一种无油涡旋气泵

技术领域

本公开一般涉及气泵技术领域，具体涉及一种无油涡旋气泵。

背景技术

在高品质的汽车制造中，既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，因此通常使用空气悬挂系统，其能够根据不同情况判断出车身高度变化，再控制气泵等装置使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘，以增加高速车身稳定性；气泵即空气泵，从一个封闭空间排除空气或从封闭空间添加空气的一种装置。电动涡旋式气泵以电力为动力的气泵，通过电力带动叶轮旋转，叶轮间的气体会因旋转运动而沿叶片及径向方向被加速，气体进入外侧气环之后利用压差作用而回到叶片的基部而形成强力气流，如此周而复始使气体在气环内以螺旋方向运动而达到增压目的；但现有技术中使用的气泵通常具有寿命较短、噪音大、需要经常维护且不适配各种车型的缺陷。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种无油涡旋气泵。

一种无油涡旋气泵，包括：外壳体、电机、与所述电机的旋转端连接的轴承件、与所述轴承件连接且设置于外壳体内部的压缩组件；

所述压缩组件包括：与所述轴承件连接的动涡旋盘、分别设置于动涡旋盘两侧面的第一涡旋盘和第二涡旋盘、设置于第一涡旋盘侧面的第一冷却腔体和设置于第二涡旋盘侧面的第二冷却腔体；所述第一涡旋盘设置于相对靠近电机的一侧，所述第一冷却腔体和电机之间设有第一冷却器，所述第二冷却腔体相对远离电机的一侧设有第二冷却器；

所述动涡旋盘的两侧壁上均设有涡旋型的压缩部，所述第一涡旋盘和第二涡旋盘侧壁上均设有用于容纳压缩部的凹槽，所述第一冷却腔体和第二冷却腔体均设为内部中空，所述第二冷却腔体上相对远离电机的一侧设有与外部连通的吸气口和排气口；所述吸气口与第一涡旋盘的内部连通，所述第一涡旋盘的内部与第一冷却腔体连通，所述第一冷却腔体与第二涡旋盘的内部连通，所述第二涡旋盘的内部与第二冷却腔体连通；所述电机能带动动涡旋盘旋转。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述压缩部设为垂直于动涡旋盘侧壁的涡旋型结构。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二涡旋盘上设有与第二冷却腔体连通的泄压孔。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述轴承件设为一体式偏心轴轴承，包括曲轴和轴承。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述电机设为直流无刷电机。

综上所述，本申请的上述技术方案通过设置两侧壁都具有压缩部的动涡旋盘，能够提高工作效率；在使用本装置时，首先启动电机带动轴承旋转、轴承带动动涡旋盘旋转，气体从吸气口进入，流入到第一涡旋盘和动涡旋盘之间的空间被压缩，然后排入到第一冷却腔体内部、同时第一冷却器对气体进行冷却，冷却后的气体进入第二涡旋盘和动涡旋盘之间的空间再次进行压缩，经由第二涡旋盘内部进入第二冷却腔体，由第二冷却器对气体进行再次冷却，随后通过排气口排出；设置于第二冷却腔体上的吸气口和排气口，可以根据不同的要求改变位置，能够适应不同的悬挂系统以及各种车型；本装置的排气量大，打气压力高，噪音小、寿命长、免维护，吸、排气位置多变化，适配各种车型的悬挂系统。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本申请的剖面结构示意图；

图2为本申请的结构示意图(侧视图)；

图3为本申请的细节结构示意图。

图中标号：1、外壳体；2、电机；3、轴承件；4、动涡旋盘；5、第一涡旋盘；6、第二涡旋盘；7、第一冷却腔体；8、第二冷却腔体； 9、第一冷却器；10、第二冷却器；11、吸气口；12、排气口；13、泄压孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例一

一种无油涡旋气泵，包括：外壳体1、电机2、与所述电机2的旋转端连接的轴承件3、与所述轴承件3连接且设置于外壳体1内部的压缩组件；

所述压缩组件包括：与所述轴承件3连接的动涡旋盘4、分别设置于动涡旋盘4两侧面的第一涡旋盘5和第二涡旋盘6、设置于第一涡旋盘5侧面的第一冷却腔体7和设置于第二涡旋盘6侧面的第二冷却腔体8；所述第一涡旋盘5设置于相对靠近电机2的一侧，所述第一冷却腔体7和电机2之间设有第一冷却器9，所述第二冷却腔体8 相对远离电机2的一侧设有第二冷却器10；

所述动涡旋盘4的两侧壁上均设有涡旋型的压缩部，所述第一涡旋盘5和第二涡旋盘6侧壁上均设有用于容纳压缩部的凹槽，所述第一冷却腔体7和第二冷却腔体8均设为内部中空，所述第二冷却腔体 8上相对远离电机2的一侧设有与外部连通的吸气口11和排气口12；所述吸气口11与第一涡旋盘5的内部连通，所述第一涡旋盘5的内部与第一冷却腔体7连通，所述第一冷却腔体7与第二涡旋盘6的内部连通，所述第二涡旋盘6的内部与第二冷却腔体8连通；所述电机2 能带动动涡旋盘4旋转。

在使用本装置时，如图1所示，启动电机2带动轴承旋转，由于轴承件3带动动涡旋盘4旋转而第一涡旋盘5和第二涡旋盘6固定不动，气体能够在压缩部与空腔形成的若干个月牙形压缩腔中被逐步压缩，气体首先从吸气口11进入，流入到第一涡旋盘5和动涡旋盘4之间被压缩，然后排入到第一冷却腔体7内部、同时第一冷却器9启动对气体进行冷却，冷却后的气体进入第二涡旋盘6和动涡旋盘4之间再次进行压缩，经由第二涡旋盘6内部进入第二冷却腔体8，由第二冷却器10对气体进行再次冷却，随后通过排气口12排出；其中，由于动涡旋盘4的两侧都设有压缩部，可以同时工作，在相同排气压力下能够减少打气时间，提高工作效率，同时解决了动涡旋盘4发生偏摆的问题；第一冷却器9和第二冷却器10能够对压缩后升温的气体进行降温，而设置于第二冷却腔体8上的吸气口11和排气口12，可以根据不同的要求改变位置，能够适应不同的悬挂系统以及各种车型；本装置的排气量大，打气压力高，噪音小、寿命长、免维护，吸、排气位置多变化，适配各种车型的悬挂系统。

为进一步地优化上述技术方案，本技术方案还优选地提供有以下改进之处：所述压缩部设为垂直于动涡旋盘4侧壁的涡旋型结构。

为进一步地优化上述技术方案，本技术方案还优选地提供有以下改进之处：所述第二涡旋盘6上设有与第二冷却腔体8连通的泄压孔 13。如图3所示，当汽车悬挂系统处于关闭状态时，若气体压力已满足悬挂系统要求，气体能够通过泄压孔13排出。

为进一步地优化上述技术方案，本技术方案还优选地提供有以下改进之处：所述轴承件3设为一体式偏心轴轴承，包括曲轴和轴承。轴承件3把曲轴和轴承作为整体，减小直径；同时增大涡旋结构的压缩比，增大排气压力，满足汽车悬挂系统的要求。

为进一步地优化上述技术方案，本技术方案还优选地提供有以下改进之处：所述电机2设为直流无刷电机。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于) 具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。