一种阀块总成装置

技术领域

本发明涉及发电机技术领域，具体而言，涉及一种阀块总成装置。

背景技术

现有的发电厂的发电机需要在外力的作用下带动发电机转子转动，从而发电产生电能，而发电机需要停车，也就是发电机转子停止转动，以定期进行检修保养，而在前述检修保养之后，需要首先对发电机进行盘车，以检测并判断由转子带动的负荷(即机械或传动部分)是否有卡死而阻力增大的情况，从而不会使转子的启动负荷变大而损坏发电机。

但是，现有的发电机在盘车过程中，由于盘车驱动装置控制不当而造成转子在盘车过程中容易受损。另外，现有的盘车驱动装置在使用过程中也存在着容易损坏的问题。

发明内容

本发明旨在一定程度上解决现有的盘车驱动装置控制不当而造成转子在盘车过程中容易受损；另外，现有的盘车驱动装置在使用过程中也存在着容易损坏的问题。

为此，本发明提供了一种阀块总成装置，用于控制液压盘车装置的液压马达的转速，所述液压马达用于驱动发电机转子盘车，包括：

电液换向阀，用于使液压油可选择的通往所述液压马达；

比例调速阀，所述电液换向阀、所述比例调速阀和所述液压马达顺次连接，所述比例调速阀用于调节通往所述液压马达的液压油流量；以及

放大器，与所述比例调速阀控制连接，所述放大器用于放大对所述比例调速阀的控制信号，以通过模拟电信号实时控制所述比例调速阀的流量。

进一步地，所述阀块总成装置还包括第一管路，

所述第一管路与所述液压盘车装置的变速箱本体的多个油孔连接，所述发电机转子、所述变速箱和所述液压马达依次传动连接，所述变速箱内设置有多个传动轴，多个所述油孔设置在所述传动轴与所述变速箱本体的连接处。

进一步地，所述阀块总成装置还包括开关阀装置，所述开关阀装置安装在所述第一管路上。

进一步地，所述开关阀装置包括第一换向阀和第二换向阀，所述第一换向阀与所述第二换向阀依次串联设置在所述第一管路上。

进一步地，所述阀块总成装置还包括调速阀装置，所述调速阀装置与所述开关阀装置串联在所述第一管路上。

进一步地，所述调速阀装置包括第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、第五单向阀和调速阀，

所述第二单向阀的输出端和所述第三单向阀的输入端并联于所述第二换向阀的同一油口处，所述第三单向阀的输出端与所述调速阀的输入端连接，所述第五单向阀的输出端与所述调速阀的输入端连接，所述调速阀的输出端分别与所述第二单向阀的输入端和所述第四单向阀的输入端连接，所述第四单向阀的输出端和所述第五单向阀的输入端同时与多个所述油孔连接；

所述第一换向阀和所述第二换向阀分别与油箱连接。

进一步地，所述阀块总成装置还包括基座，所述电液换向阀、所述比例调速阀、所述调速阀装置和所述开关阀装置安装在所述基座上，所述基座内开设有多个过油通道，通过多个过油通道将所述电液换向阀、所述比例调速阀、所述调速阀装置和所述开关阀装置分别同相应的所述液压马达和多个所述油孔连通。

进一步地，所述基座为长方体结构，所述基座的长度方向水平设置，所述电液换向阀和所述比例调速阀安装在所述基座的顶面上，所述调速阀装置和所述开关阀装置安装在所述基座的长度方向的一端处。

进一步地，所述的阀块总成装置还包括第二管路，所述第二管路与所述液压马达连通，所述第二管路设置有第六单向阀，所述第六单向阀的输出端与所述液压马达连通。

进一步地，所述比例调速阀包括节流阀和定值减压阀，所述节流阀的输入端与所述电液换向阀连接，所述节流阀的输出端与所述定值减压阀的输入端连接，所述定值减压阀的输出端与所述液压马达连接；

所述阀块总成装置还包括第一单向阀，所述第一单向阀的输入端与所述定值减压阀的输出端连接，所述第一单向阀的输出端与所述节流阀的输入端连接。

本发明的发明人发现，造成现有的盘车驱动装置控制不当而造成转子在盘车过程中容易受损的主要原因是，现有的液压马达的转速控制是通过机械方式调节，例如通过调节杆带动螺杆调节液压管路中通往液压马达的液压油的流量，从而调节液压马达的转速，但是这种机械式的调节方式容易出现卡死并且调节件容易损耗而影响调节精度的问题，从而造成转子在盘车过程中容易受损。在此发现基础上，本发明的发明人利用电液换向阀自身的结构特点，使其通过的流量超过普通的电磁换向阀正常工作允许范围的流量，从而实现为液压马达提供充足的驱动力，同时利用电液换向阀换向的特点，使电液换向阀起到开关的作用，从而确保液压马达的使用安全；与此同时，利用比例调速阀调节通往所述液压马达的液压油流量的特点，将放大器与比例调速阀控制连接，通过放大器放大控制台发送的控制信号并由模拟电信号连续实时控制所述比例调速阀的流量，从而实现根据发电机转子盘车过程中的实时情况而通过放大器调节比例调速阀的相应流量流速，从而控制液压马达的转速，从而避免采用机械式控制方式容易出现卡死而影响对液压马达控制灵敏度，造成对转子盘车驱动控制不当，而造成转子在盘车过程中容易受损的问题发生。

进一步地，通过高压油经所述第一管路和多个所述油孔而将相应的所述传动轴顶起，从而使所述传动轴与所述变速箱本体呈间隙设置，从而避免变速箱内的传动轴受摩擦力损害严重。从而保证了变速箱内传动轴的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的具体实施方式的所述阀块总成装置的示意性原理图；

图2为本发明的具体实施方式的所述阀块总成装置的示意性结构图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

而且，附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下；

附图中X轴表示沿着基座的长度方向；

同时需要说明的是，前述Z轴和X轴的表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

需要说明的是，本实施方式中提及的“连接”包括可拆卸连接与不可拆卸连接，也就是说，本实施方式中提及的“连接”可以是可拆卸连接或者不可拆卸连接，这里的不可拆卸连接也可以称为固定连接；而本实施方式中如果没有明确指出连接为可拆卸连接或者不可拆卸连接，则认为可拆卸连接与不可拆卸连接均适用，具体使用可拆卸连接还是不可拆卸连接，可以根据具体的实施过程的具体实施条件而定，因此，本实施方式的后文中将不再对“连接”进行相应的解释说明。

另外，本实施方式中提及的“设置”包括安装、固定、连接的情况，也就是说，本实施方式中提及的“设置”可以是安装、固定、连接中的至少一种，因此，本实施方式的后文中将不再对“设置”进行相应的解释说明。

参见图1，本实施方式提供了一种阀块总成装置，用于控制液压盘车装置的液压马达的转速，所述液压马达用于驱动发电机转子盘车，包括：

电液换向阀100，用于使液压油可选择的通往所述液压马达；

比例调速阀200，所述电液换向阀100、所述比例调速阀200和所述液压马达顺次连接，所述比例调速阀200用于调节通往所述液压马达的液压油流量；以及

放大器，与所述比例调速阀200控制连接，所述放大器用于放大控制台对所述比例调速阀200的控制信号，将该控制信号放大并转换为模拟电信号，以通过模拟电信号实时控制所述比例调速阀200的流量。

本发明的发明人发现，造成现有的盘车驱动装置控制不当而造成转子在盘车过程中容易受损的主要原因是，现有的液压马达的转速控制是通过机械方式调节，例如通过调节杆带动螺杆调节液压管路中通往液压马达的液压油的流量，从而调节液压马达的转速，但是这种机械式的调节方式容易出现卡死并且调节件容易损耗而影响调节精度的问题，从而造成转子在盘车过程中容易受损。在此发现基础上，本发明的发明人利用电液换向阀100自身的结构特点，使其通过的流量超过普通的电磁换向阀正常工作允许范围的流量，从而实现为液压马达提供充足的驱动力，同时利用电液换向阀100换向的特点，使电液换向阀100起到开关的作用，从而确保液压马达的使用安全；与此同时，利用比例调速阀200调节通往所述液压马达的液压油流量的特点，将放大器与比例调速阀200控制连接，通过放大器放大对所述比例调速阀200的控制信号，并由模拟电信号连续实时控制所述比例调速阀200的流量，从而实现根据发电机转子盘车过程中的实时情况而通过放大器调节比例调速阀200的相应流量流速，从而控制液压马达的转速，从而避免因为机械式控制容易出现卡死，或使用一段时间后机械部件损耗而对流量控制灵敏度差，而造成对转子盘车驱动控制不当，而造成转子在盘车过程中容易受损的问题发生。

参见图1，优选地，所述阀块总成装置还包括第一管路，

所述第一管路与所述液压盘车装置的变速箱本体的多个油孔连接，所述发电机转子、所述变速箱和所述液压马达依次传动连接，所述变速箱内设置有多个传动轴，多个所述油孔设置在所述传动轴与所述变速箱本体的连接处，

高压油经所述第一管路和多个所述油孔而使相应的所述传动轴与所述变速箱本体呈间隙设置。

本实施方式中，通过高压油经所述第一管路和多个所述油孔而将相应的所述传动轴顶起，从而使所述传动轴与所述变速箱本体呈间隙设置，从而避免变速箱内的传动轴受摩擦力损害严重。从而保证了变速箱内传动轴的使用寿命。

需要说明的是，本实施方式中的所述传动轴与所述变速箱可以通过滑动轴承配合连接，而所述油孔可以是该滑动轴承的注油孔。

这里的“多个所述油孔而将相应的所述传动轴顶起”，可以是将一个传动轴顶起，例如变速箱的动力输入轴，由于变速箱的动力输入轴转速很高，因此必须充分减小该轴转动过程中与周围的变速箱本体之间的摩擦，从而确保该轴的使用寿命；而一般的轴承难以对其起到良好的导向和防磨损作用，因此需要使用高压油的方式使该动力输入轴与所述变速箱本体呈间隙设置。

优选地，所述阀块总成装置还包括开关阀装置，所述开关阀装置安装在所述第一管路上。

参见图1，优选地，所述开关阀装置包括第一换向阀310和第二换向阀320，所述第一换向阀310与所述第二换向阀320依次串联设置在所述第一管路上。

通过所述第一换向阀310与所述第二换向阀320依次串联设置在所述第一管路上，实现只有在第一换向阀310与第二换向阀320同时通路的情况下，高压油才进入多个油孔中，从而确保传动轴的安全运行。

也就是说，只有在第一换向阀310与所述第二换向阀320均导通的情况下，高压油才进入变速箱，才能配合变速箱的转动；从而防止操作人员误操作，而将开关阀开启，造成高压油将所述传动轴顶起，造成传动轴及其上的齿轮发生损坏，例如打齿，传动轴偏位等，而影响变速箱的安全使用。

所述第一换向阀310与所述第二换向阀320可以是电磁球阀。

优选地，所述阀块总成装置还包括调速阀装置，所述调速阀装置与所述开关阀装置串联在所述第一管路上。

根据变速箱内传动轴的运行情况和传动轴与变速箱之间的间隙大小而使用调速阀装置进行调节，从而防止传动轴出现过度偏心的问题发生。

参见图1，优选地，所述调速阀装置包括第二单向阀410、第三单向阀420、第四单向阀430、第五单向阀440和调速阀450，

所述第二单向阀410的输出端和所述第三单向阀420的输入端并联于所述第二换向阀320的同一油口处，所述第三单向阀420的输出端与所述调速阀450的输入端连接，所述第五单向阀440的输出端与所述调速阀450的输入端连接，所述调速阀450的输出端分别与所述第二单向阀410的输入端和所述第四单向阀430的输入端连接，所述第四单向阀430的输出端和所述第五单向阀440的输入端同时与多个所述油孔连接；

所述第一换向阀310和所述第二换向阀320分别与油箱连接。

通过第二单向阀410、第三单向阀420、第四单向阀430、第五单向阀440和调速阀450的布置方式，将调速阀装置进行集成设计，实现仅仅通过一个调速阀450配合多个简单的单向阀，就可以实现进出变速箱的第一管路的液压油的流量控制，从而确保高压油稳定的通过第一管路输送。

需要说明的是，在盘车结束后，第一换向阀310和第二换向阀320均关闭，使得进入变速箱内的油经过调速阀450和第一换向阀310之后流回油箱，而高压油油泵打出的高压油通过第二换向阀320换向之后，也流回油箱。

另外，通过上述的第二单向阀410、第三单向阀420、第四单向阀430、第五单向阀440和调速阀450的布置方式，确保高压油只能单向流向所述传动轴，防止出现液压油倒流，而造成通往该传动轴的油压不稳定，尤其是防止操作人员因为操作失误，而造成高压油流向和流量不稳定。

参见图2，优选地，所述阀块总成装置还包括基座700，所述电液换向阀100、所述比例调速阀200、所述调速阀装置和所述开关阀装置安装在所述基座700上，所述基座700内开设有多个过油通道，通过多个过油通道将所述电液换向阀100、所述比例调速阀200、所述调速阀装置和所述开关阀装置分别同相应的所述液压马达和多个所述油孔连通。

通过基座700的设置，使整个阀块总成装置的各个阀结构，如电液换向阀100、所述比例调速阀200、所述调速阀装置和所述开关阀装置，充分与基座700的各个安装面配合，实现集成化设计，减小整个阀块总成装置的外形体积。从而使阀块总成装置可以放在任意需要的位置处。

参见图2，优选地，所述基座700为长方体结构，所述基座700的长度方向水平设置，所述电液换向阀100和所述比例调速阀200安装在所述基座700的顶面上，所述调速阀装置和所述开关阀装置安装在所述基座700的长度方向的一端处。

由于所述电液换向阀100和所述比例调速阀200是整个阀块总成装置的核心，因此将它们设置在顶部，可以方便安装以及对其进行有效的维护保养。

参见图1，优选地，所述的阀块总成装置还包括第二管路，所述第二管路与所述液压马达连通，所述第二管路设置有第六单向阀600，所述第六单向阀600的输出端与所述液压马达连通。

可以是先通过第二管路将润滑油打入液压马达中，从而保证液压马达在工作之前具有良好的润滑性能，然后在充分润滑之后，再由电液换向阀100换向，实现驱动液压马达的转动。而为了保证液压马达的顺利转动，设置了第六单向阀600，防止高压油在进入液压马达之前，通过第二管路流回油箱，或者第二管路对液压马达的运行产生波动影响，从而确保盘车的顺利进行。

参见图1，优选地，所述比例调速阀200包括节流阀和定值减压阀，所述节流阀的输入端与所述电液换向阀100连接，所述节流阀的输出端与所述定值减压阀的输入端连接，所述定值减压阀的输出端与所述液压马达连接；

所述阀块总成装置还包括第一单向阀210，所述第一单向阀210的输入端与所述定值减压阀的输出端连接，所述第一单向阀210的输出端与所述节流阀的输入端连接。

本实施方式中，通过节流阀和定值减压阀的配合使用，防止液压马达运行过程中出现载荷波动，而影响液压马达的转速，因此通过节流阀和定值减压阀相互配合，实现液压马达的稳定运行，同时通过第一单向阀210的设置，起到进一步的稳压作用。

图1中的P为进油端，M为通往液压马达的端输油端，E为通往变速器的输出端，T为回油端。

虽然本发明公开披露如上，但本发明公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本发明公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。