飞轮离合器散热装置及控制方法

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体地说，涉及一种飞轮离合器散热装置及控制方法。

背景技术

发动机飞轮端连接离合器，松离合踏板时，飞轮与离合器摩擦片滑磨，结合过程产生高温，会造成飞轮因高温龟裂，离合器摩擦片烧蚀。现有飞轮主要依靠背面增加散热筋等方式被动进行散热，散热效果差。

发明内容

针对上述不足，本发明所要解决的一个技术问题是提供一种飞轮离合器散热装置，基于同一发明构思，本发明的所要解决的另一个技术问题是提供一种飞轮离合器散热装置的控制方法，飞轮和离合器需要散热时对两者主动降温，解决飞轮与离合器因滑磨而高温龟裂，离合器烧片等问题。

为解决上述第一个技术问题，本发明的技术方案是：

一种飞轮离合器散热装置，飞轮壳设有与其内腔相连通的进气口和出气口，所述飞轮离合器散热装置包括：进气管路、电磁阀、冷却气源和控制器，所述进气管路与所述冷却气源连接，所述电磁阀与所述控制器电连接，所述电磁阀用于控制所述进气管路和所述冷却气源的通断。

优选地，所述冷却气源为车辆上的储气罐。

优选地，所述储气罐设有检测其内部气压的压力传感器。

优选地，控制器为ECU。

优选地，所述进气管路设有消音器。

为解决上述第二个技术问题，本发明的技术方案是：

一种飞轮离合器散热装置控制方法，包括如下步骤：

S1、ECU基于发动机转速和变速箱输出轴的转速的速比判断离合器的状态，若判定所述离合器处于多次离合状态或者长时间处于半离合状态时，执行S2，否则，执行S7；

S2、所述ECU判断系统是否正常运行，若所述ECU检测到所述变速箱空档信号、离合器信号、电磁阀信号和压力传感器信号均没有超时故障时，判定系统正常运行，执行S3，否则，执行S7；

S3、所述ECU判断所述变速箱是否处于空档位，若所述变速箱没有处于空档位，执行S4、否则，执行S7；

S4、所述ECU判断储气罐气压值是否满足降温需求，若所述压力传感器检测到的储气罐气压值大于标定值默认满足降温需求，执行S5，否则，执行S7；

S5、所述ECU控制所述电磁阀打开，所述储气罐通过进气管路向飞轮壳内腔释放气体，冷却所述飞轮和所述离合器；

S6、所述ECU检测到所述电磁阀打开时间达到目标时间时，所述ECU控制所述电磁阀关闭；

S7、结束。

优选地，根据当前状态的所述发动机的转速查找预先标定的时间-转速MAP，获得所述目标时间。

优选地，所述步骤S1中，若速比超出标定值时，判定所述离合器处于挂挡或者离合过程中，若在第一标定时间内速比超出标定值的次数多于标定次数时，所述ECU判定所述离合器处于多次离合状态；

所述变速箱在某一挡位时的实际速比与所述变速箱在该挡位的标定速比的差值超过标定偏差的时间超过第二标定时间时，所述ECU判定所述离合器长时间处于半离合状态。

优选地，步骤S3和S4可互换顺序。

优选地，步骤S3和S4可同时执行。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：

离合器长时间处于半离合状态或一定时间内多次进行离合时，飞轮表面与离合器长时间滑磨，因滑磨导致飞轮与离合器摩擦片表面温度急剧上升，此时ECU根据发动机转速与变速箱输出轴转速的速比，在判断离合器长时间处于滑磨或者在短时间内多次进行离合时，打开储气罐的电磁阀，将储气罐中的气体打入飞轮壳内腔内，对飞轮表面以及离合器主动进行降温，从而解决飞轮与离合器因滑磨而高温龟裂，离合器烧片问题，飞轮和离合器使用寿命长。

附图说明

图1是本发明飞轮离合器散热装置的结构示意图；

图2是图1的仰视结构示意图；

图3是图1中飞轮的侧视结构示意图；

图4是本发明飞轮离合器散热装置控制方法的流程图；

图中：1、飞轮壳；2、进气接头；3、进气管路；4、离合器；5、储气罐；6、消音器；7、出气口；8、飞轮。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，且不用于限定本发明。

如图1、图2和图3共同所示，一种飞轮离合器散热装置，飞轮壳1设有与其内腔相连通的进气口和出气口7，进气口设有与进气管路3连接的进气接头2，飞轮离合器散热装置包括：进气管路3、电磁阀、冷却气源和控制器，冷却气源优选为车辆的储气罐5，控制器优选为发动机的ECU，进气管路3与储气罐5的出气口连接，电磁阀设于储气罐5的出气口处，电磁阀与ECU电连接，电磁阀用于控制进气管路3和储气罐5的通断。

储气罐5设有检测其内部气压的压力传感器，进气管路3设有消音器6。

一种飞轮离合器散热装置控制方法，包括如下步骤：

S1、ECU基于发动机转速和变速箱输出轴的转速的速比判断离合器4的状态，若判定离合器4处于多次离合状态或者长时间处于半离合状态时，执行S2，否则，执行S7；

S2、ECU判断系统是否正常运行，若ECU检测到变速箱空档信号、离合器信号、电磁阀信号和压力传感器信号均没有超时故障时，判定系统正常运行，执行S3，否则，执行S7；

S3、ECU判断变速箱是否处于空档位，若变速箱没有处于空档位，执行S4、否则，执行S7；

S4、ECU判断储气罐5的气压值是否满足降温需求，若压力传感器检测到的储气罐5气压值大于标定值默认满足降温需求，气罐5有充足的气体，满足飞轮8和离合器4的降温需求且不影响车辆制动效果，执行S5，否则，执行S7；

S5、ECU控制电磁阀打开，储气罐5通过进气管路3向飞轮壳1内腔释放气体，冷却飞轮8和离合器4；

S6、ECU检测到电磁阀打开时间达到目标时间时，ECU控制电磁阀关闭；

S7、结束。

其中，根据当前状态的发动机的转速查找预先标定的时间-转速MAP，获得目标时间。

步骤S1中，若速比超出标定值时，判定离合器4处于挂挡或者离合过程中，若在第一标定时间内速比超出标定值的次数多于标定次数时，ECU判定离合器4处于多次离合状态；

变速箱在某一挡位时的实际速比与变速箱在该挡位的标定速比的差值超过标定偏差的时间超过第二标定时间时，ECU判定离合器4长时间处于半离合状态。

步骤S3和S4可互换顺序，步骤S3和S4也可同时执行。

离合器4长时间处于半离合状态或一定时间内多次进行离合时，飞轮8表面与离合器4长时间滑磨，因滑磨导致飞轮8与离合器4的摩擦片表面温度急剧上升，此时ECU根据发动机转速与变速箱输出轴转速的速比，在判断离合器4长时间处于滑磨或者在短时间内多次进行离合时，打开储气罐5的电磁阀，将储气罐5中的气体打入飞轮壳1内腔内，对飞轮8表面以及离合器4主动进行降温，从而解决飞轮8与离合器4因滑磨而高温龟裂，离合器4烧片问题，飞轮8和离合器4使用寿命长。

以上所述为本发明最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本发明的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本发明的技术启示而进行的等效变换，也在本发明的保护范围之内。