行程信息处理方法、装置、电子设备和计算机存储介质

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，特别涉及一种行程信息处理方法、装置、电子设备和计算机存储介质。

背景技术

随着社会的发展，越来越多的旅客选择搭乘飞机出行。各航空公司、OTA(OnlineTravel Agency，如携程、飞猪)、机票代理、差旅公司等为了向旅客提供个性化的出行规划，往往需要对旅客的行程信息进行分析，以确定旅客出行的倾向，例如，根据历史出票数据分析不同旅客在不同航线、不同日期上偏好的行程类型是单程行程还是往返行程，从而在旅客下次购票时针对旅客的偏好进行个性产品服务的推荐。

航空公司、机票代理进行收益管理时，也会对出票历史数据进行统计，分析不同航司、不同航线的销量、收益和业务特点，此时需要根据历史出票数据中的行程信息进行判断，确定行程类型以及去程回程航线，进而准确分析不同航线的销量、收益和业务特点。

另外，在机票批发销售业务中，批发商会针对不同行程投放不同的售票奖励政策，批发系统需要根据分销商销售的机票信息自动为其匹配对应的奖励政策，在匹配奖励政策之前首先需要确定销售的机票所对应的行程类型、单程主航段或往返程中去程和回程各包含的航段以及主航段，这也是批发系统自动化实现奖励政策匹配功能的先决条件。

在以上实际应用场景中，旅客或代理人在网站购票时大多不会告知行程类型，而只是提供行程全程信息，需要系统自动判断行程类型。系统高效准确判断行程类型、确定单程或往返程去回程航线，这是一个难点。已知一种实现方法，是通过解析实际行程途径点，然后根据对称逻辑找到折返点，从而确定行程类型和去回程所包含的航段信息。例如实际行程途径各机场依次是A-B-C-B-A，通过解析行程和预设判断规则确认A-B-C与C-B-A对称，则认为C为折返点，A-B-C为去程，C-B-A为回程。但考虑到实际国际机票行程复杂、去回程航线不一定一致，该方法的判断准确性、业务覆盖度都比较难提升。

发明内容

针对上述现有技术的问题，本申请提供一种行程信息处理方法、装置、电子设备和计算机存储介质，以提供一种更准确的行程类型的判断方案。

本申请提供一种行程信息处理方法，包括：

获取目标行程的行程信息和运价信息；其中，所述行程信息包括所述目标行程的每一个机场，所述机场的位置信息和每两个相邻的机场之间的里程，以及每个机场和所述目标行程的起点之间的里程；机场的位置信息包括机场所在的城市、国家、子区和大区；所述运价信息包括所述目标行程的每一个运价计算组；

若所述行程信息中的所有机场均位于同一国家，判断所述目标行程的行程起点和行程终点是否一致；

若所述行程起点和所述行程终点不一致，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述行程起点和所述行程终点一致，确定所述目标行程的行程类型为往返行程；

若所述行程信息中的机场分别位于不同国家，且所述运价信息仅包括一个运价计算组，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述行程信息中的机场分别位于多个国家、且所述运价信息包括至少两个运价计算组，在所述行程信息中筛选得到候选折返点；

按预设的主航段检测规则分别检测所述目标行程的候选去程的主航段和候选回程的主航段；其中，所述目标行程的候选去程和候选去程由所述候选折返点划分；

若所述候选去程或所述候选回程不包含主航段，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别不一致，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别一致、且所述目标行程的行程起点和行程终点都位于与所述主航段所跨区域的级别相同的同一区域内，确定所述目标行程的行程类型为往返行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别一致、且所述目标行程的行程起点和行程终点不位于与所述主航段所跨区域的级别相同的同一区域内，确定所述目标行程的行程类型为单程行程。

可选的，所述在所述行程信息中筛选得到候选折返点，包括：

将目标行程的所有运价计算组的端点组合为所述目标行程的端点集合；

从所述目标行程的端点集合中除去所述目标行程的行程起点和行程终点；

检测所述端点集合中是否有停留点；其中，所述停留点指代前一航段降落时间和后一航段起飞时间间隔超过24小时的机场；

若端点集合中有停留点，将所有停留点中，和行程起点之间的里程最远的点确定为候选折返点；

若端点集合中没有停留点，将端点集合的所有端点中，和行程起点之间的里程最远的点确定为候选折返点。

可选的，所述按预设的主航段检测规则分别检测所述目标行程的候选去程的主航段和候选回程的主航段，包括：

在待检测行程的所有跨区域航段中，筛选出所跨区域的级别最高的航段；其中，所述待检测行程指代所述候选去程，或者指代所述候选回程；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出承运方航司是出票航司的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出市场方航司是出票航司的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出里程最长的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的航段中筛选出最接近行程起点的航段；

将筛选得到的航段确定为所述待检测行程的主航段。

本申请还提供一种行程信息处理装置，包括：

获取单元，用于获取目标行程的行程信息和运价信息；其中，所述行程信息包括所述目标行程的每一个机场，所述机场的位置信息，每两个相邻的机场之间的里程，以及每个机场和所述目标行程的起点之间的里程；机场的位置信息包括机场所在的城市、国家、子区和大区；所述运价信息包括所述目标行程的每一个运价计算组；

确定单元，用于：

若所述行程信息中的所有机场均位于同一国家，判断所述目标行程的行程起点和行程终点是否一致；

若所述行程起点和所述行程终点不一致，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述行程起点和所述行程终点一致，确定所述目标行程的行程类型为往返行程；

若所述行程信息中的机场分别位于不同国家，且所述运价信息仅包括一个运价计算组，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

准备单元，用于：

若所述行程信息中的机场分别位于多个国家、且所述运价信息包括至少两个运价计算组，在所述行程信息中筛选得到候选折返点；

按预设的主航段检测规则分别检测所述目标行程的候选去程的主航段和候选回程的主航段；其中，所述目标行程的候选去程和候选去程由所述候选折返点划分；

所述确定单元，用于：

若所述候选去程或所述候选回程不包含主航段，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别不一致，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别一致、且所述目标行程的行程起点和行程终点都位于与所述主航段所跨区域的级别相同的同一区域内，确定所述目标行程的行程类型为往返行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别一致、且所述目标行程的行程起点和行程终点不位于与所述主航段所跨区域的级别相同的同一区域内，确定所述目标行程的行程类型为单程行程。

可选的，所述准备单元在所述行程信息中筛选得到候选折返点时，具体执行：

将目标行程的所有运价计算组的端点组合为所述目标行程的端点集合；

从所述目标行程的端点集合中除去所述目标行程的行程起点和行程终点；

检测所述端点集合中是否有停留点；其中，所述停留点指代前一航段降落时间和后一航段起飞时间间隔超过24小时的机场；

若端点集合中有停留点，将所有停留点中，和行程起点之间的里程最远的点确定为候选折返点；

若端点集合中没有停留点，将端点集合的所有端点中，和行程起点之间的里程最远的点确定为候选折返点。

可选的，所述准备单元按预设的主航段检测规则分别检测所述目标行程的候选去程的主航段和候选回程的主航段时，具体用于：

在待检测行程的所有跨区域航段中，筛选出所跨区域的级别最高的航段；其中，所述待检测行程指代所述候选去程，或者指代所述候选回程；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出承运方航司是出票航司的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出市场方航司是出票航司的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出里程最长的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的航段中筛选出最接近行程起点的航段；

将筛选得到的航段确定为所述待检测行程的主航段。

本申请又提供一种电子设备，包括存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现本申请所提供的任意一种行程信息处理方法。

本申请再提供一种计算机存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现本申请任意一项所提供的行程信息处理方法。

本申请提供一种行程信息处理方法、装置、电子设备和计算机存储介质，该方法包括，获取目标行程的行程信息和运价信息；根据运价信息，在行程信息中筛选得到至少一个运价计算组端点作为目标行程的候选折返点；分别检测由候选折返点拆分得到的候选去程的和候选回程的主航段，若候选去程的主航段所跨区域的级别和候选回程的主航段所跨区域的级别相同，且目标行程的行程起点和行程终点都位于与所述主航段所跨区域的级别相同的同一区域内，确定行程类型为往返行程，其余情况为单程。本方法能够根据目标行程的行程信息和运价信息确定目标行程是单程行程或是往返行程，相对于现有技术能够更准确地实现行程类型的判断。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种行程信息处理方法的流程图；

图2为本申请实施例提供的一种检测主航段的方法的流程图；

图3为本申请实施例提供的一种确定行程候选折返点的方法的流程图；

图4为本申请实施例提供的一种行程信息处理装置的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

首先，为了方便理解本申请实施例所提供的行程信息处理方法，下面对本申请所涉及的一些术语进行简要说明：

主航段，在国际行程中，一个行程可能有多个航段，每个航段对应一个航班，将跨区域级别最高的航段定义为主航段，主航段往往是里程最远的国际航段。上述跨区域级别中的区域，是指按照国际航空运输协会(International Air TransportAssociation，IATA)的区域划分标准划分的区域，IATA的区域划分标准将全球分为三个大区，每个大区各有几个子区，每个子区包括不同的国家。跨区域级别由高到低的顺序是：跨大区、跨子区、跨国。针对任一行程，在确定该行程的主航段时，优先选取跨区域级别最高的航段，比如跨大区航段作为该行程的主航段。当一个行程为往返行程时，去程和回程分别有对应的主航段。

运价，分为国内运价和国际运价。航空公司针对某一航线、某一航班、某一舱位、某种旅客类型、某一旅行时间段、某一出票时间段、某个代理人等等维度发布的票价、税费、运价组成、运价规则等信息。通过对用户实际行程的运价计算，可获得该行程的运价组成、票价、税费、运价使用规则等信息。

运价计算组，即FareComponent，简称FC，是运价的一个最小计算单元，一个行程的运价可能由多个FC组成。在一个往返行程中，去程和回程分别有对应的运价计算组，不可能都在同一个运价计算组。一个运价计算组可以包括多个航段。

市场方航司和承运方航司。航司，即航空公司的简称，一个航班可能由两个航司来分别负责销售和执飞，其中负责该航班销售的航司，称为该航班的市场方航司，实际执飞该航班的航司，称为该航班的承运方航司。一个航班的市场方航司和承运方航司可以是同一航司，也可以是不同的两个航司，当市场方航司和承运方航司是不同的两个航司时，该航班称为代码共享航班，此时作为市场方的航司可以帮助承运方来销售该航班的座位，然后二者根据协议进行收益分成。

同盟航空公司，多个航司可以组成行业同盟，属于一个同盟内的任意两个航司之间互为同盟航空公司，简称同盟航司。如国泰CX与港龙KA，东航MU与上航FM。

本申请实施例提供一种行程信息处理方法，请参考图1，该方法可以包括以下步骤：

S101、获取目标行程的行程信息和运价信息。

其中，行程信息包括目标行程的每一个机场，所述机场的位置信息和每两个相邻的机场之间的里程，以及每个机场和所述目标行程的起点之间的里程；运价信息包括目标行程的每一个运价计算组和运价计算组对应的运价。

目标行程，可以是旅客实际出行或者计划出行，但是系统尚未确定其对应的行程类型的行程。

S102、判断行程信息中所有机场是否位于同一国家。

若行程信息中所有机场位于同一国家，则执行步骤S103，反之，若行程信息中所有机场不位于同一国家，则执行步骤S104。

例如，假设目标行程会经过5个机场，即从行程信息中判断出这5个机场中2个位于A国，3个位于B国，或者，2个位于A国，2个位于B国，1个位于C国，则判断出行程信息中所有机场不位于同一国家。

S103、判断行程起点和行程终点是否一致。

上述行程起点指代目标行程的第一个机场，行程终点指代目标行程的最后一个机场。

行程起点和行程终点一致，是指，行程起点所在的城市和行程终点所在的城市是同一城市。也就是说，行程起点和行程终点是同一机场，或者行程起点和行程终点是同一城市的两个不同的机场时，均可以确定行程起点和行程终点一致，反之，若行程起点所在的城市和行程终点所在的城市不是同一城市，则确定行程起点和行程终点不一致。

若行程起点和行程终点一致，则：

确定目标行程的行程类型为往返行程，并分别确定去程和回程的主航段。

其中，目标行程属于往返行程时，将目标行程的去程中的第一个航段确定为去程主航段，将目标行程的回程的最后一个航段为回程主航段。

若行程起点和行程终点不一致，则：

确定目标行程的行程类型为单程行程，并确定目标行程的单程主航段。

当目标行程的行程类型为单程行程时，将目标行程的第一个航段确定为单程主航段。

确定目标行程的行程类型和主航段之后，本实施例提供的行程信息的处理方法结束。

其中，当目标行程属于往返行程时，划分去程和回程的方法是：

在往返行程中检测出候选折返点，然后基于候选折返点将往返行程拆分为去程和回程，其中，往返行程的行程起点和候选折返点之间的行程，作为去程，剩余行程，即候选折返点和往返行程的行程终点之间的行程，作为回程。

在往返行程中，若候选折返点刚好是行程的缺口，则缺口的两个机场分别为去程的终点和回程的起点。

具体的，若目标行程是连续的行程，例如，目标行程经过的机场按照时间先后顺序依次是：机场1飞往机场2，机场2飞往机场3，机场3飞回机场2，机场2飞回机场1，可以看出，行程起点和行程终点是同一机场，目标行程属于往返行程，且目标行程连续，若其中机场3为候选折返点(也可以称为折返机场)，则机场3既是去程的终点，也是回程的起点。

若目标行程是缺口行程(也就是说，目标行程不连续)，例如，目标行程是，机场1飞往机场2，机场2飞往机场3，机场4飞回机场2，机场2飞回机场1，可以看出，在机场3和机场4之间，目标行程并不连续，此时可能是旅客采用其他交通方式从机场3前往机场4。这种情况下，若机场3是候选折返点，则可以将机场3确定为去程的终点，然后将目标行程中位于机场3之后的第一个机场，也就是机场4确定为回程的起点。这种情况下，若机场4是候选折返点，则仍将机场3确定为去程的终点，机场4确定为回程的起点。比如SHA-PEK//TSN-SHA，这个行程按距离起点里程最远点找候选折返点，找到的是PEK，但PEK与TSN刚好是个缺口，那么这个行程的去程终点是PEK，回程起点是TSN。

若步骤S102中判断出行程信息中所有机场不位于同一国家，则执行下述步骤S104：

S104、判断运价信息包含的运价计算组的数量是否大于1。

若运价信息包含两个或两个以上的运价计算组，换言之，包含的运价计算组的数量大于1，则执行步骤S105。

若运价信息只包含一个运价计算组，则：

确定目标行程的行程类型为单程行程，并确定目标行程的单程主航段。

确定主航段的方法可以参考后续图2对应的实施例。

S105、在行程信息包含的所有机场中筛选出候选折返点。

候选折返点的筛选方法可以参考后续图3对应的实施例。

S106、按预设的主航段检测规则分别检测目标行程的候选去程的主航段和候选回程的主航段。

获得候选折返点之后，就可以将行程起点到候选折返点之间的行程确定为目标行程的候选去程，将候选折返点到行程终点之间的行程确定为目标行程的候选回程，然后基于此执行步骤S106，也就是按预设的主航段检测规则分别检测目标行程的候选去程的主航段和候选回程的主航段。

步骤S106的具体检测过程请参考后续图2对应的实施例。

若候选去程和候选回程均有主航段，则执行步骤S107。若候选去程或候选回程没有主航段，也就是步骤S106中的检测结果为检测失败，则：

确定目标行程的行程类型为单程行程，并确定目标行程的单程主航段。

此时，若目标行程的候选去程和候选回程中，任意一段行程有主航段，另一段行程没有主航段，则将有主航段的那段行程的主航段确定为目标行程的单程主航段。例如，候选去程有主航段，而候选回程没有主航段，则以候选去程的主航段作为目标行程的主航段。

S107、判断目标行程是否满足预设的往返条件。

其中，预设的往返条件包括，第一，候选去程的主航段的所跨区域的级别，和候选回程的主航段的所跨区域的级别相同(例如，候选去程主航段和候选回程主航段所跨区域的级别同为大区，或同为子区，或同为国家)；第二，目标行程的行程起点和行程终点位于同一区域内，并且该区域的级别和主航段所跨区域的级别相同。

若目标行程不满足上述预设的往返条件中的第一项或第二项，或者两项均不满足，则：

确定目标行程为单程目标行程，并确定目标行程的单程主航段。

具体的，当候选去程和候选回程均有主航段，但是两者的主航段不满足上述往返条件时，将两个主航段中所跨区域的级别最高的主航段确定为目标行程的单程主航段。

例如，当候选去程的主航段为跨国家主航段，候选回程的主航段为跨子区主航段时，后者所跨区域的级别高于前者，因此将后者，也就是候选回程的主航段确定为目标行程的单程主航段。

上述往返条件的第二项，具体是指：

当两个主航段(即候选去程的主航段和候选回程的主航段)均为跨大区的主航段时，行程起点和行程终点应当属于同一大区；

当两个主航段都是跨小区的主航段时，行程起点和行程终点应当属于同一子区；

当两个主航段都是跨国家的主航段时，行程起点和行程终点应当属于同一国家。

也就是说，若目标行程的行程起点和行程终点满足上述三个条件中的任意一个，即目标行程的行程起点和行程终点位于同一区域内，并且该区域的级别和主航段所跨区域的级别相同。

若目标行程同时满足上述两项往返条件，则：

确定目标行程的行程类型为往返行程，并分别确定去程和回程的主航段。

确定目标行程的行程类型为往返行程后，上述候选去程就是目标行程的去程，对应的主航段就是目标行程的去程的主航段，候选回程就是目标行程的回程，对应的主航段就是目标行程的回程的主航段。

可选的，本申请实施例提供的行程信息处理方法，既可以用于分析旅客的出行偏好，又可以作为应用机票销售的奖励政策的依据。

本方案的一种可选的应用场景是，在批发业务中，批发商会给分销商提供网站或平台，分销商登录后，传入旅客编码(PNR)或者行程、旅客信息，系统自动匹配奖励政策并计算价格。这一流程中，分销商不会告知网站或平台系统自己的行程是单程还是往返、具体去程是什么回程是什么，这种情况下，系统就可以通过执行本方案判断出行程的类型是单程还是往返，以及判断出具体去程和回程。

另外，批发商通过对其业务数据进行大数据分析时，也可判断每个行程的行程类型、具体的航线是什么，从而分析旅客行程偏好、业务占比。

本申请提供一种行程信息处理方法，该方法包括，获取目标行程的行程信息和运价信息；根据运价信息，在行程信息中筛选得到至少一个运价计算组端点作为目标行程的候选折返点；分别检测由候选折返点拆分得到的候选去程的和候选回程的主航段，若候选去程的主航段和候选回程的主航段属于同一跨区域级别，且目标行程的行程起点和行程终点都位于与所述主航段所跨区域级别相同的同一区域内，则确定行程类型为往返行程，其余情况为单程。本方法能够根据目标行程的行程信息和运价信息确定目标行程是单程行程或是往返行程，相对于现有技术能够更准确地实现行程类型的判断。

具体来说，当目标行程是往返的跨国行程，且去回程航线不一致时，本方案能够通过识别去回程的主航段，以及检测目标行程的行程起点和行程终点是否位于同一区域(该区域的级别和主航段所跨区域的级别相同)的方式准确的将目标行程的行程类型确定为往返行程，而现有的只有在去回程航线一致时才能识别出往返行程的基于对称逻辑的判断方案则无法正确判断上述情况。因此，本方案相对于现有技术具有更高的判断准确性和更全面的业务覆盖度。

本申请实施例提供了一种检测候选去程候选回程的主航段的方法，该方法可以认为是前述图1对应的实施例中步骤S106的具体执行过程，请参考图2，该方法可以包括以下步骤：

S201、在候选去程的所有跨区域航段中，筛选出所跨区域的级别最高的航段。

对于每一个航段，该航段所跨区域的级别，用于指代该航段的起点和终点所属不同区域的最大级别。具体的，对于任意一个航段：

若该航段的起点和终点位于IATA的区域划分标准中规定的同一个大区，同一个子区，且位于同一个国家，则该航段不是跨区域航段；

若该航段的起点和终点位于IATA的区域划分标准中规定的同一个大区，同一个子区，但是分别位于不同的国家，则该航段为跨国航段，该航段所跨区域的级别为国家；

若该航段的起点和终点位于IATA的区域划分标准中规定的同一个大区，但是分别位于不同的两个子区，则确定这个航段为跨子区航段，该航段所跨区域的级别为子区；

若该航段的起点和终点分别位于IATA的区域划分标准中规定的两个不同的大区，则确定这个航段为跨大区航段，该航段所跨区域的级别为大区。

其中，级别的高低依次是，大区级别最高，子区级别次之，国家级别最低。

跨国航段，跨子区航段和跨大区航段均属于跨区域航段。

由此，在步骤S201中，可以逐一确定候选去程的每一个跨区域航段所跨区域的级别，然后筛选出其中所跨区域的级别最高的航段。

S202、判断是否筛选得到唯一一个航段。

若判断结果为是，即步骤S201中筛选出多个航段，说明候选去程存在多个所跨区域的最高的航段，例如，候选去程中所跨区域的级别最高的为子区，并且候选去程中有多个跨子区航段，则执行步骤S203。

反之，若判断结果为否，即步骤S201中筛选出唯一一个航段，说明候选去程只有一个所跨区域的级别最高的航段，执行步骤S210。

S203、从步骤S201筛选得到的航段中，筛选出承运方航司作为出票航司的跨区域航段。

S204、判断是否筛选得到唯一一个航段。

若筛选出唯一一个航段，也就是在步骤S201筛选得到的航段中，筛选出唯一的一个承运方航司作为出票航司的跨区域航段，则执行步骤S210，将该跨区域航段作为候选去程的主航段。

若未筛选出唯一一个航段，例如，可能有多个跨区域航段均满足承运方航司作为出票航司的条件，或者所有跨区域航段均不满足承运方航司作为出票航司的条件，则执行步骤S205。

如前文所述，一个航段对应一个航班，在该航班中，航班的市场方航司和承运方航司可以不同，市场方航司和承运方航司不同时，说明市场方航司帮助承运方航空公司一起销售机票，实际执飞航班的还是承运方航司。市场方和承运方航司都可以出票，将票开在自己的票本上。

S205、从步骤S203筛选得到的多个航段中，筛选出市场方航司作为出票航司的航段。

S206、判断是否筛选得到唯一一个航段。

若筛选得到唯一一个航段，则执行步骤S210。

若未筛选得到唯一一个航段，则执行步骤S207。

S207、从步骤S205筛选得到的航段中，筛选出里程最长的航段。

S208、判断是否筛选得到唯一一个航段。

若筛选出唯一的一个里程最长的航段，执行步骤S210，将这个里程最长的航段确定为候选去程的主航段。

若筛选后确定，存在多个里程相同，且并列最长的航段，则执行步骤S209。

S209、从步骤S207筛选得到的多个航段中，筛选出最接近行程起点的航段。

S210、将筛选得到的航段确定为候选去程的主航段。

在上述实施例中，步骤S201和步骤S202相当于有限筛选所跨区域的级别最高的航段作为主航段，步骤S203和步骤S204，相当于在所跨区域的级别最高的航段有多个时，优先选取承运方航司是出票航的航段作为主航段，步骤S205和步骤S206相当于，在经过前一次筛选后仍有多个航段时，则选取市场方航司也是出票航司的航段作为主航段。如果经过此次筛选还有多个航段，步骤S207和步骤S208相当于选取里程最长的航段作为主航段。假设此时里程还有相同的航段，则执行步骤S209，选取顺序靠前的航段作为最终的主航段。

以上以候选去程为例说明的检测候选去程的主航段的方法，可以直接适用于检测候选回程的主航段，只需要将步骤S204中选择里程最长的几个航段中最接近行程起点的航段作为候选去程的主航段，替换为，选择里程最长的几个航段中，最接近行程终点的航段作为候选回程的主航段即可。

请参考图3，本申请实施例提供的行程信息的处理方法中，确定行程的候选折返点的方法可以包括以下步骤：

S301、确定出目标行程的每一个运价计算组的端点，得到目标行程的端点集合。

也就是说，对于给定的一个目标行程，该目标行程的端点集合，包括这个目标行程的每一个运价计算组的每一个端点。

S302、从目标行程的端点集合中除去目标行程的行程起点和行程终点。

S303、检测端点集合中是否有停留点。

停留点(也可以称为停留机场)，是指，前一航段降落时间和后一航段起飞时间间隔超过24小时的机场。

若端点集合中有一个或多个停留点，执行步骤S304，若端点集合中没有停留点，则执行步骤S305。

S304、将所有停留点中，和行程起点之间的里程最远的点确定为候选折返点。

S305、将端点集合的所有端点中，和行程起点之间的里程最远的点确定为候选折返点。

虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。

应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或电子设备上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

结合本申请任一实施例所提供的方法，本申请实施例还提供一种装置，请参考图4，该装置可以包括以下单元：

获取单元401，用于获取目标行程的行程信息和运价信息；其中，行程信息包括目标行程的每一个机场，机场的位置信息，每两个相邻的机场之间的里程，以及每个机场和起点之间的里程；机场的位置信息包括机场所在的城市、国家、子区和大区；运价信息包括目标行程的每一个运价计算组；

确定单元402，用于：

若行程信息中的所有机场均位于同一国家，判断目标行程的行程起点和行程终点是否一致；

若行程起点和行程终点不一致，确定目标行程的行程类型为单程行程；

若行程起点和行程终点一致，确定目标行程的行程类型为往返行程；

若行程信息中的机场分别位于不同国家，且运价信息仅包括一个运价计算组，确定目标行程的行程类型为单程行程；

准备单元403，用于：

若行程信息中的机场分别位于多个国家、且运价信息包括至少两个运价计算组，在行程信息中筛选得到候选折返点；

按预设的主航段检测规则分别检测目标行程的候选去程的主航段和候选回程的主航段；其中，目标行程的候选去程和候选去程由候选折返点划分；

确定单元402，用于：

若所述候选去程或所述候选回程不包含主航段，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别不一致，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若候选去程的主航段所跨区域的级别和候选回程的主航段所跨区域的级别一致、且目标行程的行程起点和行程终点都位于与主航段所跨区域的级别相同的同一区域内，确定目标行程的行程类型为往返行程；

若候选去程的主航段所跨区域的级别和候选回程的主航段所跨区域的级别一致、且目标行程的行程起点和行程终点不位于与主航段所跨区域的级别相同的同一区域内，确定目标行程的行程类型为单程行程。

准备单元403在行程信息中筛选得到候选折返点时，具体执行：

将目标行程的所有运价计算组的端点组合为目标行程的端点集合；

从目标行程的端点集合中除去目标行程的行程起点和行程终点；

检测端点集合中是否有停留点；其中，停留点指代前一航段降落时间和后一航段起飞时间间隔超过24小时的机场；

若端点集合中有停留点，将所有停留点中，和行程起点之间的里程最远的点确定为候选折返点；

若端点集合中没有停留点，将端点集合的所有端点中，和行程起点之间的里程最远的点确定为候选折返点。

准备单元403按预设的主航段检测规则分别检测目标行程的候选去程的主航段和候选回程的主航段时，具体用于：

在待检测行程的所有跨区域航段中，筛选出所跨区域的级别最高的航段；其中，待检测行程指代候选去程，或者指代候选回程；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的航段确定为待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出承运方航司是出票航司的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的航段确定为待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出市场方航司是出票航司的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的航段确定为待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出里程最长的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的航段确定为待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的航段中筛选出最接近行程起点的航段；

将筛选得到的航段确定为待检测行程的主航段。

可选的，该装置还包括：

选择单元404，用于从预设的多种奖励策略中，选择和目标行程的行程类型相匹配的奖励策略作为目标行程适用的奖励策略。

本申请提供一种行程信息处理装置，该装置包括，获取单元401，获取目标行程的行程信息和运价信息；准备单元403，根据运价信息，在行程信息中筛选得到至少一个运价计算组端点作为目标行程的候选折返点；分别检测由候选折返点拆分得到的候选去程的和候选回程的主航段，确定单元402，若候选去程的主航段和候选回程的主航段属于同一跨区域级别，且目标行程的行程起点和行程终点都位于与主航段所跨区域级别相同的同一区域内，确定行程类型为往返行程。本方法能够根据目标行程的行程信息和运价信息确定目标行程是单程行程或是往返行程，相对于现有技术能够更准确地实现行程类型的判断。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

本申请实施例还提供一种适于用来实现本公开实施例的电子设备，该电子设备的结构示意图如图5所示。本公开实施例中的终端设备可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)、PMP(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。图5示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图5所示，电子设备500可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)501，其可以根据存储在只读存储器(ROM)502中的程序或者从存储装置506加载到随机访问存储器(RAM)503中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 503中，还存储有电子设备500操作所需的各种程序和数据。处理装置501、ROM 502以及RAM 503通过总线504彼此相连。输入/输出(I/O)接口505也连接至总线504。

通常，以下装置可以连接至I/O接口505：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置506；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置507；包括例如磁带、硬盘等的存储装置506；以及通信装置509。通信装置509可以允许电子设备500与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图5示出了具有各种装置的电子设备500，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

本申请实施例还提供一种计算机可读介质，该计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备执行本申请任一实施例所提供的行程信息处理方法。

在本公开的上下文中，计算机可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

根据本公开的一个或多个实施例，本申请如图1所示的实施例提供了一种行程信息处理方法，包括：

获取目标行程的行程信息和运价信息；其中，所述行程信息包括所述目标行程的每一个机场，所述机场的位置信息和每两个相邻的机场之间的里程，以及每个机场和所述目标行程的起点之间的里程；机场的位置信息包括机场所在的城市、国家、子区和大区；所述运价信息包括所述目标行程的每一个运价计算组；

若所述行程信息中的所有机场均位于同一国家，判断所述目标行程的行程起点和行程终点是否一致；

若所述行程起点和所述行程终点不一致，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述行程起点和所述行程终点一致，确定所述目标行程的行程类型为往返行程；

若所述行程信息中的机场分别位于不同国家，且所述运价信息仅包括一个运价计算组，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述行程信息中的机场分别位于多个国家、且所述运价信息包括至少两个运价计算组，在所述行程信息中筛选得到候选折返点；

按预设的主航段检测规则分别检测所述目标行程的候选去程的主航段和候选回程的主航段；其中，所述目标行程的候选去程和候选去程由所述候选折返点划分；

若所述候选去程或所述候选回程不包含主航段，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别不一致，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别一致、且所述目标行程的行程起点和行程终点都位于与所述主航段所跨区域的级别相同的同一区域内，确定所述目标行程的行程类型为往返行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别一致、且所述目标行程的行程起点和行程终点不位于与所述主航段所跨区域的级别相同的同一区域内，确定所述目标行程的行程类型为单程行程。

本申请如图3所示的实施例提供了一种确定候选折返点的方法，其中，所述在所述行程信息中筛选得到候选折返点，包括：

将目标行程的所有运价计算组的端点组合为所述目标行程的端点集合；

从所述目标行程的端点集合中除去所述目标行程的行程起点和行程终点；

检测所述端点集合中是否有停留点；其中，所述停留点指代前一航段降落时间和后一航段起飞时间间隔超过24小时的机场；

若端点集合中有停留点，将所有停留点中，和行程起点之间的里程最远的点确定为候选折返点；

若端点集合中没有停留点，将端点集合的所有端点中，和行程起点之间的里程最远的点确定为候选折返点。

本申请如图2所示的实施例提供了一种确定主航段方法，其中，所述按预设的主航段检测规则分别检测所述目标行程的候选去程的主航段和候选回程的主航段，包括：

在待检测行程的所有跨区域航段中，筛选出所跨区域的级别最高的航段；其中，所述待检测行程指代所述候选去程，或者指代所述候选回程；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出承运方航司是出票航司的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出市场方航司是出票航司的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出里程最长的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的航段中筛选出最接近行程起点的航段；

将筛选得到的航段确定为所述待检测行程的主航段。

本申请如图4所示的实施例提供了一种行程信息的处理装置，具体包括：

获取单元，用于获取目标行程的行程信息和运价信息；其中，所述行程信息包括所述目标行程的每一个机场，所述机场的位置信息，每两个相邻的机场之间的里程，以及每个机场和所述目标行程的起点之间的里程；机场的位置信息包括机场所在的城市、国家、子区和大区；所述运价信息包括所述目标行程的每一个运价计算组；

确定单元，用于：

若所述行程信息中的所有机场均位于同一国家，判断所述目标行程的行程起点和行程终点是否一致；

若所述行程起点和所述行程终点不一致，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述行程起点和所述行程终点一致，确定所述目标行程的行程类型为往返行程；

若所述行程信息中的机场分别位于不同国家，且所述运价信息仅包括一个运价计算组，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

准备单元，用于：

若所述行程信息中的机场分别位于多个国家、且所述运价信息包括至少两个运价计算组，在所述行程信息中筛选得到候选折返点；

按预设的主航段检测规则分别检测所述目标行程的候选去程的主航段和候选回程的主航段；其中，所述目标行程的候选去程和候选去程由所述候选折返点划分；

所述确定单元，用于：

若所述候选去程或所述候选回程不包含主航段，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别不一致，确定所述目标行程的行程类型为单程行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别一致、且所述目标行程的行程起点和行程终点都位于与所述主航段所跨区域的级别相同的同一区域内，确定所述目标行程的行程类型为往返行程；

若所述候选去程的主航段所跨区域的级别和所述候选回程的主航段所跨区域的级别一致、且所述目标行程的行程起点和行程终点不位于与所述主航段所跨区域的级别相同的同一区域内，确定所述目标行程的行程类型为单程行程。

可选的，所述准备单元在所述行程信息中筛选得到候选折返点时，具体执行：

将目标行程的所有运价计算组的端点组合为所述目标行程的端点集合；

从所述目标行程的端点集合中除去所述目标行程的行程起点和行程终点；

检测所述端点集合中是否有停留点；其中，所述停留点指代前一航段降落时间和后一航段起飞时间间隔超过24小时的机场；

若端点集合中有停留点，将所有停留点中，和行程起点之间的里程最远的点确定为候选折返点；

若端点集合中没有停留点，将端点集合的所有端点中，和行程起点之间的里程最远的点确定为候选折返点。

可选的，所述准备单元按预设的主航段检测规则分别检测所述目标行程的候选去程的主航段和候选回程的主航段时，具体用于：

在待检测行程的所有跨区域航段中，筛选出所跨区域的级别最高的航段；其中，所述待检测行程指代所述候选去程，或者指代所述候选回程；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出承运方航司是出票航司的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出市场方航司是出票航司的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的多个航段中筛选出里程最长的航段；

若筛选得到一个航段，将筛选得到的所述航段确定为所述待检测行程的主航段；

若筛选得到多个航段，在筛选得到的航段中筛选出最接近行程起点的航段；

将筛选得到的航段确定为所述待检测行程的主航段。

本申请又提供一种电子设备，包括存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现本申请所提供的任意一种行程信息处理方法。

本申请再提供一种计算机存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现本申请任意一项所提供的行程信息处理方法。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置509从网络上被下载和安装，或者从存储装置506被安装，或者从ROM 502被安装。在该计算机程序被处理装置501执行时，执行本公开实施例的方法中限定的上述功能。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。