交通工具用空气压缩装置

技术领域

本发明是有关于一种交通工具用空气压缩装置，特别是指一种利用汽车、机车、电动车等交通工具的轮胎转动，可同时压缩及储存空气的装置。

背景技术

传统的汽、机车等交通工具多是藉由汽油、柴油等能源作为动力来源，为避免燃油车排放废气造成的空气污染，以及石油产量减少等问题，电动车产业发展快速，以电力作为供应动力来源，可达成减少废气排放、避免石化燃料耗尽等优点。

然而，电动车所使用的电池能储存的电力有限，电池的充电效率也较燃油车加油效率低，如何提升电动车的续航力、缩减充电的等待时间，仍为有待改善的问题。

基于上述情形，发明人为了改善缺陷，特潜心研究并配合科学原理的运用，提出一种设计合理且有效改善上述缺陷的本发明。

发明内容

本发明的主要目的，在于提供一种交通工具用空气压缩装置，使电动车辆在行驶同时可制造及储存压缩空气，并利用压缩空气进行发电，提升行驶里程。

为了达成上述目的，本发明提供一种交通工具用空气压缩装置，该空气压缩装置可通过轮胎转动而压缩空气，包括：一转动机构，其具有一轴，并以该轴旋转；一气缸，该转动机构通过持续旋转而周期地使该气缸伸展及压缩；一进气口，该进气口设置在该气缸上，并具有一单向逆止阀，可供未经该气缸压缩的空气进入该气缸内部；一出气口，该出气口设置在该气缸上，并具有一单向逆止阀，可将经该气缸压缩的空气输出；一压缩空气储存桶，可储存经该气缸压缩的空气；一空气输送管，该空气输送管连接该出气口及该压缩空气储存桶，以将经该气缸压缩的空气传输至该压缩空气储存桶。

本发明具有以下有益效果：1.可在车辆行驶时同时储存能量，且不需消耗额外电力将空气压缩，达成减少电力消耗、节能环保的优点；2.利用轮胎转动产生的压缩空气发电，可再回充于电动车，提升车辆的行驶里程。

为能更进一步了解本发明的特征及内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，但是此等说明与所附图仅用来说明本发明，并非对本发明的保护范围作任何的限制。

附图说明

图1为本发明交通工具用空气压缩装置的结构示意图。

图2为本发明交通工具用空气压缩装置的方块连接示意图。

图3为本发明交通工具用空气压缩装置的第一实施例压缩状态示意图。

图4为本发明交通工具用空气压缩装置的第二实施例结构示意图。

图5为本发明交通工具用空气压缩装置的第三实施例结构示意图。

附图标记：

1.转动机构；2.气缸；21.伸缩连杆；3.进气口；31.单向逆止阀；4.出气口；41.单向逆止阀；A.空间；C.轴；5.空气输送管；6.压缩空气储存桶；7.涡轮发电机；8.转动机构永久磁铁；9.气缸永久磁铁。

具体实施方式

如本发明图1、图2所示，为本发明一种交通工具用空气压缩装置的结构示意图及方块连接示意图，该空气压缩装置可通过轮胎转动而压缩空气，包括：一转动机构1，其具有一轴C，并以该轴C旋转，该转动机构1可由交通工具的轮胎带动转动，可为轮圈、轮圈盖、或外接于轮圈上的装置等，该轴C可为轮轴或为与轮轴平行等方式设置；一气缸2，该转动机构1通过持续旋转而周期地使该气缸2伸展及压缩；一进气口3，该进气口3设置在该气缸2上，并具有一单向逆止阀31，可供未经该气缸2压缩的空气进入该气缸2内部，该单向逆止阀31可控制空气无法自该进气口3排出；一出气口4，该出气口4设置在该气缸2上，并具有一单向逆止阀41，可将经该气缸2压缩的空气输出，该单向逆止阀41可防止压缩空气逆流；一压缩空气储存桶6，可储存经该气缸2压缩的空气；一空气输送管5，该空气输送管5连接该出气口4及该压缩空气储存桶6，以将经该气缸2压缩的空气传输至该压缩空气储存桶6。

本发明的交通工具用空气压缩装置的一优选实施例中，其中该转动机构1呈椭圆环状，并以椭圆环状的中心C为轴旋转，该气缸2设置在该转动机构1中，其沿着被压缩的方向上的两端与该转动机构1的内缘抵触。当汽车、机车、电动车等交通工具行驶时，其轮胎转动带动该转动机构1同时旋转，使该气缸2两端与该转动机构1内缘间的空间A增加，该气缸2因弹力惯性伸展，增加该气缸2内部容积，该气缸2内部压力下降，此时该进气口3开启、该出气口4关闭，外部空气经由该进气口3进入该气缸2内部。再如图3所示，当该转动机构1持续旋转时，该气缸2两端与该转动机构1内缘间的空间A减少，该转动机构1对该气缸2产生推挤压力，使该气缸2收缩，进而压缩该气缸2内部空气，内部压力上升，当该气缸2被压缩的方向与该转动机构1的短轴重合时，该气缸2被压缩至最小，此时该进气口3关闭、该出气口4开启，经压缩的空气经由该出气口4输出，再透过该空气输送管5输送至该压缩空气储存桶6储存。本发明利用车辆行驶时轮胎转动的动力，令该转动机构1通过持续旋转而周期地使该气缸2伸展及压缩，进而制造压缩空气，可在车辆行驶时同时储存能量，且不需消耗额外电力将空气压缩，达成减少电力消耗、节能环保的优点。

本发明的交通工具用空气压缩装置的又一实施例中，其中该气缸2内包含一伸缩连杆21，该伸缩连杆21连接该气缸2的两端，也可使该伸缩连杆21伸长及缩短时，带动该气缸2压缩空气。

本发明的交通工具用空气压缩装置的再一优选实施例中，其中该压缩空气储存桶6连结一涡轮发电机7，该压缩空气储存桶6可将压缩空气释出，推动该涡轮发电机7的涡轮进行发电。即，利用轮胎转动产生的压缩空气发电，可再回充于电动车，提升车辆的行驶里程。

本发明的交通工具用空气压缩装置的另一优选实施例中，如图4所示，其中该转动机构1内缘等距离设置至少两个转动机构永久磁铁8，该气缸2设置在该转动机构1中，且该气缸2两端也分别设置一气缸永久磁铁9，该等转动机构永久磁铁8面向该气缸2侧的磁极，与该等气缸永久磁铁9面向该转动机构1侧的磁极皆相同。当该转动机构1受轮胎带动，以中心C为轴旋转，该转动机构永久磁铁8接近该气缸永久磁铁9时，该气缸2因同极相斥开始压缩空气。当该转动机构1持续旋转，该转动机构永久磁铁8远离该气缸永久磁铁9，该气缸2因弹力惯性伸展，外部空气经由该进气口3进入该气缸2内部，以此使该气缸2周期地伸展及压缩，制造压缩空气，经压缩的空气再经由该出气口4输出。

本发明的交通工具用空气压缩装置的又一实施例中，如图5所示，其中该转动机构内缘等距离设置至少四个转动机构永久磁铁8，该等转动机构永久磁铁8面向该气缸2侧相邻的磁极皆为相异，该气缸2设置在该转动机构1中，该气缸2两端也分别设置一气缸永久磁铁9，该等气缸永久磁铁9面向该转动机构1侧的磁极皆相同。当该转动机构1旋转，该等转动机构永久磁铁8与该等气缸永久磁铁9异极相吸时，该气缸2伸展，此时外部空气经由该进气口3进入该气缸2内部。当该转动机构1继续旋转，该等转动机构永久磁铁8与该等气缸永久磁铁9同极相斥时，该气缸2压缩，进而压缩该气缸2内部空气，经压缩的空气再经由该出气口4输出。

综上所述，本发明具有以下的有益效果：1.可在车辆行驶时同时储存能量，且不需消耗额外电力将空气压缩，达成减少电力消耗、节能环保的优点；2.利用轮胎转动产生的压缩空气发电，可再回充于电动车，提升车辆的行驶里程。

以上所述仅为本发明的优选较佳可行实施例，非因此局限本发明的权利要求书范围，所以凡是运用本发明说明书及图式内容所做的等效技术变化，均包含在本发明的权利要求书范围内。