一种铸态高韧性汽车轮毂结构

技术领域

本发明涉及轮毂结构技术领域，具体为一种铸态高韧性汽车轮毂结构。

背景技术

一般的在汽车造型设计的过程中需要进行油泥模型的制作，从而将纸面的汽车造型进行一个立体化的过程，以实现立体化的汽车形态，作为汽车设计理念的展示或设计方案的展示评估。目前模型制作中，按照1:1的比例来制作模型样车，其中汽车轮毂主要用以承受整台汽车模型的重量，目前轮毂是整体制造的。

现有中国专利(公开号：CN212267121U)公开了一种新型汽车轮毂，属于汽车零部件技术领域。包括：轮辋、以及设置在轮辋内环侧的轮辐，轮辐包括若干可伸缩的辐条和中心轮圈，若干辐条呈放射状均布在中心轮圈的外环侧，其中每一辐条的一端与中心轮圈固定连接，另一端与轮辋内环侧可拆卸式连接，此外轮辐沿其轴向的两侧还设置有可更换的装饰板。本实用新型提供的一种新型汽车轮毂，结构简单，同一轮辐可应用于不同尺寸的轮辋中，以节省油泥模型用轮毂的制造成本。

上述专利中的轮毂在使用时，不能够对装饰板进行安装拆卸，且对轮辐的调节程度有限，降低该装置的使用性能。

基于此，本发明设计了一种铸态高韧性汽车轮毂结构以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铸态高韧性汽车轮毂结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铸态高韧性汽车轮毂结构，包括轮辋，轮辋的内部中心位置设置有中心轮圈，中心轮圈的外表面与轮辋之间设置有若干个固定辐条与若干个延伸辐条，延伸辐条插接在固定辐条的的内部，中心轮圈的的前端设置有装饰板；

固定辐条的内壁后端面开设有限位槽，限位槽的内部滑动安装有限位板，限位板的后端面固定安装有螺杆，螺杆滑动安装在固定辐条中，固定辐条的下端面转动安装有螺套，螺套螺纹套接在螺杆上，延伸辐条的后端面与限位板的前端面均设置有齿牙，两者上的齿牙相对应。

优选的，固定辐条的内部固定安装有导向杆，螺杆的上下端面均开设有导向槽，导向杆与导向槽一一对应。

优选的，中心轮圈的前端面开设有活动槽，装饰板位于活动槽的内部，活动槽的内部滑动安装有压板。

优选的，装饰板的上下端面均开设有滑槽，活动槽的内壁上下端的位置均固定安装有滑板，滑板与滑槽一一对应，滑槽的内壁前端开设有通槽，通槽与滑板相匹配。

优选的，压板的前端面中心位置固定安装有转杆，压板的后端面与活动槽之间固定安装有第一弹簧，转杆上转动安装有转板，且转板可与转杆分离，转板的前端面固定连接有操作杆，操作杆滑动安装在装饰板上。

优选的，压板的前端面靠近边沿的位置固定安装有限位齿板，装饰板的后端面开设有限位齿槽，限位齿槽与限位齿板匹配连接。

优选的，操作杆上套接有第二弹簧，且第二弹簧固定安装在装饰板的内部与转板之间。

优选的，延伸辐条与固定辐条一一对应，固定辐条固定安装在中心轮圈上，若干个固定辐条呈环形等距分布，延伸辐条与轮辋之间卡接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过卡接将延伸辐条与轮辋固定在一起，并使得中心轮圈位于轮辋的中心位置，同时在中心轮圈上安装装饰板，然后转动螺套，在螺纹的作用下，配合导向杆与导向槽的导向作用，螺套转动促使螺杆顺沿固定辐条移动，并使得限位板上的齿牙与延伸辐条上的齿牙接触，对延伸辐条的位置进行固定，从而调节固定辐条与延伸辐条之间的整体长度，使其适应不同尺寸的轮辋，便于使用者对整个轮毂上未损坏的部件进行多次利用，提高装置的使用性能；

2、将装饰板放置在中心轮圈上的活动槽的内部，并按压操作杆，带动转板下压，并拉伸第二弹簧，使转板套在转杆上，从而带动压板挤压第一弹簧，并将滑板穿过通槽进入滑槽的内部，而后转动装饰板，带动滑板顺沿滑槽的转动，使其与通槽的位置相互错开，松开操作杆，第一弹簧释放压力，促使压板向上推动，并带动限位齿板插入限位齿槽的内部，对装饰板的位置进行固定，能够便于使用者对装饰板进行安装拆卸，且有效的防止误触装饰板，导致其掉落的情况，提高该装置的使用性能。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的延伸辐条和固定辐条的相结合视图；

图3为本发明的图2中A处的放大示意图；

图4为本发明的中心轮圈和装饰板的相结合视图；

图5为本发明的滑板和滑槽的相结合视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、轮辋；2、延伸辐条；3、固定辐条；4、中心轮圈；5、齿牙；6、限位槽；7、螺杆；8、螺套；9、导向杆；10、导向槽；11、限位板；12、；13、活动槽；14、压板；15、第一弹簧；16、转杆；17、限位齿板；18、第二弹簧；19、转板；20、操作杆；21、限位齿槽；22、滑板；23、滑槽；24、通槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1至图5，本发明提供一种铸态高韧性汽车轮毂结构技术方案：一种铸态高韧性汽车轮毂结构，包括轮辋1，轮辋1的内部中心位置设置有中心轮圈4，中心轮圈4的外表面与轮辋1之间设置有若干个固定辐条3与若干个延伸辐条2，延伸辐条2插接在固定辐条的3的内部，中心轮圈的4的前端设置有装饰板12；

延伸辐条2与固定辐条3一一对应，固定辐条3固定安装在中心轮圈4上，若干个固定辐条3呈环形等距分布，延伸辐条2与轮辋1之间卡接。

固定辐条3的内壁后端面开设有限位槽6，限位槽6的内部滑动安装有限位板11，限位板11的后端面固定安装有螺杆7，螺杆7滑动安装在固定辐条3中，固定辐条3的下端面转动安装有螺套8，螺套8螺纹套接在螺杆7上，延伸辐条2的后端面与限位板11的前端面均设置有齿牙5，两者上的齿牙5相对应。

固定辐条3的内部固定安装有导向杆9，螺杆7的上下端面均开设有导向槽10，导向杆9与导向槽10一一对应。

工作原理：通过卡接将延伸辐条2与轮辋1固定在一起，并使得中心轮圈4位于轮辋1的中心位置，同时在中心轮圈4上安装装饰板12，然后转动螺套8，在螺纹的作用下，配合导向杆9与导向槽10的导向作用，螺套8转动促使螺杆7顺沿固定辐条3移动，并使得限位板11上的齿牙5与延伸辐条2上的齿牙5接触，对延伸辐条2的位置进行固定，从而调节固定辐条3与延伸辐条2之间的整体长度，使其适应不同尺寸的轮辋1，便于使用者对整个轮毂上未损坏的部件进行多次利用，提高装置的使用性能。

实施例2

如图4与图5所示，在其它部分均与实施例1相同的情况下，本实施例与实施例1的区别在于：

中心轮圈4的前端面开设有活动槽13，装饰板12位于活动槽13的内部活动槽13的内部滑动安装有压板14。

装饰板12的上下端面均开设有滑槽23，活动槽13的内壁上下端的位置均固定安装有滑板22，滑板22与滑槽23一一对应，滑槽23的内壁前端开设有通槽24，通槽24与滑板22相匹配。

压板14的前端面中心位置固定安装有转杆16，压板14的后端面与活动槽13之间固定安装有第一弹簧15，转杆16上转动安装有转板19，且转板19可与转杆16分离，转板19的前端面固定连接有操作杆20，操作杆20滑动安装在装饰板12上。

压板14的前端面靠近边沿的位置固定安装有限位齿板17，装饰板12的后端面开设有限位齿槽21，限位齿槽21与限位齿板17匹配连接；

操作杆20上套接有第二弹簧18，且第二弹簧18固定安装在装饰板12的内部与转板19之间。

工作原理：将装饰板12放置在中心轮圈4上的活动槽13的内部，并按压操作杆20，带动转板19下压，并拉伸第二弹簧18，使转板19套在转杆16上，从而带动压板14挤压第一弹簧15，并将滑板22穿过通槽24进入滑槽23的内部，而后转动装饰板12，带动滑板22顺沿滑槽23的转动，使其与通槽24的位置相互错开，松开操作杆20，第一弹簧15释放压力，促使压板14向上推动，并带动限位齿板17插入限位齿槽21的内部，对装饰板12的位置进行固定，能够便于使用者对装饰板12进行安装拆卸，且有效的防止误触装饰板12，导致其掉落的情况，提高该装置的使用性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。