用于座椅组件的闩锁机构

技术领域

本公开涉及用于座椅组件的闩锁机构。

背景技术

该部分提供了与本公开相关的背景信息，并且该部分不一定是现有技术。

车辆座椅通常包括能够在闩锁位置与解除闩锁位置之间移动的闩锁组件，在闩锁位置中，闩锁组件与撞销接合，以防止座椅靠背相对于座椅底部的旋转，在解除闩锁位置中，闩锁组件与撞销断开接合，以允许座椅靠背相对于座椅底部的旋转。当撞销在多个方向上改变其位置时，这种闩锁组件不能有效地接合撞销。

发明内容

该部分提供了对本公开的总体概述，并且该部分不是对本公开的全部范围或本公开的所有特征的全面公开。

在一种形式中，本公开提供了一种闩锁机构，该闩锁机构包括：闩锁、板和第二凸轮。闩锁能够在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置中，闩锁构造成与撞销接合，在第二位置中，闩锁构造成与撞销断开接合。板限定弓形槽。第二凸轮联接至板并且包括本体和从该本体向外延伸的突出部。突出部接纳在弓形槽中并且构造成在闩锁处于第一位置时横穿弓形槽。

在以上段落的闩锁机构的一些构型中，弓形槽包括第一轮廓表面和第二轮廓表面。突出部包括与第一轮廓表面接触的第一端部和与第二轮廓表面接触的第二端部。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第一端部与第二轮廓表面间隔开，并且第二端部与第一轮廓表面间隔开。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第一端部具有第一直径，并且第二端部具有第二直径。第一直径大于第二直径。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第一轮廓表面的轮廓不同于第二轮廓表面的轮廓。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，突出部是长形突出部。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，本体包括外表面轮廓，并且闩锁包括楔形锁定表面。外表面轮廓在闩锁处于第一位置时与楔形锁定表面接触，以防止闩锁从第一位置移动至第二位置。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第一凸轮能够在第一状态与第二状态之间相对于板移动，在第一状态中，闩锁被防止从第一位置移动至第二位置，在第二状态中，闩锁被允许从第一位置移动至第二位置。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第一凸轮能够独立于第二个凸轮移动。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第二凸轮在第一凸轮处于第一状态时与闩锁接合并且在第一凸轮处于第二状态时与闩锁断开接合。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第一弹簧使闩锁朝向第二位置偏置。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第二弹簧使第一凸轮朝向第一状态偏置。

在另一种形式中，本公开提供了一种用于具有座椅靠背和座椅底部的座椅组件的闩锁机构。闩锁机构包括闩锁、板以及第一凸轮和第二凸轮。闩锁联接至座椅靠背和座椅底部中的一者，并且闩锁能够在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置中，闩锁构造成与撞销接合，以防止座椅靠背与座椅底部之间的相对旋转，在第二位置中，闩锁构造成与撞销断开接合，以允许座椅靠背与座椅底部之间的相对旋转。板固定至座椅靠背和座椅底部中的一者并且限定弓形槽。第一凸轮能够在第一状态与第二状态之间移动，在第一状态中，闩锁被防止从第一位置移动至第二位置，在第二状态中，闩锁被允许从第一位置移动至第二位置。第二凸轮联接至板并且包括本体和从该本体向外延伸的突出部。突出部接纳在弓形槽中并且构造成横穿弓形槽。第一凸轮能够独立于第二凸轮移动。

在以上段落的闩锁机构的一些构型中，弓形槽包括第一轮廓表面和第二轮廓表面。突出部包括与第一轮廓表面接触的第一端部和与第二轮廓表面接触的第二端部。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第一端部与第二轮廓表面间隔开，并且第二端部与第一轮廓表面间隔开。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第一端部具有第一直径，并且第二端部具有第二直径。第一直径大于第二直径。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第一轮廓表面的轮廓不同于第二轮廓表面的轮廓。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，突出部是长形突出部。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第一弹簧使闩锁朝向第二位置偏置。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的闩锁机构的一些构型中，第二弹簧使第一凸轮朝向第一状态偏置。

其他应用领域将通过本文中提供的描述变得明显。本概述中的描述和具体示例仅意在出于说明的目的，而非意在限制本公开的范围。

附图说明

本文中描述的附图仅用于所选实施方式而非所有可能的实现方式的说明性目的，而非意在限制本公开的范围。

图1是处于直立位置的车辆座椅组件的侧视图，该车辆座椅组件包括根据本公开的原理的闩锁组件；

图2是图1的车辆座椅组件的侧视图，其中，座椅靠背处于前倾位置；

图3是图1的闩锁组件的立体图；

图4是图1的闩锁组件的另一立体图；

图5是图1的闩锁组件的分解图；

图6是图1的闩锁组件的另一分解图；

图7是处于闩锁状态的闩锁组件的前视图；

图8是处于图7的状态的闩锁组件的前视图，其中，为了清楚起见，闩锁组件的外板被移除；

图9是处于部分解除闩锁状态的闩锁组件的立体图；

图10是处于图9的状态的闩锁组件的前视图，其中，为了清楚起见，外板被移除；

图11是处于完全解除闩锁状态的闩锁组件的立体图；以及

图12是处于图11的状态的闩锁组件的前视图，其中，为了清楚起见，外板被移除。

贯穿附图的若干视图，对应的附图标记表示对应的部件。

具体实施方式

现在将参照附图对示例实施方式进行更充分地描述。

提供这些示例实施方式使得本公开将是透彻的，并且将向本领域技术人员充分传达范围。阐述了许多具体细节，比如具体部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员而言，将明显的是，不需要采用这些具体细节，并且示例实施方式可以以许多不同的形式实施且不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，不再对公知的过程、公知的装置结构和公知的技术进行详细描述。

本文中使用的术语仅用于描述特定示例实施方式的目的，而不意在是限制性的。如本文中所使用的，单数形式的“一”、“一种”和“该”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。术语“包括”、“包括有”、“包含”和“具有”是包含性的，并且因此指明存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所讨论或说明的特定顺序执行，除非特别标识为执行顺序。还应理解的是，可以采用另外的或替代性步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、接合至、连接至或联接至另一元件或层，或者也可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在中间元件或层。用于描述元件之间关系的其他词语应该以类似的方式解释(例如，“在……之间”与“直接在……之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或更多个关联列出的项目的任何及所有组合。

尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应该受这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分区分开。除非上下文明确指出，否则诸如“第一”、“第二”和其他数字术语之类的术语在本文中使用时并不意味着顺序或次序。因此，在不脱离示例实施方式的教示的情况下，下面讨论的第一元件、第一部件、第一区域、第一层或第一部分可以被称为第二元件、第二部件、第二区域、第二层或第二部分。

为了便于描述，在本文中可以使用空间相对术语比如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“之下”、“上方”、“上”等来描述如附图中所图示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。空间相对术语可以意在涵盖装置在使用或操作中的除了附图中所描绘的取向之外的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为“在其他元件或特征下方”或“在其他元件或特征下面”的元件于是将被定向成“在其他元件或特征上方”。因此，示例术语“下方”可以涵盖上方和下方这两个取向。装置可以以其他方式定向(旋转90度或处于其他取向)，并且本文中所使用的空间相对描述语也依此解释。

如图1和图2中示出的，设置了车辆座椅组件10。车辆座椅组件10可以定位在车辆(未示出)内，并且可以包括座椅靠背12、座椅底部14和座椅闩锁组件16。座椅闩锁组件16连接至座椅靠背12(即，闩锁组件16连接至座椅靠背12的可以设置在软垫和/或缓冲垫内并且由软垫和/或缓冲垫覆盖的框架)。闩锁组件16能够在用于允许座椅靠背12相对于座椅底部14的运动的闩锁状态与用于限制座椅靠背12相对于座椅底部14的运动的解除闩锁状态之间操作。如图3至图12中示出的，闩锁组件16可以包括闩锁机构17和撞销22。

闩锁机构17可以包括第一板或内板18、第二板或外板20、闩锁或爪24、第一凸轮26和第二凸轮28以及第一弹簧30和第二弹簧32。第一板18可以固定至座椅靠背12，并且第一板18可以包括位于第一板18的第一端部36处或附近的第一孔口34(图5和图6)和位于第一板18的与第一端部36相反的第二端部39处或附近的第二孔口38(图5和图6)。第一板18还包括形成在第一板18的周缘中的矩形形状的切口33(图3、图5和图6)。切口33在闩锁组件16处于闩锁状态时容纳撞销22。

第二板20可以与第一板18间隔开，以限定第一板18与第二板20之间的空间。闩锁24、第一凸轮26和第二凸轮28以及第一弹簧30和第二弹簧32可以容置或容纳在该空间内。参照图3至图7、图9和图11，第二板20可以是包括本体40和止挡件41的整体部件。本体40可以由金属材料(例如钢)制成，并且本体40可以包括第一孔口42(图5和图6)、第二孔口43(图5和图6)和长形槽44(图4至图7、图9和图11)。第一孔口42可以位于第二板20的第一端部45处或附近，并且第一孔口42可以与第一板18的第一孔口34对准。以这种方式，闩锁紧固件46可以分别延伸穿过板18的第一孔口34和板20的第一孔口42，从而使板18、20彼此联接(例如，固定)并且使板18、20联接(例如，固定)至座椅靠背12(闩锁紧固件46也安装至座椅靠背12)。第二孔口43可以位于第二板20的与第一端部45相反的第二端部48处或附近，并且第二孔口43可以与第一板18的第二孔口38对准。以这种方式，凸轮紧固件50可以分别延伸穿过板18的第二孔口38和板20的第二孔口43，从而进一步使板18、20彼此联接(例如，固定)并且进一步使板18、20联接(例如，固定)至座椅靠背12(凸轮紧固件50也安装至座椅靠背12)。

槽44可以是弓形的，并且槽44可以从第二板20的第二端部48朝向第二板20的第一端部45延伸。槽44可以接纳第二凸轮28的一部分，并且可以导引第二凸轮28的运动。也就是说，槽44可以包括限定第二凸轮28的运动路径的第一轮廓表面52和第二轮廓表面54。换句话说，第二凸轮28移动(滑动和/或旋转)的路径可以通过控制第一轮廓表面52和第二轮廓表面54的轮廓来控制。第一轮廓表面52的轮廓可以不同于第二轮廓表面54的轮廓。

止挡件41可以由聚合物材料制成并且可以是大致三角形形状的。止挡件41可以构造成在闩锁组件16处于闩锁状态时与撞销22接合。以这种方式，由于防止撞销22与第二板20之间的金属对金属接触而防止闩锁组件16产生噪音。撞销22可以固定至结构部件59(例如，车辆框架、车身或内壁或底板)。

闩锁24在闩锁位置(图3、图4和图7)与解除闩锁位置(图9和图11)之间以可旋转的方式联接至闩锁紧固件46并且由闩锁紧固件46支承，在闩锁位置中，闩锁24与撞销22接合，以防止座椅靠背12与座椅底部14之间的相对旋转，在解除闩锁位置中，闩锁24与撞销22断开接合，以允许座椅靠背12与座椅底部14之间的相对旋转。

参照图3至图12，闩锁24可以是包括本体56和止挡件58的整体部件。本体56可以由金属材料(例如钢)制成，并且本体56可以包括孔口60。孔口60可以与第一板18的第一孔口34和第二板20的第一孔口42对准成使得闩锁紧固件46也延伸穿过闩锁24的孔口60。以这种方式，闩锁24以可旋转的方式联接至凸轮紧固件50并且由凸轮紧固件50支承。

止挡件58可以由聚合物材料制成并且可以是大致三角形形状的。止挡件58可以构造成在闩锁24移动至闩锁位置时与撞销22接合。以这种方式，由于防止撞销22与闩锁24之间的金属对金属接触而进一步防止闩锁组件16产生噪音。

第一凸轮26在非致动状态(图3、图4、图7和图8)与致动状态(图9至图12)之间以可旋转的方式联接至凸轮紧固件50，在非致动状态中，闩锁24被防止从闩锁位置移动(或旋转)至解除闩锁位置，在致动状态中，闩锁24被允许从闩锁位置移动(或旋转)至解除闩锁位置。当第一凸轮26处于非致动状态时，第一凸轮26抵靠闩锁24。当第一凸轮26处于致动状态时，第一凸轮26与闩锁24间隔开(即，不抵靠闩锁24)。

第一凸轮26能够独立于第二凸轮28移动，并且第一凸轮26包括本体61(图3、图5和图6)、线缆凸部62和弹簧凸部63(图3至图6、图8、图10和图12)。本体61包括孔口64，孔口64可以与第一板18的第二孔口38和第二板20的第二孔口43对准成使得凸轮紧固件50也延伸穿过本体61。以这种方式，第一凸轮26以可旋转的方式联接至闩锁紧固件46并且由闩锁紧固件46部分地支承。线缆凸部62从本体61的周缘延伸并且包括延伸穿过线缆凸部62的开口66。线缆70的第一端部68(图1和图2)可以牢固地接纳在线缆凸部62的开口66中，这使得线缆70与第一凸轮26接合。当第一凸轮26处于非致动状态时，线缆凸部62抵靠闩锁24。当第一凸轮26处于致动状态时，线缆凸部62与闩锁24间隔开(即，不抵靠闩锁24)。

如图1和图2中示出的，在座椅靠背12上(例如，在座椅靠背的上端部处或附近)可以安装有致动装置72，并且致动装置72接合至线缆70的第二端部73。以这种方式，致动装置72可以以可操作的方式连接至第一凸轮26，使得致动装置72在安全位置与释放位置之间的运动引起第一凸轮26的对应的旋转以及闩锁24在锁定位置与解锁位置之间的运动。致动装置72可以包括致动杆74和弹簧76。弹簧76可以使致动杆74朝向安全位置偏置。

第二凸轮28可以设置在第二板20与第一凸轮26之间，并且第二凸轮28可以联接至第二板20并且由第二板20支承。第二凸轮28还被允许相对于第一板18和第二板20移动(滑动和/或旋转)。也就是说，当第一凸轮26处于非致动状态时，第二凸轮28与闩锁24接合，以防止闩锁24从闩锁位置旋转至解除闩锁位置(图8)。当第一凸轮26处于致动状态时，第二凸轮28移动，使得第二凸轮28与闩锁24断开接合(即，间隔开)，从而允许闩锁24从闩锁位置旋转至解除闩锁位置(图10和图12)。如上所述，第二凸轮28移动的路径由槽44的第一轮廓表面52和第二轮廓表面54的轮廓控制。

参照图3至图12，第二凸轮28可以包括本体80、弹簧凸部81(图3至图7)、联接器82和长形突出部84(图4、图6至图12)。本体80可以包括延伸穿过本体80的孔口85。凸轮紧固件50延伸穿过孔口85并且与本体80间隔开(即，闩锁紧固件46不与本体80接触)。本体80可以包括外表面轮廓86，外表面轮廓86在第一凸轮26处于非致动状态(图8)时与闩锁24的闩锁锁定表面88接合，以防止闩锁24从闩锁位置旋转至解除闩锁位置。外表面轮廓86在第一凸轮26处于致动状态时与闩锁锁定表面88断开接合，以允许闩锁24从闩锁位置旋转至解除闩锁位置(图10和图12)。

弹簧凸部81从本体80沿第一横向方向延伸并且联接至第一弹簧30。弹簧凸部81还构造成在第一凸轮26从非致动状态旋转至致动状态时与第一凸轮26接合。以这种方式，第二凸轮28移动，使得外表面轮廓86与闩锁24的闩锁锁定表面88断开接合。联接器82从本体80沿与第一横向方向相反的第二横向方向延伸。联接器82联接至第二板20，并且联接器82在第二凸轮28沿着其路径移动时被允许相对于第二板20移动。

如图4、图7、图9和图11中示出的，突出部84可以从本体80向外延伸并且可以接纳在槽44中。突出部84还可以构造成在第二凸轮28沿着其路径移动时横穿槽44。突出部84可以包括第一端部90、第二端部92以及连接第一端部90和第二端部92的连接部93。第一端部90大致呈圆形形状，并且第一端部90包括与槽44的第二轮廓表面54接合的第一直径表面94。第一直径表面94与槽44的第一轮廓表面52间隔开(即，不与第一轮廓表面52接合)。第一直径表面94还可以接合槽44的端部95a，以阻止第二凸轮28在方向C上的进一步的运动。

第二端部92大致呈圆形形状，并且第二端部92包括与槽44的第一轮廓表面52接合的第二直径表面96。第二直径表面96与槽44的第二轮廓表面54间隔开(即，不与第二轮廓表面54接合)。第二直径表面96包括比第一直径表面94的直径小的直径。在一些构型中，第二直径表面96的直径可以等于第一直径表面94的直径。第二直径表面96还可以接合槽44的与端部95a相反的端部95b，以阻止第二凸轮28在方向D上的进一步的运动。

如上所述，轮廓表面52、54的轮廓限定第二凸轮28的运动路径(即，第二凸轮28不会绕闩锁机构17的固定轴线旋转或枢转)。以这种方式，第二凸轮28的运动在第二凸轮28与闩锁24接合和断开接合时是不固定的。第二板20可以联接有保持器夹89，并且保持器夹89可以接触第二凸轮28以限制第二凸轮28的本体80相对于第二板20的横向运动。

如图3、图5和图6中示出的，第一弹簧30可以包括第一端部98、线圈99和第二端部100。第一端部98可以从线圈99的端部延伸，并且第一端部98可以具有与闩锁24接合的钩形形状。第二端部100可以从线圈99的另一端部延伸，并且第二端部100也可以具有与弹簧凸部81接合的钩形形状。以这种方式，闩锁24朝向解除闩锁位置旋转地偏置。

第二弹簧32可以施加扭转力，该扭转力将第一凸轮26朝向非致动状态旋转地偏置。第二弹簧32可以围绕凸轮紧固件50卷绕并且接合弹簧凸部63和第一板18。

继续参照图1至图12，现在将详细描述闩锁机构17的操作。当乘客(未示出)想要进入或离开车辆座椅组件10后面的空间(例如，后排座椅)时，乘客可以通过使致动杆74在安全位置与释放位置之间移动以使座椅靠背12沿方向B旋转来方便进入或离开该空间。

致动杆74从安全位置至释放位置的运动会引起与致动杆74(经由线缆70)连接的第一凸轮26从非致动状态至致动状态的旋转。第一凸轮26的旋转使得第一凸轮26与第二凸轮28接合，从而使第二凸轮28移动以脱离与闩锁24的接合(第二凸轮28的外表面轮廓86与闩锁24的闩锁锁定表面88断开接合)。一旦第二凸轮28脱离与闩锁24的接合，闩锁24就从闩锁位置移动至解除闩锁位置，从而允许座椅靠背12沿方向B旋转。在一些构型中，在不需要来自闩锁机构17的更高负载能力的情况下，可以省略第一凸轮26，并且闩锁机构17可以仅包括第二凸轮28。

本公开的闩锁机构17的优点中的一个优点是，在不引起第一凸轮26的运动的情况下，第二凸轮28防止闩锁24在闩锁机构17的较高静态负载期间从闩锁位置旋转至解除闩锁位置。例如，在车辆事故期间，第二凸轮28与闩锁24和第二板20的接合(即，第二凸轮28的外表面轮廓86与闩锁24的闩锁锁定表面88接合，突出部84的第一端部90与第二轮廓表面54接合，并且第二端部92与第一轮廓表面52接合)防止闩锁24从闩锁位置旋转至解除闩锁位置。

本公开的闩锁机构17的另一优点是，第二凸轮28在仍然保持与闩锁24的接合的同时补偿内部部件的磨损和/或撞销22的位置变化，从而防止闩锁24例如在闩锁机构17的动态负载期间从闩锁位置旋转至解除闩锁位置。例如，板20的止挡件41的磨损可能导致闩锁24在处于闩锁位置时沿方向A进一步旋转(图8)，使得闩锁24保持与撞销22接合。当闩锁24沿方向A进一步旋转时，第二凸轮28被允许沿方向C进一步移动，使得第二凸轮28保持与闩锁24接合(即，第二凸轮28的外表面轮廓86保持与闩锁24的闩锁锁定表面88接合)，从而防止闩锁24在闩锁机构17的动态负载期间从闩锁位置移动至解除闩锁位置。

应该理解的是，尽管本公开中的闩锁机构17的操作是相对于使座椅靠背12与附接至车辆框架或车身的撞销22闩锁及解除闩锁来示出和描述的，但是闩锁机构17也能够操作成使车辆的其他部件闩锁及解除闩锁。例如，在一些构型中，闩锁机构17可以联接至座椅底部14，并且撞销22可以联接至车辆底板。在这种构型中，闩锁机构17可以如上所述在闩锁状态与解除闩锁状态之间操作，在闩锁状态中，座椅底部14相对于车辆底板的运动被允许，在解除闩锁状态中，座椅底部14相对于车辆底板的运动被限制。

出于说明和描述的目的，已提供了对各实施方式的前述描述。该前述描述并非意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于特定实施方式，而是在适用的情况下是能够互换的，并且即使未具体示出或描述也可以在所选的实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征可以以多种方式进行变化。这种变型不应该被认为是背离本公开，并且所有这样的改型意在被包括在本公开的范围内。