一种减震装置

技术领域

本发明实施例涉及减震缓冲设备技术领域，具体涉及一种减震装置。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

随着减震器结构和性能的不断发展，其应用范围也不断的广泛起来，例如应用在山地车上的减震器，其设置在车座下端支杆和车后座前端之间，在骑行过程中，能够在一定程度上过滤颠簸感，减少震动。但是，上述减震器还存在舒适性差，减震器的缓冲行程较长等问题。

因此，如何提供一种减震装置，通过改变其结构设置，使得减震舒适性更强，缓冲效果更好，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种减震装置，以解决现有技术中存在的相关技术问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种减震装置，包括套管和轮式充气弹簧，所述套管固定套设在所述轮式充气弹簧外壁，且所述套管和轮式充气弹簧同轴线。

进一步地，所述轮式充气弹簧包括轮圈、橡胶充气胎和充气阀，所述轮圈外圈套设有橡胶充气胎，所述轮圈内侧设有充气阀，所述充气阀与橡胶充气胎连通。

进一步地，所述套管包括管体和弯曲包裹面，所述管体套设在所述橡胶充气胎外壁上，所述管体两端朝向其中心轴线延伸形成弯曲包裹面，所述弯曲包裹面内侧与橡胶充气胎侧面固定连接。

进一步地，所述橡胶充气胎外周开设有环形槽，所述套管套设在所述环形槽内。

进一步地，所述套管为金属材质。

进一步地，所述套管为铝材或铝合金。

进一步地，还包括连接架和固定端，所述连接架一端连接所述套管，所述连接架另一端连接所述固定端。

进一步地，还包括支撑机构，所述支撑机构设于所述轮圈内侧。

进一步地，所述支撑机构包括轴圈、中心穿孔和辐条，所述轴圈设于所述轮圈的中心轴线上，所述轴圈中心设有中心穿孔，所述轮圈外壁和轮圈内壁之间设有多个辐条，所述辐条沿所述轴圈径向设置。

本发明实施例具有如下优点：

本申请通过将现有减震弹簧等替换为轮式充气弹簧，从而在使用时，轮式充气弹簧的橡胶充气胎能够起到较好的缓冲效果，从而能够大大提高其舒适性；同时，减震缓冲的最大行程仅为橡胶充气胎的厚度大小，因此，也能够大大减小缓冲的行程，减少了颠簸感。本发明结构设计巧妙，安装使用方便，减震缓冲效果好，舒适性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明提供的套管和轮式充气弹簧安装结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的一种套管和轮式充气弹簧右视剖视图；

图3为本发明实施例2提供的另一种套管和轮式充气弹簧右视剖视图；

图4为本发明的一种减震装置的结构示意图；

图中：

1套管；101管体；102弯曲包裹面；2轮式充气弹簧；201轮圈；202橡胶充气胎；203充气阀；3环形槽；4连接架；5固定端；6支撑机构；601轴圈；602中心穿孔；603辐条。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决现有技术中存在的相关技术问题，本申请实施例提供了一种减震装置，其旨在解决现有技术中减震器舒适性差的问题。通过本申请的减震装置的结构，其使得减震缓冲效果更好，舒适性更强。具体的，如图1，包括套管1和轮式充气弹簧2，所述套管1固定套设在所述轮式充气弹簧2外壁，为了使得减震装置的减震效果更好，提高其机械性能，需要将套管1设置为金属材质，而更优选的是，采用铝材或铝合金。在保证具有一定机械强度的条件下，还能够降低整个减震装置的重量。在实际安装时，所述套管1和轮式充气弹簧2同轴线，因此，能够通过在轮式充气弹簧2内穿设连接件，实现与其他部件的连接，实现减震缓冲功能。

基于以上结构，轮式充气弹簧2能够起到缓冲作用，其主要技术点就在于能够在减震缓冲时，能够实现对轮式充气弹簧2内的空气进行压缩，空气的缓冲性能大大由于机械弹簧的缓冲舒适性。具体地，本申请提供了一种实施例，所述轮式充气弹簧2包括轮圈201、橡胶充气胎202和充气阀203。从而本申请的轮式充气弹簧2类似于轮胎的结构，具体的，所述轮圈201外圈套设有橡胶充气胎202，所述轮圈201内侧设有充气阀203，所述充气阀203与橡胶充气胎202连通。因此，通过充气阀203实现对橡胶充气胎202进行充气膨胀，一方面能够实现套管1内壁和橡胶充气胎202外壁的固定，另一方面气体充入到橡胶充气胎202中能够在被挤压时起到缓冲效果。在具体使用时，可将连接件与轮圈201进行固定使用，而套管1与另外的连接件进行连接。在使用状态发生颠簸时，与轮圈201固定的连接件能够带动轮圈201发生至少为径向的移动，轮圈201对套管1和橡胶充气胎202挤压，使得橡胶充气胎202内的空气压力变大，压缩的空气具有一定的动力势能，能够实现对轮圈201的反向推力，从而实现减震缓冲。

基于上述结构，本申请的套管1需要稳定的安装固定在橡胶充气胎202的外部，因此，本申请提供了如下的实施例：

实施例1

如图2所示的，套管1包括管体101和弯曲包裹面102，所述管体101套设在所述橡胶充气胎202外壁上，同时，管体101的内壁与橡胶充气胎202的外壁之间可通过粘贴或者硫化的方式，使得管体101紧固在橡胶充气胎202上。为了减少管体101在使用中沿套管1的中心轴线方向滑动造成管体101脱出橡胶充气胎202，进一步的，管体101两端朝向其中心轴线延伸一段距离，并同时向内卷形成弯曲包裹面102，其目的就是使得弯曲包裹面102与橡胶充气胎202的侧面上部紧密接触，优选的，可以使得弯曲包裹面102内侧和橡胶充气胎202外壁之间粘贴等，所述弯曲包裹面102内侧与橡胶充气胎202侧面固定连接。因此，在使用过程中，当套管1沿着其中心轴线发生窜动时，由于弯曲包裹面102连接的橡胶充气胎202能够对弯曲包裹面102进行阻挡或拉拽，从而能够有效防止管体101直接从橡胶充气胎202上脱出，保证了减震装置的稳定使用。

实施例2

同样的，为了防止套管1从橡胶充气胎202脱出，此实施例还提供了新的技术方案，具体的，如图3，所述橡胶充气胎202外周开设有环形槽3，环形槽3需要开设在橡胶充气胎202的中心，环形槽3的两端至少需要高于环形槽3的内底部，并将套管1套设在所述环形槽3内，使得套管1紧固的安装在环形槽3内。进一步地，为了紧固环形槽3和橡胶充气胎202的固定连接，可在套管1内壁和环形槽3之间通过粘贴等方式进行固定。

以上结构突出说明了减震装置的核心结构，为了方便减震装置的具体安装，还提供了以下结构：

具体地，如图4，还设置了连接架4和固定端5，所述连接架4一端连接所述套管1，所述连接架4另一端连接所述固定端5。此实施例中，连接架4具有一定的机械强度，建立起套管1和固定端5的稳定连接关系。其中，连接架4与固定端5和套管1的连接方式可以采用焊接、螺栓连接、一体成型等方式实现固定连接。具体使用时，固定端5通过焊接、螺接等方式与车体上的其中一个连接件固定连接，而轮圈201则与车体上的另一个连接件固定连接，在两个连接件之间实现缓冲减震。

现有技术中的减震器通过两端的衬套实现与车体两个位置的连接，基于此实施例的技术方案，进一步地，如图1，还设置了支撑机构6，所述支撑机构6设于所述轮圈201内侧。具体地，所述支撑机构6包括轴圈601、中心穿孔602和辐条603。所述轴圈601设于所述轮圈201的中心轴线上，所述轴圈601中心设有中心穿孔602，所述轮圈201外壁和轮圈201内壁之间设有多个辐条603，所述辐条603沿所述轴圈601径向设置。因此，可将充气阀203设置在两个辐条603之间的区域，并且辐条603具有一定的长度，不会造成对充气阀203的挤压变形。同时，在使用时，可将连接件穿设在中心穿孔602内，实现与车体上部件的连接。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。