一种新型臂架泵车泵送液压系统

技术领域：

本发明专利属于泵车技术领域，具体涉及一种新型臂架泵车液压系统。

背景技术：

随着经济社会的发展，建筑行业也取得了长足的进步，现代化的施工手段不断革新，而混凝土臂架泵车是建筑行业的重要生产工具，为现代化施工手段的混凝土臂架泵车具有输送量大、输送速度快等有点，对于加快施工进度、降低施工成本具有不可替代的作用。目前，国外国内产臂架式泵车的竞争焦点是产品的技术水平，如臂架摆缸冲击、噪音、稳定性和使用寿命，在泵送混凝土时，混凝土泵车通过两个泵送主油缸分别推动两个输送缸筒内的混凝土活塞往复运动，混凝土活塞在泵送主油缸的带动下回缩，从而在输送缸筒中吸入混凝土，同时另一输送缸筒中的混凝土活塞在泵送主油缸的带动下伸出，以便将其在上一个行程中预先吸入的混凝土推出，从而完成泵送，为保证泵送的连续性，通过摆缸液压系统实现，两个泵送主油缸分别带动一混凝土活塞在输送缸筒内往复运行、交替换向，混凝土因此可以不断地被泵出，超高压混凝土泵泵送混凝土坍落度低，流动性差，因此泵送压力非常高，泵送难度较大，稍有不慎极易造成混凝土摆不动堵管，影响施工进程；现有技术基本两个方向，一：液控液压系统，通过单独一个泵动力单元，通过控制阀组实现泵送。二：采取的是电控液压系统，通过信号开关实现换向信号切换，实现上述泵送。上述两种方案都是行业成熟方案，同时成本差距非常大，同时液控系统还存在变全行程小排量过程中泵送不能正常工作现象，因此寻求设计一种新型臂架泵车液压系统，用来能够解决泵车全行程小排量过程中泵送不能正常工作现象，以满足各种工况条件下的稳定运行，提高整机性能，同时成本控制非常低，市场竞争优势非常巨大的设计成为行业的技术方向，本发明专利打破了行业瓶颈，提出了新的设计理念，设计新泵车液压系统，保证了性能可靠性，同时成本构成非常低，市场竞争力得到了很大提升。

发明内容：

本发明目的在于克服现有技术存在的不足和缺陷，寻求设计提供一种新型臂架泵车液压系统，在成本非常低的情况下能够解决全行程变排量，以满足各种工况条件下的稳定运行，提高整机性能，解决了行业瓶颈。

为了实现上述目的，本发明涉及的一种新型泵车泵送液压系统，其主体结构包括摆缸齿轮泵、减压阀、溢流阀、单向阀、柱塞变量泵、摆动油缸、泵送油缸、电磁换向阀、主电液换向阀、第一液控换向阀、液控单向阀、控制油路电磁切换阀、蓄能器、泵车摆缸装置和第二液控换向阀，摆缸齿轮泵、减压阀、溢流阀、单向阀、柱塞变量泵、摆动油缸、泵送油缸、发动机、电磁换向阀、主电液换向阀、第一液控换向阀、液控单向阀、第二液控换向阀、控制油路电磁切换阀和蓄能器位于泵车摆缸装置内部，发动机通过螺栓固定连接方式固定安装在泵车摆缸装置内部，发动机为臂架泵车泵送液压系统提供动力，摆缸齿轮泵通过齿轮联动与柱塞变量泵固定连接，发动机通过齿轮联动与柱塞变量泵固定连接，摆缸齿轮泵通过电路串联与摆动油缸固定连接，摆缸齿轮泵能够为摆动油缸提供动力源，液控单向阀通过电路串联与摆动油缸固定连接，柱塞变量泵通过电路串联与泵送油缸固定连接，柱塞变量泵能够为泵送油缸提供动力源，减压阀和溢流阀并联在泵送油缸电路中，单向阀、电磁换向阀、主电液换向阀和控制油路电磁切换阀分别与减压阀和溢流阀串联在泵送油缸电路中，单向阀、电磁换向阀、主电液换向阀和控制油路电磁切换阀分别配合减压阀和溢流阀实现泵车摆缸装置正泵打料与反泵吸料的切换，第二液控换向阀串联在摆动油缸电路中，第二液控换向阀通过控制油路给摆动油缸进油、回油，控制摆动油缸的移动方向，第一液控换向阀串联在控制泵送油缸电路中第一液控换向阀通过控制油路给泵送油缸进油、回油，控制泵送油缸的移动方向，蓄能器通过液压管道与单向阀固定连接，第二液控换向阀通过液压管道与摆动油缸固定连接，第一液控换向阀通过液压管道与泵送油缸固定连接。

本发明专利技术与现有技术相比，1.单向阀能够实现高压状态下的油路单向流动，防止油路回流，提高高压工况下系统的稳定性，2. 采用双回路设计，针对不同的工况满足泵车全行程变排量，能够解决泵车全行程变排量，以满足各种工况条件下的稳定运行，提高整机性能。同时提高了整个系统的可靠性和稳定性。3.采用的液控先导油控制逻辑，通过交叉信号逻辑，其主体简单，设计构思巧妙，使用安全方便，应用效果友好，市场前景广阔。

附图说明：

图1为本发明的新型泵车液压系统结构原理示意图。

图中：摆缸齿轮泵1、减压阀2、溢流阀3、单向阀4、柱塞变量泵5、摆动油缸6、泵送油缸7、发动机8、电磁换向阀9、主电液换向阀10、第一液控换向阀11、液控单向阀12、控制油路电磁切换阀 13、蓄能器14、泵车摆缸装置15、第二液控换向阀16。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本发明专利进一步说明。

实施例1：

为了实现上述目的，本专利涉及的一种泵车液压系统，其主体结构包括摆缸齿轮泵1、减压阀2、溢流阀3、单向阀4、柱塞变量泵5、摆动油缸6、泵送油缸7、发动机8、电磁换向阀9、主电液换向阀 10、第一液控换向阀11、液控单向阀12、控制油路电磁切换阀13、蓄能器14、泵车摆缸装置15和第二液控换向阀16，摆缸齿轮泵1、减压阀2、溢流阀3、单向阀4、柱塞变量泵5、摆动油缸6、泵送油缸7、发动机8、电磁换向阀9、主电液换向阀10、第一液控换向阀11、液控单向阀12、第二液控换向阀16、控制油路电磁切换阀13和蓄能器14位于泵车摆缸装置15内部，发动机8通过螺栓固定连接方式固定安装在泵车摆缸装置15内部，发动机8为臂架泵车泵送液压系统提供动力，摆缸齿轮泵1通过齿轮联动与柱塞变量泵5固定连接，发动机8通过齿轮联动与柱塞变量泵5固定连接，摆缸齿轮泵1通过电路串联与摆动油缸6固定连接，摆缸齿轮泵1能够为摆动油缸6提供动力源，液控单向阀12通过电路串联与摆动油缸6固定连接，柱塞变量泵5通过电路串联与泵送油缸7固定连接，柱塞变量泵5能够为泵送油缸7提供动力源，减压阀2和溢流阀3并联在泵送油缸7电路中，单向阀4、电磁换向阀9、主电液换向阀10和控制油路电磁切换阀13分别与减压阀2和溢流阀3串联在泵送油缸7电路中，单向阀4、电磁换向阀9、主电液换向阀10和控制油路电磁切换阀13分别配合减压阀2和溢流阀3实现泵车摆缸装置15正泵打料与反泵吸料的切换，第二液控换向阀16串联在摆动油缸6电路中，第二液控换向阀16通过控制油路给摆动油缸6进油、回油，控制摆动油缸6 的移动方向，第一液控换向阀11串联在控制泵送油缸7电路中第一液控换向阀11通过控制油路给泵送油缸7进油、回油，控制泵送油缸7的移动方向，蓄能器14通过液压管道与单向阀4固定连接，第二液控换向阀16通过液压管道与摆动油缸6固定连接，第一液控换向阀11通过液压管道与泵送油缸固定连接。

本实施例涉及的泵车摆缸装置15材质为刚性材料焊接，其韧性及整体性能好，加工制作成本低；摆缸齿轮泵1、减压阀2、溢流阀 3、单向阀4、柱塞变量泵5、摆动油缸6、泵送油缸7、发动机8、电磁换向阀9、主电液换向阀10、第一液控换向阀11、液控单向阀 12、控制油路电磁切换阀13和蓄能器14及第二液控换向阀16为市售产品，可以直接在市场采购，方便快捷。

本实施例涉及的泵车液压系统使用时，启动发动机8为臂架泵车泵送液压系统提供动力，发动机8带动缸齿轮泵1，通过溢流阀3控制摆缸齿轮泵1的对压力油输出压力，压力油经单向阀4储存在蓄能器14中，存储在蓄能器14的压力油为摆动油缸6高速换向时提供充足油源，当泵送油缸7动作时，蓄能器14返回充能状态重新将压力油存储；当泵送油缸7到达指定位置时将压力信号传递至液控单向阀 12，第二液控换向阀16通过控制油路给摆动油缸6进油和回油，控制摆动油缸6的移动方向，完成泵车摆缸装置15油路的换向，使泵车摆缸装置15进行反泵吸料，主电液换向阀10和控制油路电磁切换阀13的作用是在电磁换向阀9得到反泵吸料命令时切换信号油使摆动油缸6配合泵车摆缸装置15进行反泵吸料工作，当摆动油缸6切换到指定位置时，通过摆动油缸6上的信号油口将压力信号传递至第一液控换向阀11，第一换向阀11通过控制油路给泵送油缸7组进油、回油，控制泵送油缸7的移动方向完成泵送油缸7油路的换向，使泵车摆缸装置15进行正泵打料，单向阀4通过对蓄能器14的控制能够实现高压状态下的油路单向流动，防止油路回流，提高高压工况下系统的稳定性，在正常打料工况下，最小排量仍旧能实现摆缸的全行程及时切换，第一液控换向阀11、第二液控换向阀16、采用的先导控制油推动，泵送油缸7作为信号控制输入端口，当油缸活塞运行到设定位置后，高压腔液压油通过管路推动第二液控换向阀16换向，当摆缸油缸6运行到设定位置后，给出逻辑控制压力给第一液控换向阀 11。这样往复工作，保证了整车正常布料，蓄能器14功能为，当第二液控换向阀16换向后，蓄能器14提供足够的压力及流量给摆动油缸6，保证了快捷高效摆动到位。