用于座椅总成的定位构件

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆座椅总成，并且更具体地涉及一种可 以布置在各个位置中的车辆座椅总成。

背景技术

一种车辆座椅总成可以具有可允许车辆座椅总成在沿着车辆地 板的各个地点布置在各个位置中以适应用户偏好的特征件。

发明内容

根据本公开的第一方面，提供了一种车辆座椅总成。所述车辆座 椅总成包括设置在车辆地板上的轨道总成。所述轨道总成包括可滑动 地设置在轨道中的导轨和固定联接到所述轨道的定位支架。所述车辆 座椅总成还包括座椅框架和枢轴支架。所述枢轴支架设置在所述座椅 框架的前部，联接到所述导轨并且限定沿着所述座椅框架横向设置的 座椅旋转轴线。所述车辆座椅总成还包括升降机构，所述升降机构联 接到所述枢轴支架并且被配置为使所述座椅框架围绕所述座椅旋转 轴线并且在就座位置和站立位置之间旋转。所述车辆座椅总成具有杆 总成，所述杆总成可旋转地联接到所述升降机构，可围绕所述座椅旋 转轴线旋转并且当所述导轨在所述轨道中滑动时可沿着所述定位支 架移动。所述车辆座椅总成包括释放机构，所述释放机构可操作地联 接到所述升降机构和所述轨道总成并且可定位在锁定位置中以相对 于所述轨道固定所述导轨或定位在解锁位置中以从所述轨道释放所 述导轨。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其 组合：

–所述释放机构包括可旋转地联接到所述升降机构的曲柄总成；

–所述释放机构包括可旋转地联接到所述曲柄总成的凸轮总成；

–所述凸轮总成可定位在锁定位置中以将所述导轨固定到所述 轨道；

–所述凸轮总成可定位在解锁位置中以从所述轨道释放所述导 轨；

–所述定位支架包括两个倾斜表面；

–所述导轨和所述座椅框架沿着轨道从沿着所述轨道的第一位 置滑动到沿着所述轨道的第二位置，在所述第一位置中，所述座椅总 成处于所述站立位置中并且所述凸轮总成处于所述解锁位置中，在所 述第二位置中，所述座椅总成处于所述就座位置中并且所述凸轮总成 处于所述锁定位置中；

–所述定位支架的顶端设置在沿着所述轨道的所述第一位置和 沿着所述轨道的所述第二位置之间；

–所述杆总成包括辊，当所述座椅框架从沿着所述轨道的所述第 一位置滑动到沿着所述轨道的所述第二位置时，所述辊可在所述定位 支架的所述顶端的上方移动；

–当所述辊从沿着所述轨道的所述第一位置移动到沿着所述轨 道的所述第二位置时，所述杆总成围绕所述座椅旋转轴线旋转预定角 度；

–所述预定角度在约13.0度至约52.0度的大致范围中；

–所述预定角度为约26.0度；和/或

–所述定位支架限定行进路径。

根据本公开的第二方面，提供了一种车辆座椅总成。所述车辆座 椅总成包括座椅总成、用于使所述座椅总成在所述就座位置与所述站 立位置之间移动的升降机构以及位于所述升降机构和所述座椅总成 之间的可枢转联接件。所述可枢转联接件包括通过所述枢转联接件设 置的座椅旋转轴线。所述车辆座椅总成还包括设置在车辆地板上的轨 道总成，所述轨道总成包括固定构件和可移动构件。所述车辆座椅总 成还包括定位构件，所述定位构件邻近所述轨道总成并且紧邻所述车 辆地板设置。所述车辆座椅总成还包括杆总成，所述杆总成联接到所 述升降机构，可围绕所述座椅旋转轴线旋转并且可在所述可移动构件 相对于所述固定构件移动时从第一位置移动到第二位置，其中在所述 第一位置中，所述可移动构件可相对于所述固定构件滑动，并且其中 在所述第二位置中，所述可移动构件相对于所述固定构件锁定。

本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其 组合：

–所述定位构件包括具有顶端的支架，其中如果所述杆总成处于 所述第一位置中，则所述杆总成的远端位于所述顶端的第一侧上，其 中如果所述杆总成处于所述第二位置中，则所述杆总成的所述远端位 于所述顶端的第二侧上，并且其中如果所述杆总成处于在所述第一位 置和所述第二位置之间的中间位置中，则所述杆总成的所述远端位于 所述顶端上；

–所述杆总成包括杆和辊；

–所述定位构件包括定位支架，其具有横向于引导部分的基座部 分；

–所述基座部分设置在所述固定构件的下方；和/或

–设置在所述座椅总成上以使所述座椅总成从所述第一位置移 动到所述第二位置的致动力变化。

根据本公开的第三方面，提供了一种车辆座椅总成。所述车辆座 椅总成包括可沿着轨道从第一位置滑动到第二位置的座椅总成，其中 在所述第一位置，所述座椅总成处于站立位置中，并且其中在所述第 二位置，所述座椅总成处于就座位置中。所述车辆座椅总成包括定位 构件，所述定位构件邻近所述轨道设置。所述定位构件包括第一倾斜 表面和第二倾斜表面。所述车辆座椅总成还包括可旋转地联接到所述 座椅总成的杆总成，所述杆总成包括臂部分，当所述座椅总成从所述 第一位置移动到所述第二位置时，所述臂部分可沿着所述第一倾斜表 面和所述第二倾斜表面移动。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解 并明白本公开的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据本公开的一个方面的轨道总成、定位构件和杆总成的 右侧立面图；

图2A至图2C是根据本公开的一个方面的沿着轨道并且从站立 位置至就座位置移动的座椅总成的右侧立面示意图；

图3是根据本公开的一个方面的定位构件和杆总成的右侧立面 图；

图4是根据本公开的一个方面的定位构件的透视图；

图5是根据本公开的一个方面的杆总成的组装图；

图6是根据本公开的一方面的轨道枢轴支架的透视图；

图7A是根据本公开的一个方面的设置在轨道总成的第一位置处 的处于站立位置中的座椅总成的右侧立面图；

图7B是根据本公开的一个方面的设置在轨道总成的第一位置处 的轨道总成、定位构件和杆总成的右侧立面图；

图8A是根据本公开的一个方面的设置在轨道总成的中间位置处 的处于就座位置中的座椅总成的右侧立面图；

图8B是根据本公开的一个方面的设置在轨道总成的中间位置处 的轨道总成、定位构件和杆总成的右侧立面图；

图9A是根据本公开的一个方面的设置在轨道总成的第二位置处 的处于就座位置中的座椅总成的右侧立面图；

图9B是根据本公开的一个方面的设置在轨道总成的第二位置处 的轨道总成、定位构件和杆总成的右侧立面图；

图10是根据本公开的一个方面的杆总成和定位构件的一部分的 右侧立面图；

图11是根据本公开的一个方面的杆总成角度和轨道作用力的 图；

图12是根据本公开的一个方面的座椅总成框架的部分的右侧立 面图，其示出了处于锁定位置中的凸轮总成和处于初始压下位置中的 致动板；

图13是根据本公开的一个方面的座椅总成框架的部分的右侧立 面图，其示出了处于解锁位置中的凸轮总成和处于最终压下位置中的 致动板；以及

图14是根据本公开的一个方面的设置在轨道总成上的座椅总成 框架的部分的左侧立面图，其中凸轮总成处于锁定位置中，并且致动 板处于初始压下位置中。

具体实施方式

参考下文描述并在附图中所示的车辆座椅总成，可以从就座于座 椅总成10中的乘员有利位置来描述车辆座椅总成10。座椅总成10 的被设置在就座乘员的右侧的一侧可以被称为座椅总成10的右侧。 座椅总成10的被设置在就座乘员的左侧的一侧可以被称为座椅总成 10的左侧。

参考图1，座椅总成10的枢轴支架14被示出为设置在轨道总成 18上。轨道总成18可以包括导轨22和轨道26。导轨22可以在轨道 26中滑动。定位支架30可以与轨道26相邻。定位支架30可以相对 于轨道26和地板78处于大致固定的位置中。轨道26可以相对于地 板78处于大致固定的位置中。轨道26可以固定到车辆车架。定位支 架30可以包括第一倾斜表面34和第二倾斜表面38。杆总成42可以 旋转地联接到由枢轴支架14限定的座椅旋转轴线46。曲柄总成50 可以旋转地联接到枢轴支架14。曲柄总成50可以远离枢轴支架14 延伸。凸轮总成54可以联接到曲柄总成50。凸轮总成54可以包括 设置在致动板62上的凸轮58。凸轮58可以在致动板62上施加不同 的压力，以将导轨22固定到轨道26或从轨道26释放导轨22。在图 1中，座椅旋转轴线46被示为在相对于轨道26的中间位置IA中。

参考图2A至图2C，座椅总成10被示为设置在轨道总成18上。 轨道总成18可以包括导轨22和轨道26。座椅总成10可以附接到导 轨22。导轨22可以在轨道26中滑动。座椅总成10可以设置在沿着 轨道26的各个位置中，以提供方便的进入空间74以到达后排座椅总 成10A。后排座椅总成10A可以设置在座椅总成10的后面。图2A 示出了处于站立位置A中并且具有进入空间74的座椅总成10。座椅 框架82可以围绕座椅旋转轴线46旋转。座椅总成10和导轨22可以 在箭头132所示的方向上沿着轨道26滑动。图2B示出了处于站立位 置A中并且具有进入空间74的座椅总成10。图2C示出了处于就座 位置B中并且被定位为由就座乘员在行进期间使用的座椅总成10。 在图2C所示的座椅总成10的位置中，座椅总成10和导轨22通常固 定地联接到轨道26，并且座椅总成10沿着车辆地板78的前后移动 通常可忽略不计。

参考图1至图14，一种车辆座椅总成10包括设置在车辆地板78 上的轨道总成18。导轨22可滑动地设置在轨道26中。定位支架30 固定地联接到轨道26。车辆座椅总成10包括座椅框架82和枢轴支 架14，所述枢轴支架设置在座椅框架82的前部、联接到导轨22并 且限定沿着座椅框架82横向设置的座椅旋转轴线46。车辆座椅总成 10还包括升降机构90，所述升降机构联接到枢轴支架14并且被配置 为使座椅框架82围绕座椅旋转轴线46在就座位置B与站立位置A 之间旋转。车辆座椅总成10包括杆总成42，所述杆总成可旋转地联 接到升降机构90，可围绕座椅旋转轴线46旋转，并且可在导轨22 在轨道26中滑动时沿着定位支架30移动。车辆座椅总成10还包括 释放机构94(例如，曲柄总成50和凸轮总成54)，所述释放机构可操 作地联接到升降机构90和轨道总成18并且可定位在锁定位置E中以 相对于轨道26固定导轨22或定位在解锁位置F中以从轨道26释放 导轨22。

参考图1以及图12至图14，升降机构90可以包括用于使座椅 总成在就座位置和站立位置之间移动的零件的机械布置。在一个示例 中，升降机构可以包括齿轮总成。齿轮总成可以包括设置在枢轴支架 上的带齿部分和具有带齿部分的小齿轮。具有带齿部分的小齿轮可以 固定到座椅框架。小齿轮的带齿部分可以沿着扇形齿轮的带齿部分旋 转，以将座椅总成从就座位置移动到站立位置以及位于就座位置与站 立位置之间的中间位置。

再次参考图1以及图12至图14，在另一个示例中，升降机构90 可以包括保持构件，如果座椅总成处于就座位置中或者如果座椅总成 处于站立位置中，则保持构件可以处于接合位置中。如果座椅总成在 就座位置和站立位置之间移动，则保持构件可以处于脱离位置中。升 降机构90可以通过手动致动或动力致动来激活。升降机构90可以通 过使座椅总成10围绕座椅旋转轴线46旋转来使座椅总成10在就座 位置B和站立位置A之间移动。

继续参考图1以及图12至图14，释放机构可以包括曲柄总成50， 所述曲柄总成可旋转地联接到升降机构90和凸轮总成54。凸轮总成 54可以定位在锁定位置E中以将导轨22固定到轨道26。凸轮总成 54可以定位在解锁位置F中以从轨道26释放导轨22。

现在参考图3至图5，示出了定位支架30和杆总成42。定位支 架30可以包括基座部分102和引导部分106。引导部分106可以横 向于基座部分102。定位支架30可以包括顶端110。定位支架30可 以包括第一倾斜部分34和第二倾斜部分38。定位支架30的引导部 分106可以包括第一臂114和第二臂118。第一臂114可以具有基本 上笔直的下表面122。第二臂118可以具有弯曲的下表面126。杆总 成42可以相对于轨道26在两个方向上移动。当枢轴支架14所联接 到的导轨22沿着轨道26移动以在座椅总成10的后面创建进入空间 74时，杆总成42可以在由箭头130示出的第一方向上移动。当枢轴 支架14所联接到的导轨22沿着轨道26移动以使座椅总成10返回到 就座位置B时，杆总成42可以在由箭头132示出的第二方向上移动。

继续参考图3至图5，杆总成42可以沿着行进路径160移动， 所述行进路径是沿着定位支架30的顶部设置的。杆总成42可以包括 杆134、紧固件138和辊142。杆134可以包括轴向部分146和臂部 分150。轴向部分146可以沿着座椅旋转轴线46设置。臂部分150 可以横向于轴向部分146并且可以远离其延伸。辊142和紧固件138 可以联接到臂部分150的远端154。紧固件138可以延伸穿过臂部分 150中的孔158并且可以固定到辊142。当辊142沿着设置在定位支 架30上的行进路径160移动时，辊142可以围绕紧固件138旋转。 辊142可以包括金属、复合材料或另一种材料。辊142可以是自润滑 的。在本公开的各个方面，行进路径160可以包括用于接收辊142的 凹部162。定位支架30的基座部分102可以包括用于接纳紧固件的 两个孔166，所述紧固件用于将定位支架30安装到车辆车架和/或车 辆地板78。脊170可以延伸到定位支架30的基座部分102和引导部 分106中以加强定位支架30。定位支架30可以由钢、复合材料或另 一种材料制成。

参考图6，轨道支架178可以定位在轨道26上。轨道支架178 可以通过紧固件固定到导轨22，所述紧固件可以延伸穿过轨道支架 178中的孔182。

现在参考图7A和图7B，座椅总成10被示为处于站立位置A中 并且处于相对于轨道26的第一位置I中。在所示的示例中，第一位 置I由延伸穿过座椅旋转轴线46并且横向于轨道26设置的线186限 定。枢轴支架14可以用紧固件固定到导轨22。箭头132描绘了导轨 22将与座椅总成10一起从第一位置I(图7A和图7B)移动到中间位置 IA(图8A和图8B)并且移动到第二位置II(图9A和图9B)的方向。可 以在座椅总成10上施加力f以使座椅总成10从第一位置I移动到中 间位置IA和第二位置II。凸轮总成54被示为处于解锁位置F中。当 凸轮总成54处于解锁位置F中时，凸轮58的同心轮廓222在致动板 62上施加向下的压力以将致动板62置于最终压下位置K中，从而允 许导轨22在轨道26中滑动。导轨22和座椅框架82沿着轨道26从 沿着轨道26的第一位置I滑动到沿着轨道26的第二位置II。在沿着 轨道26的第一位置I中，座椅总成10处于站立位置A中，并且凸轮 总成54处于解锁位置F中。在沿着轨道26的第二位置II中，座椅 总成10处于就座位置B中，并且凸轮总成54处于锁定位置E中。(图 9A、图9B。)曲柄总成50将凸轮总成54可操作地联接到可枢转联接 件198。曲柄总成50包括连杆202和盘适配器支架206。(图14。) 用于接收设置在座椅218的底部上的闩锁214的撞销210设置在导轨 22上。当座椅总成10处于就座位置B中时，闩锁214紧固到撞销210 以将座椅总成10固定到导轨22。

参考图8A和图8B，座椅总成10被示为处于沿着轨道26的中间 位置IA中。在所示的示例中，中间位置IA由延伸穿过座椅旋转轴线 46并且横向于轨道26设置的线186限定。沿着轨道26的中间位置 IA可以设置在沿着轨道26的第一位置I和沿着轨道26的第二位置 II之间。箭头132表示导轨22沿着轨道26从中间位置IA移动到第 二位置II的方向。辊142可以设置在定位支架30的顶端110处。凸 轮总成54可以设置在锁定位置E中，其中凸轮58的偏心轮廓190 在致动板62上施加向下的压力以将凸轮58置于初始压下位置L中， 从而基本上阻止导轨22沿着轨道26滑动。导轨22可能已经沿着轨 道26在第一位置I与中间位置IA之间移动了一段距离D1。

参考图9A和图9B，座椅总成10被示为处于第二位置II中。箭 头132描绘了导轨22沿着轨道26移动的方向。座椅旋转轴线46可 以设置在第二位置II处。辊142可以超出定位支架30进行设置。凸 轮总成54可以设置在锁定位置E中，其中凸轮58的偏心轮廓190 在致动板62上施加向下的压力以将凸轮58维持在初始压下位置L 中，从而基本上阻止导轨22在轨道26中滑动。导轨22可能已经沿 着轨道26从中间位置IA移动了距离D2到达第二位置II。

参考图10，杆总成42围绕座椅旋转轴线46的旋转移动被示为 处于各个位置中。在所示的示例中，预定角度230为约26.0度。当 座椅总成10从第一位置I移动到中间位置IA时，预定角度230可以 指定杆总成42所经历的围绕座椅旋转轴线46的旋转移动量。在所示的示例中，杆总成42从杆总成角度为约零度的初始位置(线234)至杆 总成角度为约26度的预定角度230(线238)的位移可能与杆总成42 在定位支架30的行进路径160上的位置相关。以各种取向示出杆总 成42。杆总成42的取向可以被识别为杆总成取向42A、42B、42C、 42D和42E。取向42A、42B、42C、42D和42E可以由初始位置(线 234)和针对每个杆取向(42A、42B、42C、42D和42E)从座椅旋转轴 线46延伸到辊的旋转轴线246的线之间的角度限定。沿着定位支架 30移动座椅总成10所需的不同量的力可以针对限定在图11中所示 的图上的取向42A、42B、42C、42D和42E的角度进行绘制。(图7A 和图8A。)

参考图11，其示出了当座椅总成10沿着轨道26滑动时以及当 杆总成42围绕座椅旋转轴线46并且沿着定位支架30上的行进路径 160旋转时对座椅总成10进行的测量的结果。图11是具有标题 250“从第一位置返回到第二位置的作用力曲线”的图。在X轴上绘制出名称254“杆总成角度(度)”。术语“度”指度数。度数指图10所示的 杆总成角度。在Y轴上绘制出名称258“附加轨道作用力(N)”。术语 “N”指牛顿。当辊142沿着定位支架30的行进路径160移动时，施加 在座椅总成10上以使座椅总成10从第一位置I移动到第二位置II 的致动力f可以改变。致动力f的变化由Y轴名称258“附加轨道作用 力(N)”涵盖。曲线262可以包含与图10所示的杆总成位置42A、42B、 42C、42D、42E相对应的数据点42A、42B、42C、42D和42E。

因此，应当理解，当座椅总成10在由箭头132所示的方向上沿 着轨道26接近第二位置II时并且当座椅总成10从站立位置A移动 到就座位置B时，定位支架30和杆总成42可以调节座椅总成10的 运动。对将座椅总成10移动到第二位置II所需的力f的调节可以向乘员提供优势，这是因为调节可以提供座椅总成10至第二位置II中 的大致平滑、基本上受控的移动。

现在参考图12和图13，凸轮58可以处于锁定位置E中(图12) 或解锁位置F中(图13)。在锁定位置E中，凸轮58的偏心轮廓190 可以允许快速移位以将致动板62从初始压下位置L(图12)压下到最 终压下位置K(图13)。在凸轮总成54的锁定位置E中，致动板62处 于初始压下位置L中。在凸轮总成54的解锁位置F中，凸轮58的同 心轮廓222可以维持致动板62从初始压下位置L至最终压下位置K 的位移，并且可以允许凸轮58过度行进，使得当在由箭头268所示 的方向上围绕凸轮的旋转轴线266施加继续旋转的同时，凸轮58可 能忽略不计地卡住或忽略不计地束缚致动板62。

参考图14，曲柄总成50可以设置在凸轮总成54和座椅旋转轴 线46之间。曲柄总成50可以包括连杆202和锁紧盘总成270。锁紧 盘总成270可以在座椅旋转轴线46处可旋转地联接到枢轴支架14。

参考图1至图14，车辆座椅总成10可在就座位置B和站立位置 A之间移动并且可围绕旋转轴线(例如，座椅旋转轴线46)枢转，所述 旋转轴线延伸穿过位于用于在就座位置B和站立位置A之间移动座 椅总成10的升降机构90和座椅总成10之间的可枢转联接件198。

车辆座椅总成10包括设置在车辆地板78上的轨道总成18。轨道总 成18包括固定构件(例如，轨道26)和可移动构件(例如，导轨22)。

车辆座椅总成10包括定位构件(例如，定位支架30)，所述定位构件 邻近轨道总成18并且紧邻车辆地板78设置。车辆座椅总成10包括 杆总成42，所述杆总成联接到升降机构90，可围绕座椅旋转轴线46 旋转并且可在可移动构件(例如，导轨22)相对于固定构件(例如，轨 道26)从第一位置I移动到第二位置II时沿着定位构件(例如，定位支 架30)移动，其中在第一位置I中，可移动构件(例如，导轨22)可沿 着固定构件(例如，轨道26)滑动，并且其中在第二位置II中，可移动 构件(例如，导轨22)相对于固定构件(例如，轨道26)固定。

参考图1至图14，一种车辆座椅总成10包括可沿着轨道26从 第一位置I滑动到第二位置II的座椅总成10。在第一位置I中，座椅 总成10处于站立位置A中。在第二位置II中，座椅总成10处于就 座位置B中。车辆座椅总成10包括定位构件(例如，定位支架30)， 其邻近轨道26设置并且包括第一倾斜表面34和第二倾斜表面38。 车辆座椅总成10包括杆总成42，所述杆总成可旋转地联接到座椅总 成10并且包括臂部分150，当座椅总成10从第一位置I移动到第二 位置II时，所述臂部分可沿着第一倾斜表面34和第二倾斜表面38 移动。

可以通过使用本公开获得多种优点。辊142可以沿着定位支架 30的行进路径160基本上平滑地移动。座椅总成10可以基本上平滑 地从沿着轨道26的第一位置I返回到沿着轨道26的第二位置II。

应理解，可在不脱离本发明的概念的情况下对前述结构做出变动 和修改，并且还应理解，除非随附权利要求用其语言明确表明另外的 情况，否则这些概念意图由这些权利要求涵盖。

根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：轨道总成，所 述轨道总成设置在车辆地板上并且包括：可滑动地设置在轨道中的导 轨；以及固定联接到所述轨道的定位支架；座椅框架；枢轴支架，所 述枢轴支架设置在所述座椅框架的前部，联接到所述导轨并且限定沿 着所述座椅框架横向设置的座椅旋转轴线；升降机构，所述升降机构 联接到所述枢轴支架并且被配置为使所述座椅框架围绕所述座椅旋 转轴线并且在就座位置和站立位置之间旋转；杆总成，所述杆总成可 旋转地联接到所述升降机构，可围绕所述座椅旋转轴线旋转并且当所 述导轨在所述轨道中滑动时可沿着所述定位支架移动；以及释放机 构，所述释放机构可操作地联接到所述升降机构和所述轨道总成并且 可定位在锁定位置中以相对于所述轨道固定所述导轨或定位在解锁 位置中以从所述轨道释放所述导轨。

根据一个实施例，所述释放机构包括可旋转地联接到所述升降机 构的曲柄总成。

根据一个实施例，所述释放机构包括可旋转地联接到所述曲柄总 成的凸轮总成。

根据一个实施例，所述凸轮总成可定位在锁定位置中以将所述导 轨固定到所述轨道。

根据一个实施例，所述凸轮总成可定位在解锁位置中以从所述轨 道释放所述导轨。

根据一个实施例，所述定位支架包括两个倾斜表面。

根据一个实施例，所述导轨和所述座椅框架沿着轨道从沿着所述 轨道的第一位置滑动到沿着所述轨道的第二位置，在所述第一位置 中，所述座椅总成处于所述站立位置中并且所述凸轮总成处于所述解 锁位置中，在所述第二位置中，所述座椅总成处于所述就座位置中并 且所述凸轮总成处于所述锁定位置中。

根据一个实施例，所述定位支架的顶端设置在沿着所述轨道的所 述第一位置和沿着所述轨道的所述第二位置之间。

根据一个实施例，所述杆总成包括辊，当所述座椅框架从沿着所 述轨道的所述第一位置滑动到沿着所述轨道的所述第二位置时，所述 辊可在所述定位支架的所述顶端的上方移动。

根据一个实施例，当所述辊从沿着所述轨道的所述第一位置移动 到沿着所述轨道的所述第二位置时，所述杆总成围绕所述座椅旋转轴 线旋转预定角度。

根据一个实施例，所述预定角度在约13.0度至约52.0度的大致 范围中。

根据一个实施例，所述预定角度为约26.0度。

根据一个实施例，所述定位支架限定行进路径。

根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：座椅总成；升 降机构，所述升降机构用于在所述就座位置和所述站立位置之间移动 所述座椅总成；可枢转联接件，所述可枢转联接件位于所述升降机构 和所述座椅总成之间并且包括：通过所述可枢转联接件设置的座椅旋 转轴线；轨道总成，所述轨道总成设置在车辆地板上并且包括：固定 构件；以及可移动构件；定位构件，所述定位构件邻近所述轨道总成 并且紧邻所述车辆地板设置；以及杆总成，所述杆总成联接到所述升 降机构，可围绕所述座椅旋转轴线旋转并且可在所述可移动构件相对 于所述固定构件移动时从第一位置移动到第二位置，其中在所述第一位置中，所述可移动构件可相对于所述固定构件滑动，并且其中在所 述第二位置中，所述可移动构件相对于所述固定构件锁定。

根据一个实施例，所述定位构件包括具有顶端的支架，其中如果 所述杆总成处于所述第一位置中，则所述杆总成的远端位于所述顶端 的第一侧上，其中如果所述杆总成处于所述第二位置中，则所述杆总 成的所述远端位于所述顶端的第二侧上，并且其中如果所述杆总成处 于在所述第一位置和所述第二位置之间的中间位置中，则所述杆总成 的所述远端位于所述顶端上。

根据一个实施例，所述杆总成包括杆和辊。

根据一个实施例，所述定位构件包括定位支架，其具有横向于引 导部分的基座部分。

根据一个实施例，所述基座部分设置在所述固定构件的下方。

根据一个实施例，设置在所述座椅总成上以使所述座椅总成从所 述第一位置移动到所述第二位置的致动力变化。

根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：座椅总成，所 述座椅总成可沿着轨道从第一位置滑动到第二位置，其中在所述第一 位置，所述座椅总成处于站立位置中，并且其中在所述第二位置，所 述座椅总成处于就座位置中；定位构件，所述定位构件邻近所述轨道 设置并且包括：第一倾斜表面；以及第二倾斜表面；以及杆总成，所 述杆总成可旋转地联接到所述座椅总成并且包括：臂部分，当所述座 椅总成从所述第一位置移动到所述第二位置时，所述臂部分可沿着所 述第一倾斜表面和所述第二倾斜表面移动。