包括用于附接能量存储的至少一个导管的装置的车辆车身的布置

技术领域

本发明涉及机动车辆制造领域。本发明涉及车辆车身的布置，该布置包括用于附接能量存储的至少一个导管的装置。本发明还涉及一种具有这种布置的车辆。

本发明更具体地涉及一种车辆车身、尤其是机动车辆车身的布置，该布置包括用于将至少一个导管附接至该车身的装置，该导管允许能量存储，该车身包括开口，该附接装置布置在该开口中。已知这样的车辆，在车辆中，可以向动力系供应两种不同类型的燃料，燃料供应回路被设计成为了此目的而允许这种灵活性。然后这些燃料中的每一者被存储在专用储箱中，该储箱通过导管供应有燃料，该导管的端部包括附接至支撑件的填充器孔口。该支撑件适合于将导管附接到车辆的车身。填充器孔口可以结合用于盖子的附接接口，该盖子允许关闭和密封该孔口。支撑件也可以为钵型，因为钵型的支撑件具有基本上弯曲的轮廓、由塑料制成，燃料翻板铰接在该支撑件上。燃料翻板钵还被配置成在溢出的情况下收集燃料，以便将燃料从车辆中排出。燃料翻板钵还可以包括用于附接储箱通气导管的开口，并且这种导管可以沿着储箱的燃料填充器导管线性地延伸。

背景技术

为了避免燃料错误，取决于燃料类型而确定填充器孔口，例如通过改变填充器孔口的直径，使得例如柴油填充喷嘴不能插入到汽油填充器孔口中。填充器器件的这种标准化也适用于使用气态燃料运行的车辆。

污染物排放量的减少正推动汽车工业向绿色技术实施，绿色技术所基于的是将天然气用于车辆(其缩写为NGV)、或在具有柴油发动机的车辆中使用处理添加剂。

如在化石燃料车辆的情况下，储箱的NGV填充器导管必须满足设计约束，这些设计约束主要与安全性相关，并且在向外延伸填充器导管的填充器凸缘与连接至加油站储罐的喷嘴之间设置密封件。为了满足此设计要求，将NGV填充器凸缘附接至支撑件，该支撑件可以是具有与用于附接柴油或汽油填充器导管相同设计的支撑件。

与汽油或柴油车辆的液体燃料填充器孔口的设计不同，NGV填充器凸缘以更明显的方式从支撑件突出地延伸，这要求燃料翻板钵架构满足预定的深度。已经注意到，这种燃料翻板钵的设计的缺点之一在于钵的非常深的深度，从而关闭的燃料翻板被布置成充分远离NGV填充器凸缘。这个距离可以大约为10mm，使得尽管有组装裕量，但关闭的燃料翻板始终与NGV填充器凸缘分隔开。

还已经注意到，出于车辆系列内的零件的通用性的原因，必须将填充器导管支撑件设计成如在使用汽油或柴油运转的车辆的情况下允许附接填充器导管。

出于这些相同的原因，在像使用NGV一样可以同样很好地使用汽油运转的车辆的情况下、如常见地称为术语“弹性燃料(Flex Fuel)”的车辆的情况下，填充器导管支撑件还必须设计用于附接两个填充器导管。填充器导管支撑件还必须设计用于附接两个填充器导管，一个用于柴油燃料、另一个用于使得能够获得减少污染物的添加柴油的添加剂。

尽管可以使用塑料来通过模制制造用于汽油或柴油车辆上的储箱的填充器导管的支撑件，但优选使用钢来制造使用NGV的车辆上的储箱的填充器支撑件。

然而，已经注意到缺点是：由于材料的拉伸，无法在片材上不产生撕裂的情况下实现钢片材压制深度以制造用于形成NGV填充器凸缘的燃料翻板钵的支撑件，这只能通过增加厚度以牺牲重量来克服，由于该主要目的、即减少车辆的消耗，增加厚度而牺牲重量是必须避免的。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆车身的布置，该车辆车身的布置克服了已知的现有技术装置的缺点。特别地，本发明旨在实现一种布置，该布置制造简单且成本有效，并且允许针对相同车辆系列的若干设计变体改进车身部件的通用性。

本发明的主题因此涉及一种车辆车身、尤其是机动车辆车身的布置，该布置包括用于将至少一个导管附接至该车身的装置，该导管允许能量存储，该车身包括开口，该附接装置布置在该开口中，该附接装置包括支撑件和支撑内部加强件，该支撑件布置在该车身的侧向侧的开口中，该加强件布置在该支撑件的开口中。

根据另外的特定技术设计特征，本发明的主题可以包括单独地或组合地采用的以下特征：

-该支撑件可以包括至少一个凸台，该至少一个凸台从限定底壁的压制件横向向外突出地延伸，该支撑件中的开口形成在该底壁中；

-支撑件可以藉由至少一个密封层边沿而连接至车身侧的开口，这使得能够对车身侧向侧中的开口的边缘形成腐蚀保护；

-该加强件可以包括至少一个开口，该至少一个开口适合于以形状配合方式装配到燃料供应导管的端部；

-该加强件可以包括限定底壁的压制件，该底壁相对于轮廓线是盘形的，将该加强件附接至该支撑件的至少一个凸片从该轮廓线径向地延伸；

-每个凸片可以是大致平坦的、在基本上平行于该底壁的平面中延伸，该凸片旨在压靠该底壁；

-每个凸片可以沿着横向轴线成层地布置在该支撑件上，并且每个凸片可以在两个相邻的凸台之间线性地延伸；

-每个凸片可以通过至少一个焊点和/或至少一个密封层边沿和/或至少一个结构封泥边沿而连接至底壁；密封层边沿有利地使得能够对支撑件中的开口的边缘形成腐蚀保护；

-这些凸片中的至少一个可以通过至少一个焊点连接至限定该车辆的后车轮拱的车身的内面板、以及该支撑件两者；

-该加强件可以由比该支撑件的钢板厚的钢板制成，该加强件特别地具有大约1.2mm的厚度，该支撑件特别地具有0.65mm的厚度。

本发明还涉及一种车辆、特别是机动车辆，该车辆包括由侧向侧界定的车身，该车辆包括具有前述特征中的至少一个特征的车身布置。

附图说明

附图通过举例方式示出了根据本发明的一个实施例的车身的布置。

[图1]是在车身侧上形成的开口的透视图，在该开口中布置有用于向机动车辆的储箱填充燃料的装置。

[图2]是被配置成接纳燃料填充器装置的车身侧的示意图。

[图3]示出了车身侧中的燃料导管支撑件。

[图4]示出了支撑内部加强件，导管中的每个导管能够布置在该支撑内部加强件上。

具体实施方式

机动车辆通常沿直线移动的方向被定义为纵向方向。按照惯例，垂直于纵向方向、位于平行于地面的平面中的方向称为横向方向。垂直于其他两个方向的第三方向称为竖直方向。

下面参考图1描述设置有用于附接燃料填充器导管的装置1的实施例的机动车辆的示例。

如图1所展示的，车辆车身11的布置包括用于附接两个燃料供应导管的装置1，使得能够对驱动车辆的发动机所连接的专用储箱进行填充。

优选地，导管中的一个导管适合于填充用于液体燃料(例如汽油)的储箱，另一导管适合于填充用于气体燃料(比如用于缩写为NGV车辆的天然气)的储箱。

根据一个变体实施例，适合于填充液体燃料储箱的导管可以由电流流过的导管代替，比如用于存储电力的电池的电缆。

不管导管的类型如何，车辆是混合动力车辆，也就是说，车辆能够使用两种不同类型的能量以便移动。

车身布置11包括开口10，该开口形成在车身侧向侧11中，在此是右侧侧向侧，应理解为同样可以是相反侧。

已知开口10用于接纳铰接的翻板，该翻板通常围绕侧向侧、在允许能量存储的打开位置与关闭位置之间旋转，在该关闭位置中，翻板被定位成与车身侧向侧齐平。由于其功能，翻板被描述为燃料翻板。

如在图2中可见，开口10位于后车轮拱13上方、在纵向上位于门框14与后灯切口18之间。

车身布置允许附接装置1将用于填充第一类型燃料的第一导管2连接至车身侧。

这使得能够将用于填充第二类型燃料的第二导管3连接至车身侧。

为此，附接装置1包括支撑件15和支撑内部加强件16。

支撑件15由钢制成，其厚度大致在0.5mm与0.8mm之间、优选地为0.65mm。

支撑加强件16是由比支撑件15的厚度更厚的钢制成。支撑件16具有大约在0.9mm与1.5mm之间、优选地为1.2mm的厚度。

支撑件15包括具有基本上矩形轮廓的外围边缘151，如图3中所示。外围边缘151在截面中具有弯曲的边沿，该弯曲的边沿使得能够增加该外围边缘的刚性。外围边缘151具有与在车身侧向侧11中形成的开口10基本相同的轮廓。外围边缘151包括通过大致线性部分153成对连接的四个圆化的拐角152。外围边缘151通过侧壁154横向地延伸，该侧壁限定支撑件15的深度。

支撑件15包括底壁155，在该底壁中形成开口160，该开口适合于接纳内部加强件16。

每个拐角152包括凸台156，该凸台具有弯曲的横向轮廓，该弯曲的横向轮廓将底壁155连接至与其直接相邻的侧壁154。每个凸台的顶部部分基本上是平坦的、大概沿着纵向方向和竖直方向延伸。当从前方观看时，凸台156的平坦部分具有基本上三角形的轮廓。

位于支撑件15的侧向侧之一(此处为左侧)上的上拐角和下拐角152包括开口，以允许附接阻尼垫121，翻板12能够在关闭位置中抵靠该阻尼垫。位于支撑件的另一侧向侧上的上拐角和下拐角152包括开口，这些开口使得能够通过拧紧而附接用于将翻板围绕轴线A铰接的器件17。弹簧171施加力，以将翻板12保持在打开位置，如图1中所示。

优选地，每个凸台156的顶部部分是近似平坦的，并且在与车身侧11的平面基本上平行的纵向轴线和竖直轴线的平面中延伸。每个凸台156被布置成相对于车身侧在横向轴线Y上缩进。在Y轴线上的这种间隙允许在关闭位置中的翻板12容纳在开口10中，使得翻板与车身侧齐平。

现在将参考图4描述支撑加强件16，该图单独示出了该加强件。

加强件16由钢片材制成，该钢片材被切割以便形成适合于压靠支撑件的底部155的基本上平坦的凸片161。底壁165通过压制制成以形成盘，该底壁的轮廓线162大概遵循支撑件15中的开口160的轮廓。加强件160在组装公差内遵循凸台156和支撑件15的侧壁154所界定的轮廓。

底壁165包括第一开口163，在该第一开口中布置有第一燃料填充器导管的端部。

底壁165包括第二开口164，在该第二开口中布置有第二燃料填充器导管的端部。

根据未示出的变体实施例，在不脱离本发明的范围的情况下，导管中的一个导管可以是专用于向电池供应电流的电缆，另一个导管能够专用于填充液体或气体燃料。

由支撑件15和加强件16形成的组件限定了具有双横向缩进的燃料翻板钵。支撑件15包括缩进的底部155，加强件16包括缩进的底部165，从而一旦加强件16已组装成叠置在支撑件15的开口160中，则由此形成的燃料翻板钵具有足够的深度，以允许关闭器件20、30的结合以及开口10的关闭，同时在Y轴线上、在翻板12与这些关闭器件之一之间保持至少5mm至15mm的、优选地为10mm的间隙。这样的间隙确保翻板12的完全关闭，因为该翻板不与所述关闭器件20、30之一进行任何接触。

支撑件15藉由至少一个密封层边沿4(尤其是在开口10处、沿着支撑件15在车身侧11上的支承表面线性地延伸的单个连续边沿)连接至车身侧11上的开口10。

由于用于制造支撑件15和内部加强件16的材料的性质，该支撑件和该内部加强件通过焊接组装。

支撑件15藉由焊点7、特别是电焊点而连接至车身侧11。优选地，至少一个凸片161包括两个电焊点，如图2中的下凸片161的情况。

加强件16藉由凸片161连接至支撑件15，这些凸片通过焊点刚性地连接至底壁155。

结构封泥边沿6布置在上凸片或下凸片161或两者之间，从而与底部155重叠。结构封泥边沿6有利地使得能够在点焊或堆焊操作之前将支撑件15连接至加强件16。

内部加强件16藉由至少一个密封层边沿5(特别是沿着压靠支撑件15布置的加强件的外围边缘线性地延伸的单个连续边沿5)而连接至支撑件15。

密封层边沿4和5是通过从车辆外部添加材料而制成的，这简化了制造过程。

密封层的添加使得能够对开口的边缘形成腐蚀保护，无论是车身侧开口10还是加强件开口160。在使用焊点7、8和结构封泥边沿6组装之后，施加每个边沿4、5。

车身布置包括用于关闭第一导管2的器件20，该器件藉由柔性紧固件21连接至其端件。该车身布置还包括翻板12与第二器件30之间的连接，该第二器件用于藉由柔性绳31关闭第二导管3。所述第一关闭器件和第二关闭器件是关闭盖子。使用焊点7将内部加强件16组装在车身侧11和支撑件15上，使得能够使后车轮拱13(该后车轮拱由于后灯切口18和紧靠在一起的门框切口14的存在而在机械上被削弱)加固。

根据本发明的车身布置是值得注意的，因为它允许填充器导管2、3在车辆车身结构上的简化的牢固组装。

在不脱离本发明的范围的情况下，导管2可以用于填充柴油发动机的基于尿素的燃料添加剂，以减少污染物排放。