电驱动总成测试装置

技术领域

本发明涉及道路车辆及装备技术领域，具体涉及一种电驱动总成测试装置。

背景技术

新能源汽车是汽车发展的必然趋势，动力电动化是新能源汽车的主要特征。电驱动总成(至少包含驱动电机、减变速装置、控制器)越来越多地应用到新能源汽车动力系统中。由于电驱动总成通常有两个输出，需要使用双测功机对其进行测试。耐久测试中，因一套双测功机台架只能对一套电驱动总成进行测试，测试成本高、测试效率低；差速性能测试中，需要通过调整双测功机台架的两个测功机转速差来进行测试，由于测功机在实际的转速控制中存在偏差和转速波动，因而难以为被测对象电驱动总成提供一个稳定和精准的差速条件。

发明内容

本发明拟提出一种电驱动总成测试装置，能将两套电驱动总成的输出进行连接，从而实现背靠背的耐久测试，降低测试成本并提高测试效率。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种电驱动总成测试装置，包括双向直流电源、环境箱、水温控制系统、连接轴和专用减变速器，所述专用减变器包括从后到前依次设置的第一轴、中间轴和第三轴，所述第一轴、中间轴和第三轴上均设置有齿轮，且齿轮之间相互啮合，所述中间轴的左右两侧均设置有连接接口，所述第一轴和第三轴在同侧各设置有一个连接接口；

所述专用减变速器和电驱动总成设置在环境箱内，所述双向直流电源设置在环境箱外，并用于电驱动总成的供电，所述水温控制系统设置在环境箱外，用于控制电驱动总成和专用减变速器的水温控制，所述连接轴用于将电驱动总成与专用减变速器之间的连接或者两个专用减变速器之间的连接；

当两个专用减变速器相对设置，且第一轴与中间轴、第三轴与中间轴的传动比均为1:1，同时将两个电驱动总成分别设置在两个第一轴之间和两个第三轴之间时，能实现两个电驱动总成的背靠背对拖耐久测试。

作为上述方案的优选，还包括单测功机，当两个专用减变速器相对设置，且第一轴与中间轴、第三轴与中间轴的传动比均为1:1，同时将电驱动总成设置在两个第一轴之间或者两个第三轴之间，所述单测功机通过连接轴与其中一个中间轴上与第一轴和第三轴相反的连接接口相连，两个所述中间轴直接通过连接轴相连时，能实现电驱动总成两侧输出扭矩的求和。

进一步优选为，当调整第一轴与中间轴、第三轴与中间轴的传动比使其不为1:1时，能实现电驱动总成的主动定比例差速，从而实现对电驱动总成的差速器进行测试。

进一步优选为，所述专用减变速器的前后两侧均设置有冷却接口，两个所述专用减变器的一侧冷却接口与水温控制系统通过水管相连，另一侧的两个冷却接口通过水管相互连接。

进一步优选为，所述电驱动总成的两端均直接通过水管与水温控制系统。

进一步优选为，两个所述电驱动总成的一端通过水管与水温控制系统连接，另一端直接通过水管相互连接。

进一步优选为，所述连接轴的两端采用连接法兰，中间设置有万向节。

本发明的有益效果：在环境箱内左右对称设置两个完全相同的专用减变速器，通过不同的变换连接方式，既能作为单测功机进行测试，又能作为双测功机进行测试，还能实现两个电驱动总成的背靠背对拖耐久测试，为电驱动总成测试提供了一种全新的多功能选择配置方式，较现行的双测功机测试方案具备更低的成本、更好的适应性和测试便捷性。

附图说明

图1为本发明中专用减变速器的结构示意图。

图2为本发明中对拖耐久测试的结构示意图。

图3为本发明中单测功机测试的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

结合图1-图3所示，一种电驱动总成测试装置，主要由双向直流电源1、环境箱2、水温控制系统3、连接轴4和专用减变速器5组成。

其中专用减变器5主要由从后到前依次设置的第一轴5a、中间轴5b和第三轴5c组成，第一轴5a、中间轴5b和第三轴5c上均设置有齿轮，且齿轮之间相互啮合，中间轴5b的左右两侧均设置有连接接口a，第一轴5a和第三轴5c在同侧各设置有一个连接接口a。

专用减变速器5和电驱动总成6设置在环境箱2内，双向直流电源1设置在环境箱2外，并用于电驱动总成6的供电，水温控制系统3设置在环境箱2外，用于控制电驱动总成6和专用减变速器5的水温控制，连接轴4用于将电驱动总成6与专用减变速器5之间的连接或者两个专用减变速器5之间的连接。

当两个专用减变速器5相对设置，且第一轴5a与中间轴5b、第三轴5c与中间轴5b的传动比均为1:1，同时将两个电驱动总成6分别设置在两个第一轴5a之间和两个第三轴5c之间时，能实现两个电驱动总成6的背靠背对拖耐久测试。

还包括单测功机7，当两个专用减变速器5相对设置，且第一轴5a与中间轴5b、第三轴5c与中间轴5b的传动比均为1:1，同时将电驱动总成6设置在两个第一轴5a之间或者两个第三轴5c之间，单测功机7通过连接轴4与其中一个中间轴5b上与第一轴5a和第三轴5c相反的连接接口a相连，两个中间轴5b直接通过连接轴4相连时，能实现电驱动总成6两侧输出扭矩的求和，从而能够实现用单测功机7开展电驱动总成6测试的功能。

当调整第一轴5a与中间轴5b、第三轴5c与中间轴5b的传动比使其不为1:1时，能实现电驱动总成6的主动定比例差速，从而实现对电驱动总成6的差速器进行测试。与双测功机方案(调整两个测功机的转速差)相比，差速状态更加稳定，差速比例更加准确。

专用减变速器5的前后两侧均设置有冷却接口b，两个专用减变器5的一侧冷却接口b与水温控制系统3通过水管相连，另一侧的两个冷却接口b通过水管相互连接。将两个专用减变器5串联，方便水温控制系统3的统一控制。

电驱动总成6的两端均直接通过水管与水温控制系统3。

两个电驱动总成6的一端通过水管与水温控制系统3连接，另一端直接通过水管相互连接。将两个电驱动总成6串联，方便水温控制系统3的统一控制。

为方便连接轴4安装和转向连接，在连接轴4的两端采用连接法兰，中间设置有万向节4a。