的车厢总成输送至车厢总装车间完成装箱。

一些实施例中，所述根据所述装箱信息，通过所述MES系统完成车厢总成排产计划包括：根据所述装箱信息，并通过所述MES系统的软件模块，按设定的车厢涂装合色逻辑进行订单组合和自动排序，完成所述车厢总成排产计划。

一些实施例中，所述根据所述车厢总成排产计划进行车厢总成的焊装和涂装包括根据所述车厢总成排产计划进行所述车厢总成的焊装；使用吊挂输送装置将所述车厢总成输送至涂装车间；按吊挂顺序进行所述车厢总成的涂装。

第二方面，提供了一种基于MES系统的车厢总成吊挂输送系统，其包括：信息模块，其用于根据底盘车排产计划，通过MES系统关联装箱信息；排产模块，其用于根据所述装箱信息，通过所述MES系统完成车厢总成排产计划；执行模块，其用于根据所述车厢总成排产计划控制车厢总成的焊装和涂装；装箱模块，其用于控制所述车厢总成移动至车厢总装车间完成装箱。

一些实施例中，所述车厢总成吊挂输送系统还包括判断模块，其用于判断所述车厢总成的实际信息与所述装箱信息上对应的车厢信息是否一致；若是，则输送所述车厢总成至车厢总装车间完成装箱；若不是，则将所述车厢总成输送至PBS库暂存，并从PBS库挑选对应的车厢总成输送至车厢总装车间完成装箱。

一些实施例中，所述车厢总成吊挂输送系统还包括软件模块，所述软件模块用于根据所述装箱信息，按设定的车厢涂装合色逻辑进行订单组合和自动排序，完成所述车厢总成排产计划。

第二方面，提供了一种用于所述的基于MES系统的车厢总成吊挂输送方法的车厢总成吊挂输送装置，其包括：底架；固定架，其安装于所述底架，所述固定架上安装有固定机构，所述固定架具有至少两层，两层所述固定架用于支撑车厢总成，并通过所述固定机构固定于车厢总成的底部。

一些实施例中，所述固定机构包括：底座，其固定于所述固定架，所述底座上具有耳板；固定销，其穿设于所述耳板，所述固定销可沿其轴线方向移动，并进出所述车厢总成的底板；以及限位座，其固定于所述固定架，所述固定销可绕其轴线转动，并装入所述限位座。

一些实施例中，所述固定机构还包括U形的固定槽，所述固定槽固定于所述固定架上，所述固定槽用于阻挡于所述车厢总成的底板的相对两侧。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种基于MES系统的车厢总成吊挂输送方法、系统及装置，通过基于MES系统，自动关联获取装箱车辆的装箱信息，并根据装箱信息自动编制车厢总成排产计划，指示车厢总成焊装和涂装，避免车厢总成焊装下线等待涂装合色而大量库存，实现了车厢总成焊装-涂装-装箱生产过程的“一个流”，大幅削减了生产过程的中间库存，不仅降低了库存成本，而且避免了装配二次漆伤。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的基于MES系统的车厢总成吊挂输送方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的基于MES系统的车厢总成吊挂输送系统的示意图；

图3为本发明实施例提供的基于MES系统的车厢总成吊挂输送装置的立体结构示意图；

图4为本发明实施例提供的基于MES系统的车厢总成吊挂输送装置的另一角度的立体结构示意图；

图5为本发明实施例提供的基于MES系统的车厢总成吊挂输送装置的局部结构示意图。

图中标号：

1、底架；2、固定架；3、固定机构；31、底座；32、耳板；33、固定销；34、限位座；35、固定槽；4、车厢总成；41、底板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种基于MES系统的车厢总成吊挂输送方法、系统及装置，其能解决相关技术中容易导致装箱停线或等待，产生较高的库存成本的问题。

参见图1所示，为本发明实施例提供的一种基于MES系统的车厢总成吊挂输送方法，其可以包括以下步骤：

步骤S01、根据底盘车排产计划，通过MES(制造执行系统)系统关联装箱信息；具体的，订单管理部门通过SCF(供应链金融)系统发布底盘车排产计划，并通过MES系统自动关联装厢信息，包括车型、颜色、装箱预告时间等。

步骤S02、根据所述装箱信息，通过所述MES系统完成车厢总成排产计划；具体的，车厢生产部门接到MES系统自动关联的装箱信息后，通过MES系统的专用软件模块，按设定的车厢“涂装合色”逻辑，自动完成车厢总成排产计划。

步骤S03、根据所述车厢总成排产计划进行车厢总成的焊装和涂装；具体的，焊装车间按MES系统指示的车厢总成排产计划进行车厢总成焊装，完成后使用专用吊挂装置将车厢总成输送至涂装车间；涂装车间按焊装吊挂顺序进行车厢总成涂装，含前处理、面漆等过程。

步骤S04、输送所述车厢总成至车厢总装车间完成装箱。

本实施例中，通过基于MES系统，自动关联获取装箱车辆的装箱信息，并根据装箱信息自动编制车厢总成排产计划，指示车厢总成焊装和涂装，使一类底盘车从订单计划到装配下线、入底盘库、出底盘库，在调达至装箱车间时，与即时下线的车厢总成(车型、颜色)尽可能保持一致，不需要装箱停线或等待，避免车厢总成焊装下线等待涂装合色而大量库存，实现了车厢总成焊装-涂装-装箱生产过程的“一个流”，大幅削减了生产过程的中间库存，不仅降低了库存成本，而且避免了装配二次漆伤。

进一步的，在所述根据所述车厢总成排产计划进行车厢总成的焊装和涂装之后，还可以包括：判断所述车厢总成的实际信息与所述装箱信息上对应的车厢信息是否一致；若是，则输送所述车厢总成至车厢总装车间完成装箱；若不是，则将所述车厢总成输送至PBS库(汽车生产企业内涂装厂房与装配厂房之间的缓冲、存储区域)暂存，并从PBS库挑选对应的车厢总成输送至车厢总装车间完成装箱，本实施例中，在根据车厢总成排产计划进行车厢总成的焊装和涂装之后，再判断车厢总成的实际信息与装箱信息上对应的车厢信息是否一致，一致时再输送至车厢总装车间完成装箱，可以进一步提高车厢总成与装箱车辆匹配的准确度，若不一致则输送至PBS库暂存，并从库中挑选对应的车厢总成输送至车厢总装车间完成装箱，可以减少库存，降低库存成本。

在一些实施例中，涂装完成后，通过人工校核：若MES系统最新指示的装箱信息与涂装下线车厢一致，直接输送至车厢总装车间完成装箱；若MES系统最新指示的装箱信息与涂装下线车厢不一致(市场或生产原因)，输送至PBS库暂存，并从PBS库挑选合适的漆后车厢总成(按先进先出原则)，输送至车厢总装车间完成装箱。

在另一实施例中，涂装完成后，通过机器校核：若MES系统最新指示的装箱信息与涂装下线车厢一致，直接输送至车厢总装车间完成装箱；若MES系统最新指示的装箱信息与涂装下线车厢不一致(市场或生产原因)，输送至PBS库暂存，并从PBS库挑选合适的漆后车厢总成(按先进先出原则)，输送至车厢总装车间完成装箱。

在一些实施例中，所述根据所述装箱信息，通过所述MES系统完成车厢总成排产计划可以包括：根据所述装箱信息，并通过所述MES系统的软件模块，按设定的车厢涂装合色逻辑进行订单组合和自动排序，完成所述车厢总成排产计划，本实施例中，车厢生产部门接到MES系统自动关联的装箱信息后，通过MES系统的专用软件模块，按设定的车厢“涂装合色”逻辑(表1)，自动完成车厢总成排产计划，通过基于MES系统，自动关联获取装箱车辆的“车厢型号、颜色”等信息，并按设定的车厢“涂装合色”逻辑自动编制车厢排产计划，指示车厢总成焊装完成，并直接输送至涂装车间，避免车厢总成焊装下线等待“涂装合色”而大量库存。

本实施例实现了车厢总成“焊装-涂装(含前处理、面漆)-装箱”生产过程的“一个流”，仅在“总装”过程保留较小的漆后车厢总成库存，达成装箱的准时生产目标，大幅削减了生产过程的中间库存，不仅降低了库存成本，而且避免了装配二次漆伤；初步测算，本方案用于年产7.5万台车厢工厂建设方案，减少WBS、PBS缓存库建设投资1000万元以上，减少一类底盘车，及车厢焊装、前处理、面漆过程库存500万元以上。

表1

在一些实施例中，所述根据所述车厢总成排产计划进行车厢总成的焊装和涂装可以包括：根据所述车厢总成排产计划进行所述车厢总成的焊装；使用吊挂输送装置将所述车厢总成输送至涂装车间；按吊挂顺序进行所述车厢总成的涂装，本实施例中，焊装车间按MES系统指示的车厢排产计划进行车厢总成焊装，完成后使用专用吊挂装置将车厢总成输送至涂装车间，可以进一步提高车厢总成与装箱车辆匹配的准确度。

参见图2所示，为本发明实施例提供的一种基于MES系统的车厢总成吊挂输送系统，其可以包括：信息模块，其用于根据底盘车排产计划，通过MES系统关联装箱信息；排产模块，其用于根据所述装箱信息，通过所述MES系统完成车厢总成排产计划；执行模块，其用于根据所述车厢总成排产计划控制车厢总成的焊装和涂装；装箱模块，其用于控制所述车厢总成移动至车厢总装车间完成装箱，本实施例中，通过信息模块基于MES系统，自动关联获取装箱车辆的装箱信息，并根据装箱信息通过排产模块自动编制车厢总成排产计划，再利用执行模块指示车厢总成焊装和涂装，使一类底盘车从订单计划到装配下线、入底盘库、出底盘库，在装箱模块将其调达至装箱车间时，与即时下线的车厢总成(车型、颜色)尽可能保持一致，不需要装箱停线或等待，避免车厢总成焊装下线等待涂装合色而大量库存，实现了车厢总成焊装-涂装-装箱生产过程的“一个流”，大幅削减了生产过程的中间库存，不仅降低了库存成本，而且避免了装配二次漆伤。

在一些实施例中，所述车厢总成吊挂输送系统还可以包括判断模块，其可以用于判断所述车厢总成的实际信息与所述装箱信息上对应的车厢信息是否一致；若是，则输送所述车厢总成至车厢总装车间完成装箱；若不是，则将所述车厢总成输送至PBS库暂存，并从PBS库挑选对应的车厢总成输送至车厢总装车间完成装箱，本实施例中，在根据车厢总成排产计划进行车厢总成的焊装和涂装之后，再利用判断模块判断车厢总成的实际信息与装箱信息上对应的车厢信息是否一致，一致时再输送至车厢总装车间完成装箱，可以进一步提高车厢总成与装箱车辆匹配的准确度，若不一致则输送至PBS库暂存，并从库中挑选对应的车厢总成输送至车厢总装车间完成装箱，可以减少库存，降低库存成本。

在一些实施例中，所述车厢总成吊挂输送系统还可以包括软件模块，所述软件模块可以用于根据所述装箱信息，按设定的车厢涂装合色逻辑进行订单组合和自动排序，完成所述车厢总成排产计划，本实施例中，通过在MES系统增加一个软件模块，可根据生产计划人员设定的“颜色合并”逻辑进行订单组合、自动排序；生产计划人员按照涂装工艺的最佳运行成本原则，设定“颜色合并”逻辑，并可根据市场的变化和生产运行的需要进行调整；MES系统按人工设定的“颜色合并”逻辑，自动对当日车厢总成订单信息进行生产计划排序(焊品种、数量、颜色)，并指示焊装车间进行车厢总成生产。

相关技术中，车厢总成涂装吊挂方式通常采用车厢散件吊挂，车厢散件吊挂对电泳池尺寸要求少，经济实惠，但是散件上挂是重体力作业，组挂效率低，浪费人力。

因此，参见图3和图4所示，本发明实施例海提供了一种用于所述的基于MES系统的车厢总成吊挂输送方法的车厢总成吊挂输送装置，通过提供一种车厢总成的专用吊挂方案，解决了车厢散件涂装时存在的吊挂作业复杂、效率低下、高库存的问题，其可以包括：底架1；固定架2，其安装于所述底架1，所述固定架2上安装有固定机构3，所述固定架2具有至少两层，两层所述固定架2用于支撑车厢总成4，并通过所述固定机构3固定于车厢总成4的底部，本实施例中，底架1水平设置，固定架2垂直于底架1固定，固定架2具有平行间隔设置的两层，每层固定架2上均可以承托一个车厢总成4，通过固定架2上的固定机构3固定于车厢总成4的底部，稳固性好，在进行电泳时可以保证车厢总成4的姿态稳定，避免散件磕碰，遮挡面少，便于涂装，实现了车厢“焊装-涂装”生产过程“一个流”且顺序固定，到达总装前，通过判断后，大部分直接输送至总装车间进行落箱，且仅少量漆后车厢总成在PBS库缓存并按先进先出原则循环，满足了最低库存下的装箱过程准时生产，降低了库存成本。

参见图5所示，在一些实施例中，所述固定机构3可以包括：底座31，其固定于所述固定架2，所述底座31上具有耳板32；固定销33，其穿设于所述耳板32，所述固定销33可沿其轴线方向移动，并进出所述车厢总成4的底板41；以及限位座34，其固定于所述固定架2，所述固定销33可绕其轴线转动，并装入所述限位座34，本实施例中，固定架2上固定有三角形的水平设置的支撑架，支撑架上安装有固定架2，车厢总成4的底板41上设有孔，固定销33可以移动进入孔内对车厢总成4进行固定，固定架2呈板状，固定架2上设有限位槽，固定销33进入底板41的孔内后可以绕轴向转动进入固定架2的限位槽内，防止固定销33脱出，进一步保证车厢总成4的稳定性。

参见图5所示，在一些实施例中，所述固定机构3还可以包括U形的固定槽35，所述固定槽35固定于所述固定架2上，所述固定槽35用于阻挡于所述车厢总成4的底板41的相对两侧，本实施例中，固定槽35呈U形，底板41放置于固定槽35内，固定槽35的侧壁可以阻挡于底板41的相对两侧，进一步提升车厢总成4的稳定性。

使用时，将车厢总成4放置于固定架2上，使底板41进入固定槽35内，推动固定销33穿入底板41上的孔内，将车厢总成4固定住，然后转动固定销33，使其一端进入限位座34内，从而限制固定销33的移动，最后将固定好的车厢总成4输送至电泳池中进行电泳。通过将车厢总成4由底部固定住，可以保证车厢总成4的姿态稳定，避免散件磕碰，遮挡面少，便于涂装。

本发明实施例提供的一种基于MES系统的车厢总成吊挂输送方法、系统及装置的原理为：

本方案基于MES系统，自动关联获取装箱车辆的“车厢型号、颜色”等信息，并按设定的车厢“涂装合色”逻辑自动编制车厢排产计划，指示车厢总成焊装完成，并直接输送至涂装车间，避免车厢总成焊装下线等待“涂装合色”而大量库存；本方案通过提供一种车厢总成的专用吊挂方案，解决了车厢散件涂装时存在的吊挂作业复杂、效率低下、高库存的问题；本方案实现了车厢总成“焊装-涂装(含前处理、面漆)-装箱”生产过程的“一个流”，仅在“总装”过程保留较小的漆后车厢总成库存，达成装箱的准时生产目标，大幅削减了生产过程的中间库存，不仅降低了库存成本，而且避免了装配二次漆伤；初步测算，本方案用于年产7.5万台车厢工厂建设方案，减少WBS、PBS缓存库建设投资1000万元以上，减少一类底盘车，及车厢焊装、前处理、面漆过程库存500万元以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。